現(xiàn)在很多汽車廠商在賣車的時(shí)候都會宣傳自己在汽車碰撞安全實(shí)驗(yàn)中的高分。汽車碰撞實(shí)驗(yàn)的高分真的能代表汽車安全嗎？有些車型標(biāo)榜自己在汽車碰撞中的安全得分非常高，但在安全配置上卻是簡單的搭配。汽車碰撞實(shí)驗(yàn)中的高分只能證明車輛在某些汽車安全方面做得不錯(cuò)。

NCAP汽車碰撞測試，三個(gè)關(guān)注點(diǎn)

NCAP是國際公認(rèn)的汽車碰撞測試最多的國家，其中歐洲是最嚴(yán)格的。為了全面衡量車輛的安全性，碰撞實(shí)驗(yàn)通常從行人保護(hù)、成人安全和兒童安全三個(gè)方面進(jìn)行評價(jià)。其中，廠家往往只宣傳成人保護(hù)部分，即車輛碰撞過程中正常乘員所能提供的保護(hù)。如果車體解體，成都就失敗了。有些廠商會特意優(yōu)化這個(gè)測試實(shí)驗(yàn)，以在成人保護(hù)方面獲得更高的分?jǐn)?shù)，但他們往往會忽略行人保護(hù)和兒童安全。

碰撞測試通常分為正面碰撞和側(cè)面碰撞。在不同的地方，不同的實(shí)驗(yàn)地點(diǎn)，即使是同一輛車得到的結(jié)果也不一樣，所以實(shí)際的宣傳價(jià)值占了大多數(shù)。

車身剛性不代表汽車安全。

在汽車碰撞安全實(shí)驗(yàn)中獲得高分，很大程度上取決于車身在再次碰撞時(shí)是否會解體或失去變形，從而對車內(nèi)假人造成傷害，很大程度上取決于車身強(qiáng)度和剛睡醒。但汽車的車身強(qiáng)度只是車輛被動(dòng)安全的一部分，并不能完全代表車輛的安全性能。

車輛的安全性能可分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全，這與各自的配置和廠家的調(diào)節(jié)能力有關(guān)。

汽車安全配置降低事故風(fēng)險(xiǎn)

汽車的安全配置是減少事故、保護(hù)人的有效途徑。在碰撞測試中，并不是所有的安全配置都生效了，所以這也是不同實(shí)驗(yàn)場的實(shí)驗(yàn)設(shè)備在相同數(shù)據(jù)下實(shí)驗(yàn)結(jié)果不同的原因。

主要原因是沒有考慮主動(dòng)安全配置測試?，F(xiàn)在，汽車的主動(dòng)安全已經(jīng)占據(jù)了大部分的比重。主動(dòng)安全配置在碰撞測試中生效了嗎？比如前雷達(dá)自動(dòng)剎車這種主動(dòng)安全配置，在實(shí)際事故中能起到很大的作用。

二次碰撞事故是死亡的主要原因。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，實(shí)際事故中直接上網(wǎng)的比例很小，因?yàn)榇蟛糠峙鲎矊儆诜墙^對正面或側(cè)面碰撞，駕駛艙基本不會解體。碰撞事故中的主要死亡原因是碰撞事故造成的次生事故，比如汽車零部件刺穿車身。這些都與碰撞實(shí)驗(yàn)中的數(shù)據(jù)無關(guān)。

碰撞測試還是很有參考價(jià)值的。

碰撞實(shí)驗(yàn)得到的數(shù)據(jù)還是有很大的參考價(jià)值的，至少可以說明車身的強(qiáng)度是可以保證的，在發(fā)生碰撞的情況下很大程度上可以保證車身不會解體。