之前國家改新國標紅綠燈的消息在網(wǎng)上鬧得沸沸揚揚。每個人對新國標交通燈有不同的看法。拋開這個，你知道新國標紅綠燈的設計者是誰嗎？設計新國標紅綠燈的初衷是什么？讓我們一起來看看吧。

新國標交通信號燈的設計者是孫。新國標交通燈與舊國標交通燈有兩點不同。一、新國標交通燈與舊國標交通燈相比，取消了交通燈倒計時裝置；其次，交通信號燈的樣式由過去的盤式或指示燈統(tǒng)一為盤式燈光方向指示燈。同時，第二點也是目前網(wǎng)友爭議最大的一點，因為網(wǎng)上對第二點的解讀很多，其中流傳最廣的是新國標紅綠燈過于復雜，有多達8種模式。

新國標中交通燈的八種模式。

1.三個方向的紅綠燈都是紅色的：禁止直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)。

2.直行和左轉(zhuǎn)的燈是紅色的，右轉(zhuǎn)的燈不亮：紅燈停了就不要通行，右轉(zhuǎn)的燈不亮就允許通行。

3.左轉(zhuǎn)綠燈，直行和右轉(zhuǎn)紅燈：只有左轉(zhuǎn)車輛可以通行。

4.直行綠燈，左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)，箭頭燈不亮：左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)即可通過。

5.直行綠燈，右轉(zhuǎn)紅燈，左轉(zhuǎn)箭頭燈：直行左轉(zhuǎn)，禁止右轉(zhuǎn)。

6.左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)，箭頭燈紅色，直行綠燈：只能直行。

7.直行圓燈為綠色，左轉(zhuǎn)箭頭為紅色，右轉(zhuǎn)箭頭不亮：直行和右轉(zhuǎn)車輛可以通行，禁止車輛左轉(zhuǎn)。

8.紅燈為直行，左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)箭頭燈熄滅：只允許右轉(zhuǎn)，禁止直行左轉(zhuǎn)車輛通行。

新國標交通信號燈的設計目的

第一，交通信號控制的標準化

從法律上講，《道路交通安全法》規(guī)定全國實行統(tǒng)一的道路交通信號，包括交通信號燈、交通標志、標線和交通警察的指揮。

但是，也有很多交通問題。針對這些問題，公安機關也組織了兩次任務。

首先是交通信號設置的標準化。要求在全國范圍內(nèi)開展交通信號燈應用情況調(diào)查，解決交通信號燈和標志標線設置和使用中存在的突出問題。

二是交通信號技術標準的修訂。2016年修訂了2項國家強制性標準，制定了2項行業(yè)標準，推進了2項國家標準和3項行業(yè)標準的編制工作。

我們希望通過這些標準形成交通信號控制手冊，所以我們整合資源。雖然我們無法立即編寫交通信號控制手冊，但我們一直在努力工作。

2016年底我們頒布了《道路交通信號燈設置與安裝規(guī)范》，首先明確了各種信號燈的轉(zhuǎn)換順序，還規(guī)定了黃燈時長和閃爍頻率的要求，包括盲音裝置。其次，將原有的7種信號燈的排列順序改為2種常規(guī)組合和3種特殊組合，并嚴格規(guī)定了各種組合的交通規(guī)則和使用條件，便于各地正確理解信號燈的組合，避免方向指示燈的誤用和濫用。

第三，增加特殊路況下信號燈的設置要求。補充潮汐車道、匝道、信號優(yōu)先控制相關信號燈設置要求，增加交叉口、匝道信號燈設置條件，滿足當前城市交通控制新需求。

第四，提高信號燈的視覺要求。細化信號燈設置條件、組合形式、安裝位置和數(shù)量的規(guī)定，強化對能見度的要求。

第五，增加大量實物插圖，提高標準的可操作性。

事實上，在信號領域，信號機變化最大，所以我們需要考慮未來的需求

其次，我們調(diào)整了信號控制機的分類。將原來的“行人請求、多時段配時、感應控制、協(xié)調(diào)調(diào)節(jié)”四大類，根據(jù)信號控制器的功能，改為ABC三大類，使信號控制器的分類更加適合各地的實際應用需求。同時增加了信號型號和識別碼的編制規(guī)則，用于未來聯(lián)網(wǎng)或自動駕駛，方便設備分類管理、日常運維管理和網(wǎng)絡身份認證管理。

第三，標準化控制指令和消息格式。我們希望各種信號和控制系統(tǒng)基本互聯(lián)兼容，所以要求從2019年開始必須使所有系統(tǒng)符合規(guī)定的標準，需要打破國內(nèi)外通信協(xié)議中的一些壁壘。

第四，提高信號運行的安全要求。因為未來所有信號員都要聯(lián)網(wǎng)，甚至有的地方提出必須考慮整個信息的安全和網(wǎng)絡的安全，所以我們增加了對設備聯(lián)網(wǎng)的要求，未來需要雙向認證。

除上述兩個標準外，還制定了《道路交通信號控制機》標準。規(guī)定了系統(tǒng)的功能配置和要求，包括與公安交通綜合指揮平臺的通信格式要求、通信網(wǎng)絡和信息安全，最基本的是信號控制系統(tǒng)具有什么樣的功能。

二、智能交通信號控制

信號控制系統(tǒng)存在諸多問題，如相鄰路口信號不協(xié)調(diào)、信號周期過長、人行橫道綠燈嚴重不足等。其實從我們內(nèi)部來看，最大的問題是協(xié)調(diào)，其次是交警或者信號廠家做的信號控制機制。

很多地方信號機有多種方案，十年不變，永遠不變。事實上，每天的流量和每小時的流量都在變化。至少晚上的交通和平時的交通肯定和高峰的交通不一樣，但其實很多地方都沒變。

因此，為了解決這些問題，公安部交通管理科學研究所，包括一些地方機構(gòu)，正在提出解決方案。比如交通信號控制，通過攝像頭判斷路口交通流量和排隊情況。二是基于GPS的公交信號優(yōu)先控制。三是基于汽車電子識別的公交信號優(yōu)先控制。遇到綠燈可以延長，遇到紅燈可以縮短其他綠燈，路口不需要公交專用道。

第三，交通信號控制的專業(yè)化

專業(yè)化，交通管制和交通法需要專業(yè)團隊來做。我們需要專業(yè)化的基礎設施、良好的標準設置和動態(tài)的流量控制。然后，我們需要以平衡的方式協(xié)調(diào)區(qū)域交通流量。所以這幾年政府請專業(yè)的公司來幫我們做這些事情，所以我們都在做一些事情，只能作為一個共享平臺來實現(xiàn)，把全國各地的信息放到一個共享平臺上，讓其他城市共享。

第四，新技術新環(huán)境下的技術發(fā)展思考

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，交通控制面臨著越來越多的挑戰(zhàn)。很多人都在說互聯(lián)網(wǎng)上的“互聯(lián)網(wǎng)流量信號”。這家互聯(lián)網(wǎng)公司收集的眾包數(shù)據(jù)在路口交通信號控制中起到什么作用？個人認為是積極的，至少對宏觀決策有幫助，但微觀實時優(yōu)化現(xiàn)在能不能做還需要討論。

還有智能汽車的發(fā)展對未來交通信號控制的影響。未來每輛車都會聯(lián)網(wǎng)，實時推送位置，自動獲取前方交通信號計時的信息。其實我覺得信號控制的概念不對，而是交通控制。如果說信號控制，那只是簡單的控制信號，亮與不亮，其實本質(zhì)是一樣的。

未來的信號控制系統(tǒng)主要包括三個層次：交通傳感設備、交叉口交通控制設備和中央控制系統(tǒng)。因此，我們應該把交叉口的信號控制變成更加智能的前端采集系統(tǒng)

因此，未來的交通控制不再是路口紅綠燈的遠程控制，而是延伸到路網(wǎng)的動態(tài)交通控制、交通出行信息服務、路口交通基礎設施的運維管理。

未來的道路交通控制設備一是要標準化、電子化、網(wǎng)絡化、集成化，二是要安全、可追溯。所以未來信號機會建立完整的身份，進行標準化控制。