開新能源車，你習慣給電池充滿電嗎？無論是為了幾十公里的續(xù)航，還是單純的強迫癥，看到電池沒充滿就不開心，人們都愿意放心的踩。有很多車主每次都要充電到差不多滿為止。

但是，使用新能源汽車有些年頭的老司機不喜歡充滿電。這當然是因為保護電池，但更多的是因為經驗，如果電池“喂”得太滿，動能回收可能會失敗。

新能源汽車問世后，大家都知道“動能回收”這個概念，大家對這個功能看法不一。有人認為該功能解放了部分制動工作，為車主節(jié)省了人力，優(yōu)化了駕駛體驗；反對者認為，這改變了車主的駕駛習慣，尤其是對于在油罐車和有軌電車之間切換的車主來說，動能回收的阻力也讓人難受。在難以調節(jié)的情況下，新能源汽車回收動能的努力分為幾個檔次。車主可以根據自己的駕駛習慣調整動能回收量，無論是燃油車的駕駛體驗還是新能源的駕駛體驗都可以很好的反饋給車主。

但很少有人會注意到，新能源汽車的動能回收也是有條件的。

一些新能源車主會發(fā)現，動能回收在接近滿電時幾乎失效。即使在最大恢復強度下，汽車松開動力門后也會像燃油車一樣滑行，剎車距離明顯變長。

動能回收的功能聽起來很新，但在電氣化鐵路上早就有應用。在電氣化鐵路中，這種通過施加減速將動能轉化為電能的功能，有一個技術術語叫反饋制動。

與燃油車將燃油轉化為熱能再耗散的過程不同，主要用于新能源的電可以很容易地在動能和電能之間轉換。當我們踩下開關，電池組中所含的電能就被傳輸到電機上驅動車輪，成為整車的動能。

當驅動力減弱甚至停止時，汽車的慣性仍在驅動汽車前進。此時，車輪驅動電機，構成給電池組充電的電壓。動能回收的時候，其實是在給我們的動力電池充電?；厥盏哪芰坎灰撸吘管囕啙L動阻力和車軸電機的摩擦阻力會使一部分被加速的能量轉化為摩擦熱耗散掉；但是，有很多公里換算成實際公里。國外相關研究表明，在城市道路上頻繁停車/啟動時，使用動能回收系統(tǒng)可以延長車輛續(xù)航里程10%-20%，比充電時老老實實等著充滿要劃算得多。

為什么充滿電后動能回收效果會減弱？眾所周知，目前的新能源汽車對電池有著嚴格的安全要求，新能源汽車的電池一般都配有電池管理系統(tǒng)，以保證車輛不會被過度充電。電池管理系統(tǒng)不僅管理不同功率條件下的充電效率，還管理動能回收對電池的壓力；當電池管理系統(tǒng)判斷電量足夠，不需要繼續(xù)充電時，就會介入：在接近滿電時充電，會降低速度甚至切斷電源；當動能回收開始接近滿電時，系統(tǒng)將暫時禁用動能回收，以防止電池過度充電。當功率低于某個閾值時，將重新開始動能回收。這個數值因車而異，大概是90%的功率。

所以有些新能源車主因為動能回收功能，不喜歡給電池充滿電。這是因為他們習慣了動能回收，避免失去動能回收，導致他們對制動距離的判斷很差。客觀來說，熟悉的操作體驗對于安全駕駛還是很重要的。最后，記住動能e