我覺(jué)得有可能他們的綜合方面有些差異。首先，我們不能否認(rèn)奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量很好。然而，在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車(chē)領(lǐng)域，有許多后起之秀，許多制造商也有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)。而就在吉利收購(gòu)沃爾沃之后，它在造車(chē)技術(shù)上簡(jiǎn)直如有神助。還有一點(diǎn)就是在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，即使國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)很好，中國(guó)人還是對(duì)日系、德系發(fā)動(dòng)機(jī)情有獨(dú)鐘。在營(yíng)銷(xiāo)方面，奇瑞對(duì)世界上發(fā)生的事情充耳不聞，只從事自己的研發(fā)，所以間接耽誤了自己汽車(chē)的銷(xiāo)量。

讓我們簡(jiǎn)單了解一下奇瑞的品牌歷史。很多人認(rèn)為奇瑞是像長(zhǎng)城、吉利這樣的民營(yíng)企業(yè)。然而，這家1997年1月8日注冊(cè)的汽車(chē)企業(yè)實(shí)際上是一家正規(guī)的國(guó)有企業(yè)。背景實(shí)力方面，雖然奇瑞無(wú)法像國(guó)民信仰中的紅旗汽車(chē)那樣強(qiáng)大，但在所有國(guó)產(chǎn)車(chē)中，奇瑞的綜合實(shí)力應(yīng)該排在前列，但由于銷(xiāo)量較低，其利潤(rùn)相對(duì)低于長(zhǎng)城等車(chē)企。因此，奇瑞每年實(shí)際投入的R&D費(fèi)用總額略低于國(guó)內(nèi)車(chē)企，但好在占比不錯(cuò)。如果從R&D費(fèi)用總額和投資比例來(lái)看R&D的成績(jī)，奇瑞應(yīng)該在技術(shù)上與目前大部分國(guó)產(chǎn)車(chē)不相上下，或者說(shuō)各有優(yōu)勢(shì)。不存在奇瑞把其他國(guó)產(chǎn)車(chē)丟在大街上的情況。根據(jù)車(chē)主的實(shí)際駕駛體驗(yàn)，每年奇瑞的質(zhì)量投訴并不少見(jiàn)，頂級(jí)質(zhì)量的說(shuō)法也不是很好。

其次，奇瑞在造車(chē)方面不夠重視，品牌定位薄弱也是銷(xiāo)量低的原因之一。其他國(guó)內(nèi)車(chē)企，無(wú)論是長(zhǎng)城、吉利還是長(zhǎng)安，大多專(zhuān)注于把自己的品牌做強(qiáng)做大。除了目前推出的捷途品牌之外，奇瑞之前也持續(xù)投入巨資打造新品牌。林煒、芮林、克里、伊凱、庫(kù)羅斯等。都是奇瑞創(chuàng)立的品牌，但現(xiàn)狀并不是那么好。

總的來(lái)說(shuō)，其實(shí)奇瑞的整車(chē)制造水平在國(guó)產(chǎn)車(chē)中只能處于中等水平。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)不錯(cuò)，但實(shí)際應(yīng)用不靈活。自主研發(fā)的勢(shì)頭雖然值得國(guó)人追捧，但研發(fā)周期相對(duì)較長(zhǎng)，成本相對(duì)較高，也使得奇瑞很難在短時(shí)間內(nèi)超越其他國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌。說(shuō)白了就是吃力不討好，奇瑞的產(chǎn)品線鋪設(shè)太廣，造車(chē)缺乏品牌關(guān)注度和耐力。也是奇瑞目前品牌力不夠強(qiáng)，性?xún)r(jià)比不夠高的重要原因之一。但中國(guó)人買(mǎi)車(chē)時(shí)，最看重的是性?xún)r(jià)比，這也是奇瑞銷(xiāo)量不高的最重要原因之一。因此，至少短期內(nèi)，奇瑞很難在銷(xiāo)量上有大的突破。銷(xiāo)量不好的時(shí)候，只有用感情來(lái)穩(wěn)定品牌形象。