進入2019年以來，有太多值得粉絲銘記的事情；而且要說最讓車迷難忘的，還是甲殼蟲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和捷達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的“停產(chǎn)”。兩款車都是一代經(jīng)典的“神車”。前者跨越幾個世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），老的身體真的跟不上時代了。死了不一定是好事。而后者則在銷量依然強勁的情況下自我革命，誓要走出一條屬于自己的康莊大道。

很多人佩服大眾和“捷達”的勇氣，但最近捷達首款緊湊型SUV車型——VS5開啟預售，卻讓很多人開始擔心：沒有了大眾的logo，消費者還會買嗎？而甚至有人認為，品牌獨立后的捷達，在中國可能會陷入斯柯達式的市場困境。捷達品牌真的會有他們想的那么擔心嗎？在大師看來，事情的發(fā)展可能沒有大家想的那么悲觀。

首先，捷達的“獨立”看起來和過去斯柯達的自力更生頗為相似，但和斯柯達的出發(fā)點卻大相徑庭。斯柯達雖有百年歷史，但在中國市場知名度不高，消費者認同感不強。捷達作為一代“神車”，在國內(nèi)可謂家喻戶曉，但如今在互聯(lián)網(wǎng)高度發(fā)達的情況下自立門戶，并經(jīng)過大眾的廣泛傳播，大部分消費者都充分了解相關原因，因此其獨立后對產(chǎn)品力的擔憂會大大降低。

其次，與斯柯達不同，捷達在產(chǎn)品力方面口碑不錯。獨立后，捷達今年將推出兩款SUV車型——VS5和VS7，以及一款轎車車型——VA3。老捷達作為大眾旗下的一代老爺車，在中國市場已經(jīng)十幾年了，口碑之好不言而喻。改標后，新車的口碑和消費者信心或多或少會在老款車的基礎上得到延續(xù)。另外，自力更生的捷達煥然一新，對于很多新奇的年輕消費者來說，未必是一個吸引眼球的點。雖然捷達之前一直沒有SUV車型，但一汽-大眾這幾年在SUV領域的嘗試還是比較成功的。我相信捷達VS5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和VS7不會差。

再者，在定位上，可以預見新捷達會走和斯柯達一樣的“性價比”路線，更符合其之前在消費者心目中的認知形象。但與斯柯達不同的是，捷達的口碑相當不錯，而且雖然斯柯達在努力打著“性價比”的旗號，但由于屢次曝光和車主投訴，捷達的口碑已經(jīng)徹底毀了。

總結(jié)：從上面的分析可以看出，雖然都是從大眾獨立出來的新品牌，但是新捷達的情況和斯柯達有著本質(zhì)的不同。隨著捷達新車型的上市，與其出身和定位高度相似的斯柯達在銷量上必然會遭遇“分流”，后者應該更為擔憂。另外，只要新捷達不輕易犯錯，依然保持高產(chǎn)品力，繼續(xù)發(fā)揮原有優(yōu)勢，那么一向注重性價比的韓系車和自主品牌都將面臨一個大敵，低端市場必然更加激烈。具體新捷達表現(xiàn)如何，要等市場檢驗后才能知道。