剛剛拿到“書(shū)”的張鵬最近想買(mǎi)輛車(chē)。他讓老司機(jī)選一輛馬力大不耗油的車(chē)。老司機(jī)告訴他選對(duì)車(chē)型就買(mǎi)排量最大的。發(fā)動(dòng)機(jī)排量不是越大越耗油嗎？怎么能省油呢？看看這位開(kāi)了20年車(chē)的老司機(jī)怎么說(shuō)。

老司機(jī)觀點(diǎn)1:同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)型號(hào)，大排量更省油。

這是最常見(jiàn)也是最難糾正的誤解，因?yàn)樗雌饋?lái)很符合邏輯。但其實(shí)在高速巡航時(shí)，大排量的車(chē)一般轉(zhuǎn)速低但省油，你也不用踩油門(mén)加速超車(chē)。小排量只有在怠速和低速時(shí)才有優(yōu)勢(shì)。一般來(lái)說(shuō)，同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，排量適中是最省油的。這個(gè)適中的排量，緊湊型車(chē)1.8-2.0L，中級(jí)車(chē)2.0-2.5L。排量太小，實(shí)際上導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)比最佳工況多做功。長(zhǎng)時(shí)間高速工作，小馬拉大車(chē)反而更耗油。

老司機(jī)觀點(diǎn)二：車(chē)型越新，風(fēng)輔越小，傳動(dòng)匹配越好，越省油。

那么排量不是影響油耗最重要的因素，但什么才是呢？第一位是車(chē)重，所以同型號(hào)的新車(chē)基本都比上一代車(chē)型輕；第二是空氣動(dòng)力學(xué)特性，比如高大方正的SUV會(huì)因?yàn)轱L(fēng)阻大而耗油；第三是變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水平。比如馬自達(dá)創(chuàng)造的藍(lán)天，讓自然吸氣AT的組合產(chǎn)生相對(duì)較低的油耗。

老司機(jī)觀點(diǎn)三：大排量手動(dòng)擋車(chē)型不一定比自動(dòng)擋車(chē)型省油。

自動(dòng)變速箱基本只有四個(gè)擋位，而手動(dòng)變速箱有五個(gè)擋位，擋位多，巡航速度低。另外沒(méi)有液力變矩器造成的損耗，確實(shí)更省油。但是現(xiàn)在自動(dòng)擋的擋數(shù)最多達(dá)到了9擋，換擋邏輯水平比以前有了很大的提升。實(shí)際效果會(huì)和手動(dòng)擋差不多甚至比手動(dòng)擋更省油。而且CVT比手動(dòng)擋更省油是因?yàn)閭鲃?dòng)比可以連續(xù)變化，程序優(yōu)化。另外，即使是原則上油耗更低的手動(dòng)擋，在一個(gè)離合器和換擋時(shí)機(jī)把握不好的新手手底下，也可能比自動(dòng)擋更耗油。

老司機(jī)觀點(diǎn)四：大排量渦輪增壓比大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)省油。

這句話(huà)不全是錯(cuò)的。對(duì)于高檔車(chē)和跑車(chē)來(lái)說(shuō)，如果要追求額外的動(dòng)力，確實(shí)可以比增加排量和缸數(shù)，增加大排量的渦輪更省油。比如德國(guó)豪華車(chē)前三的ABB，統(tǒng)一性能的轎跑，3.0以上大排量加渦輪增壓。它的原理相當(dāng)于當(dāng)你不需要那么大功率的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)是普通的中等排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，所以4.0以上的自然吸氣大排量沒(méi)有油耗，發(fā)動(dòng)機(jī)的重量也可以減輕，而4.0以上的自燃吸氣大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的重量還是比較明顯的。

所以對(duì)于家用車(chē)來(lái)說(shuō)，一般建議你買(mǎi)同車(chē)型中排量較大的車(chē)型，更省油，進(jìn)氣量也大，而且因?yàn)檗D(zhuǎn)速低還能省油；剛上高速或高速公路繼續(xù)加速時(shí)，或高速超車(chē)時(shí)，由于最大扭矩輸出的速度較寬，也能省油。

現(xiàn)實(shí)環(huán)境中，大排量車(chē)往往更重。大排量車(chē)由于動(dòng)力充沛，更容易以較高的速度行駛(80以上，速度越高，油耗越大)，這就導(dǎo)致了大排量車(chē)在油耗上并不比小排量車(chē)有優(yōu)勢(shì)。

但在城市擁堵環(huán)境下，發(fā)動(dòng)機(jī)大部分時(shí)間都是怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)的平順，怠速一般在800r/左右