值得注意的是，電控故障自診斷系統(tǒng)在維修汽車(chē)故障時(shí)，可能會(huì)輸出錯(cuò)誤的故障碼。這種情況比較復(fù)雜，大多是工況信號(hào)錯(cuò)誤造成的。

比如雷克薩斯汽車(chē)的故障特征就是發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力，儀表盤(pán)上的故障燈亮。

讀取故障代碼意味著左氧傳感器信號(hào)差。如果單獨(dú)測(cè)試左氧傳感器的信號(hào)，所有參數(shù)完全正常。

仔細(xì)檢查后發(fā)現(xiàn)，空氣流量計(jì)后面的進(jìn)氣管有一根真空軟管脫落。軟管插上后，清除故障代碼進(jìn)行試運(yùn)行，一切正常，故障排除。

據(jù)分析，由于空氣流量計(jì)后管上的真空軟管脫落，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，一些多余的空氣從那里進(jìn)入氣缸。這部分空氣沒(méi)有經(jīng)過(guò)空氣流量計(jì)測(cè)量，ECU主要根據(jù)空氣流量計(jì)的信號(hào)來(lái)決定基本噴油量，導(dǎo)致“氣多油少”，混合氣過(guò)稀，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力。燃燒后，排氣管內(nèi)仍有大量殘余氧氣。氧傳感器向ECU反饋混合氣過(guò)稀的信號(hào)，于是ECU做出相應(yīng)的多次噴射(加濃)。但由于泄漏量較大，混合氣仍然偏稀，氧傳感器不斷向ECU反饋需要加濃的信號(hào)，使ECU認(rèn)為已經(jīng)加濃，氧傳感器仍然需要加濃。可能是氧傳感器本身有問(wèn)題，所以記錄了氧傳感器的故障碼。

這是不正確的故障代碼。其實(shí)氧傳感器沒(méi)有損壞，反饋給ECU的信號(hào)是完全正確的，只是ECU不知道，只能根據(jù)信號(hào)判斷故障。一般電控汽車(chē)維修中與氧傳感器相關(guān)的故障碼多為假故障碼，故障點(diǎn)不一定在氧傳感器的信號(hào)系統(tǒng)。

故障代碼的診斷技巧：

快速檢查故障時(shí)，不要生搬硬套，只注意故障碼所指示的系統(tǒng)。

一般來(lái)說(shuō)，氧傳感器故障代碼的可能原因有：

真空軟管脫落或損壞，熱線(或熱膜)空氣流量計(jì)臟污，進(jìn)氣系統(tǒng)泄漏，空氣濾清器堵塞，水溫傳感器信號(hào)差，燃油壓力調(diào)節(jié)器損壞。

總之，當(dāng)故障碼出現(xiàn)時(shí)，要與發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際故障特征進(jìn)行對(duì)比，才能得到合理的判斷結(jié)果，不能把故障碼作為判斷故障的唯一依據(jù)。換句話說(shuō)，故障碼指示的信號(hào)系統(tǒng)不一定是真正的故障點(diǎn)。