1膨脹閥處結冰堵塞2低壓管外圍結冰霜1第一種膨脹閥處結冰：這時一般壓縮機會停止工作，但不是必然。膨脹閥結冰時有制冷劑含有水分造成的，癥狀是空調忽冷忽熱，水分經過膨脹閥處膨脹結冰，這時蒸發(fā)箱不再吸熱制冷溫度迅速升高，然后冰融化成水，然后蒸發(fā)箱繼續(xù)吸熱制冷，然后在結冰，如此循環(huán)。。。這種情況結冰是因為制冷劑里有水或其他已結冰物質，并不是溫度太低結冰的，結冰后蒸發(fā)箱溫度升高而不是降低所以感溫器閉起作用，而壓力開關是高壓達到一定值才會關閉壓縮機離合器的，在高壓未達到額定值冰化開的情況下，壓力開關是不起作用的。。維修方法：更換制冷劑和干燥罐。。2第二種情況低壓管外圍附著冰霜，這種情況很長見，一般制冷效果好的車很多都會出現這種情況，這種情況發(fā)生在冷凝器性能格外好或蒸發(fā)箱性能格外不好的情況下，跟壓力無關，只要在外邊維修過空調的車主都會發(fā)現，車開回家后空調沒有剛修好時涼，原因是一般維修店給你修好空調以后都會用水沖洗冷凝器，因為有水的幫助冷凝器的散熱效果更好，所以低壓管外圍出現冰霜的情況就會經常出現。有的車不用水沖洗也會出現除冷凝器散熱不好外就是蒸發(fā)箱吸熱制冷不好，有的車主會發(fā)現明明低壓管結冰了為啥車里還不涼呢？著有可能空調濾清器灰塵過多進氣不足或風扇轉速等等原因造成的。出現這種情況是因為雖然外邊的低壓管表面結冰了，但蒸發(fā)箱里在風扇轉動空氣流動的情況下還沒有達到感溫器關閉壓縮機離合器的要求。

高壓管結冰表示膨脹閥堵塞，通常是膨脹閥入口的周圍結冰，高壓管結冰80%的缺點是溫度傳感器的成果，需求改換，結冰部分通常是蒸發(fā)箱結冰以及蒸發(fā)箱和緊縮機之間的管路結冰。

汽車空調結冰有以下幾種情況：1、空調少氟，在少氟的情況下蒸發(fā)器壓力很低，冷媒從膨脹閥出來后在膨脹閥附近迅速氣化，所以在蒸發(fā)器靠近膨脹閥附近會有結冰，而蒸發(fā)器遠端沒有制冷，感溫原件不在結冰區(qū)域不能感應蒸發(fā)器結冰。2、某些車型通過調節(jié)壓縮機排氣量來調節(jié)制冷量，當蒸發(fā)器風扇故障或風道設置錯誤使蒸發(fā)器冷量不能散發(fā)，壓縮機已經處于最小制冷量也還會造成結冰。3、壓縮機控制電路故障使制冷量不能調節(jié)，雖然溫度感應原件已經向控制機構報告結冰，但由于控制機構本身故障或控制機構也已經發(fā)出指令但執(zhí)行機構故障不能減少制冷量也會結冰。

管路結冰肯定是不正常的。對于管路結冰其實還是比較簡單的，一般都是膨脹閥和蒸發(fā)器溫度傳感器的問題。膨脹閥:?膨脹閥節(jié)流太嚴重時會出現管路結冰，需要更換膨脹閥。蒸發(fā)器溫度傳感器:?該傳感器失效，沒有及時保護，以至于壓縮機一直在工作，造成過冷結冰現象，需要更換傳感器。

汽車空調結冰有以下幾種情況：1、空調少氟，在少氟的情況下蒸發(fā)器壓力很低，冷媒從膨脹閥出來后在膨脹閥附近迅速氣化，所以在蒸發(fā)器靠近膨脹閥附近會有結冰，而蒸發(fā)器遠端沒有制冷，感溫原件不在結冰區(qū)域不能感應蒸發(fā)器結冰。2、某些車型通過調節(jié)壓縮機排氣量來調節(jié)制冷量，當蒸發(fā)器風扇故障或風道設置錯誤使蒸發(fā)器冷量不能散發(fā)，壓縮機已經處于最小制冷量也還會造成結冰。3、壓縮機控制電路故障使制冷量不能調節(jié)，雖然溫度感應原件已經向控制機構報告結冰，但由于控制機構本身故障或控制機構也已經發(fā)出指令但執(zhí)行機構故障不能減少制冷量也會結冰。

低壓管結冰的話膨脹閥應該是不正常的，膨脹感應到低壓管溫度過低的話，會將膨脹閥的開度調低，那樣的話低壓管就不會結冰了。系統(tǒng)內加的制冷劑過多，壓力過大導致膨脹閥開度一直很大，流過的制冷劑過多所有低壓管結冰。低壓管接水很正常，結冰的話空調系統(tǒng)在熱敏電阻正常的情況下是要停止運行的，所有熱敏電阻壞了也是有可能的。

如果只是開久了才結冰的話,極可能是冰堵.不可能是臟堵,因為臟堵和開空調時間沒關系,它隨時都在堵.也不會是R12少了或多了的原因,因為那兩個管子一個粗一個細,粗的是低壓管是排氣的,會發(fā)熱；細的是高壓管,進氣的,是制冷用的,只有它會結冰；R12的多少不會影響空調的正常工作(只是制冷效果差點),那么就不可能在兩條管子上接很大的冰.所以只有是冰堵了一般的解決方法是拿氮氣吹，不過你若是用戶的話，條件還是不允許，可以打電話讓售后給你修，他的方法要專業(yè)一點.