通過觀察波形，可以直觀、快速地分析判斷點火系統(tǒng)的技術(shù)狀況。對于不同功能和形式的點火示波器，通過按鍵、輸入操作碼和菜單選擇，在示波器屏幕上顯示待測發(fā)動機的一次或二次多缸平行波、多缸平行波、多缸疊加波和單缸選擇波，并觀察波形。如果對速度有要求，請以規(guī)定的速度運行發(fā)動機。

顯示被測發(fā)動機的點火波形后，請先與標準波形進行比較。實測點火波形與標準波形完全一致，說明點火系統(tǒng)技術(shù)狀況良好。如果測得的波形異常，說明點火系統(tǒng)有故障。根據(jù)點火波形的四個故障反射區(qū)，觀察異常波形在哪個反射區(qū)，就可以診斷出故障。

圖2-34次級多圓柱平行波觀測

圖2-35次級多圓柱平行波的觀測

1)次級多圓柱平行波

也稱高壓多缸平行波。使用該波形，可以測量以下參數(shù)并進行故障排除。

測量每個氣缸的點火高壓值。

可以直接從示波器屏幕上的kV刻度讀出各缸的擊穿電壓值，也可以直接在屏幕上用文字顯示各缸的擊穿電壓值。擊穿電壓值必須滿足工廠的要求。國產(chǎn)貨車擊穿電壓一般為6~8kV或8~10kV，進口和國產(chǎn)轎車一般為10~20kV。各缸擊穿電壓應(yīng)一致，差值在2kV以下。國產(chǎn)卡車的二次平滑波如圖2-38所示。

圖2-36次級多圓柱疊加波觀測

圖2-37一次點火波形觀察

圖2-38國產(chǎn)卡車的二次平浪

每個氣缸的波形位置根據(jù)點火順序從左到右排列。分為以下四種情況進行故障分析判斷。

A.當(dāng)各缸點火電壓過高超過規(guī)定值上限時，混合氣過稀，分電器中心高壓線末端未插到底，或分電器蓋插孔污染嚴重，分電器頭與分電器蓋插孔電極間隙過大，或各缸火花塞間隙過大。

b個別氣缸點火電壓過高時，氣缸的分支頭和高壓分支線插入孔內(nèi)，是因為氣缸的高壓分支線端部沒有插到底，分支蓋插入孔被嚴重污染，或者分支蓋插入孔的電極與分支頭不同。

C.當(dāng)各缸點火電壓低于規(guī)定值下限時，可能是混合氣過濃、各缸火花塞間隙過小、火花塞電極油污、蓄電池電壓不足或電容器容量不足造成的。

D.個別氣缸點火電壓過低時，可能是該氣缸火花塞間隙過小、火花塞電極油膩或火花塞絕緣性能差的原因。

測量單缸短路的高壓值。

當(dāng)某個氣缸的火花塞高壓支線拔出并與發(fā)動機機體短路時，該氣缸的點火電壓應(yīng)小于規(guī)定值(國產(chǎn)卡車應(yīng)小于5kV)。否則說明分電器頭與分電器蓋插孔之間的電極間隙過大，或者氣缸高壓支線與分電器蓋插孔接觸不良。國產(chǎn)貨車第二缸高壓支線短路二次平波如圖2-39所示。

圖2-39第二缸高壓線短路的二次平行波

測量單缸開啟高壓值

不要從火花塞短路氣缸的高壓線，使氣缸的點火高壓值達到20~30kV，即點火系統(tǒng)的最大電壓值。否則，這意味著絕緣的高

列車波也叫高壓多缸平行波。這種波形最大的優(yōu)點是既可以觀察到點火系統(tǒng)的整體波形(所有氣缸的點火)，也可以觀察到點火系統(tǒng)。

(每缸點火)不要波動。對于正常的二次多缸平行波，各缸火花線長度相等，各缸低頻振動波與封閉截面波形一致，振幅相同。與標準波形相比，測量波形的異常反映了點火系統(tǒng)的故障。利用二次多缸平行波，可以得到單缸選缸波，可以進行以下參數(shù)的測量和故障診斷：以EA-1000發(fā)動機綜合性能測試儀為例，介紹如下。

可以觀察到單缸選擇波。

按F3熱鍵或圖2-35中從下到左到右的第三個軟鍵，按點火順序分別得到各缸的點火波形，其他缸的波形消失，便于獨立觀察。

可以測量以下參數(shù)

A.可以測量每個氣缸斷路器的觸點閉合角度。

參見圖2-35，被測發(fā)動機斷路器觸點的閉合角度(以下簡稱“閉合角度”)已顯示在檢測屏幕上。按F3熱鍵顯示每個氣缸的閉合角度值。測得的閉合角值必須與標準值進行比較。當(dāng)點火系統(tǒng)處于良好的技術(shù)狀態(tài)時，每個氣缸的關(guān)閉角度占點火間隔的百分比，相應(yīng)的分電器凸輪軸旋轉(zhuǎn)角度如下：

4缸發(fā)動機45% ~ 50%(40 ~ 45分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角)；

6缸發(fā)動機63% ~ 70%(38 ~ 42分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角)；

8缸發(fā)動機的64% ~ 71%(29 ~ 32分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角)。

有的點火示波器顯示百分比，有的點火示波器顯示分流器凸輪軸的旋轉(zhuǎn)角度值。如果檢測到的閉合角度太小，則斷路器觸點之間的間隙太大。這不僅會提前點火時間，還會導(dǎo)致高速時點火高壓不足。如果檢測到的閉合角度太大，則斷路器觸點的間隙太小。這不僅會延遲點火時間，還會導(dǎo)致火力不足，因為一些氣缸斷路器觸點沒有打開。因此，請將斷路器觸頭間隙調(diào)整到0.35~0.45mm，使合閘角符合要求。但如果調(diào)整斷路器觸頭間隙，點火提前角也會發(fā)生變化，因此需要再次修正點火正時，使發(fā)動機的動力性、油耗和排氣凈化滿足要求。

可以測量每個氣缸的擊穿電壓、火花電壓和火花持續(xù)時間。

在圖2-35所示的檢測界面中，按下F4熱鍵或“顯示數(shù)據(jù)”軟鍵，可動態(tài)顯示每個氣缸的擊穿電壓、火花電壓和火花持續(xù)時間(ms)。如果每個氣缸的這些數(shù)值不一致，可以通過比較相關(guān)氣缸的波形異常來發(fā)現(xiàn)點火系統(tǒng)的故障。

圖2-41一次接線反接圖2-42斷路器接觸電阻過高

可以診斷以下常見故障。

因為震源的原因，下面的二次多柱平行波是以單柱波形的形式出現(xiàn)的。需要注意的是，很多故障出現(xiàn)在二次多缸平行波上每個缸的波形上，也有一些故障出現(xiàn)在單個缸的波形上，具體故障需要具體分析。

A.當(dāng)二次平行波反轉(zhuǎn)時(各缸波形相同)，如圖2-41所示，表示點火系統(tǒng)一次回路反轉(zhuǎn)。

B.當(dāng)二次平行波觸頭閉合時有響聲(各缸波形相同)，說明斷路器的接觸電阻過大)，如圖2-42所示。

C.二次平行波在斷路器觸頭的斷開點有一個小平臺，說明電容器在漏電，如圖2-43所示。

D.當(dāng)二次平行波擊穿電壓過高，沒有良好的放電過程時，火花持續(xù)時間較陡。如圖2-44所示，可能是由于二次回路電阻過大、二次回路開路、火花塞與分電器頭及分電器之間接觸不良或間隙過大造成的

F.當(dāng)二次平行波的火花電壓較低時，可燃混合氣可能過濃或火花塞漏氣，如圖2-46所示?？扇蓟旌蠚膺^濃時，點火初期離子電離度小，擊穿電壓高，但火花連續(xù)階段離子電離度高，火花電壓降低。當(dāng)火花塞泄漏時，火花電壓也會降低。

)圓柱的波形是這樣的。

圖2-43電容器泄漏圖2-44二次回路電阻過大。

圖2-45電噴系統(tǒng)噴油器工作不正常圖2-46可燃混合氣過濃或火花塞泄漏。

G.當(dāng)二次平行波火花電壓低時(各缸波形相同)，也可能是缸壓低造成的，如圖2-47所示。這是因為當(dāng)氣缸壓力較低時，可燃混合氣的密度降低，不施加這么高的電壓也能破壞火花塞間隙，所以火花電壓降低。

H.二次平行波火花電壓低時，也可能是火花塞積碳或間隙過小造成的，如圖2-48所示。積碳是有電阻的導(dǎo)體，所以會消耗一部分電能，導(dǎo)致火花電壓降低?；鸹ㄩg隙太小，也可能導(dǎo)致火花電壓降低。故障可能發(fā)生在每個氣缸波形或每個氣缸波形上。

圖2-47氣缸壓力低圖2-48火花塞積碳或間隙過小。

一、當(dāng)二次平行波偶爾上下脈動時，說明二次線有間歇性停電，如圖2-49所示。

J.當(dāng)二次平行波擊穿電壓小于5kV時(各缸波形相同)，如圖2-50所示，表示二次線圈漏電。

圖2-49次級電路中存在間歇性電源故障圖2-50次級線圈泄漏

除了分析判斷上述故障的10個例外。二次多缸平行波可以觀測到的故障波形有很多，但經(jīng)驗需要在實踐中積累，本節(jié)不做解釋。3)二次多缸疊加波該波形是各缸點火波形的疊加，因此可以評價各缸的一致性。每個圓柱體動作相同的重疊波就像單個圓柱體的波形。如果其中一個氣缸動作不好，波形就會偏離重疊波。此時，通過關(guān)閉每個單個氣缸，可以立即找到動作不良的氣缸。示波器顯示被測發(fā)動機的二次多缸疊加波后，可以測得以下參數(shù)：

當(dāng)各缸波形的重疊角與各缸點火波形的長度不一致時，說明各缸點火間隔不一致。此時，最短波形和最長波形之間的重疊區(qū)域所占據(jù)的分開式凸輪軸的旋轉(zhuǎn)角度被稱為每個氣缸的波形之間的重疊角度。重疊角優(yōu)選小于點火間隔的5%并且接近于零。根據(jù)此原則，重疊角(分配器凸輪軸角度)的參考值如下

4.5以下4缸發(fā)動機。

3.0以下6缸發(fā)動機

2.25以下8缸發(fā)動機。

重疊角的大小可以表示多缸發(fā)動機點火間隔的一致性。重疊角越大，點火間隔越不均勻。重疊角過大是由于分電器凸輪制造不準確和磨損不均勻，或分電器凸輪軸磨損緩慢和彎曲變形。

斷路器觸點閉合時，每個氣缸觸點閉合角度的平均值分電器凸輪軸的旋轉(zhuǎn)角度稱為觸點閉合角度。在重疊波中，由于各缸波形重疊，無法測出各缸觸點的閉合角，只能測出各缸觸點的平均閉合角。

在測得的二次疊加波上，如果波形異常，可以對照標準波形進行一些故障分析判斷。方法同上述二次多圓柱平行波。

4)平行波

標準波形如圖2-51所示。這種波形并不常見，在單缸選擇速度下降的測量中有時用于短路指示。

5)平行波和疊加波。

這兩種波形的測量項目和反映故障為c

或者選擇單缸的缸波。

(6)無觸點電子點火系統(tǒng)的點火波形特征

以上以傳統(tǒng)點火系統(tǒng)為例，介紹了標準波形、波形排列、波形上的故障反映區(qū)域、波形觀察方法等。隨著電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，非接觸式電子點火系統(tǒng)應(yīng)運而生，它在發(fā)動機動力性、燃油消耗和降低排氣污染方面顯示出優(yōu)勢，并得到廣泛應(yīng)用。無觸點電子點火波形與傳統(tǒng)點火波形相比，有以下異同點。

1)相似性

無觸點電子點火波形的排列形式和波形觀察方法與傳統(tǒng)點火系統(tǒng)相同。

無觸點電子點火系統(tǒng)的一次點火波形和二次點火波形與傳統(tǒng)點火系統(tǒng)基本相同。波形還包括高頻振動波(點火線和火花線)、低頻振動波和二次閉合振動波，以及開放段和閉合段。點火線和火花線的解釋與傳統(tǒng)點火系統(tǒng)相同。

2)差異

當(dāng)無觸點電子點火波形上的低頻振蕩波異常時，由于電子點火系統(tǒng)沒有電容，與電容無關(guān)，只能說明點火線圈的技術(shù)狀況不良。

無觸點電子點火波形上閉合極和開路極的波形與傳統(tǒng)點火系統(tǒng)非常相似，但它們不是由斷路器觸點的閉合或斷開引起的，而是由晶體管和晶閘管的通斷電流引起的。

無觸點電子點火波形上封閉段的長度和形狀與傳統(tǒng)點火波形完全不同，車型之間也有一定差異。主要現(xiàn)象是發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時閉合段變長，二次點火波形閉合段有波紋或凸起。這些現(xiàn)象都是正常的。

在無觸點電子點火系統(tǒng)中，波形閉合間隔結(jié)束后，首先產(chǎn)生鋸齒斜坡，然后導(dǎo)出點火線。點火線不會像以前點火系統(tǒng)的點火波形一樣，隨著觸點的打開而急劇上升，這是正常的。

無分電器點火系統(tǒng)具有兩個氣缸共用一個點火線圈的點火系統(tǒng)。在這種點火系統(tǒng)中，一個氣缸被點火兩次。主點火發(fā)生在壓縮沖程結(jié)束之前，這是一種有效的點火。另一次點火發(fā)生在排氣沖程結(jié)束之前，這是一次無效點火。在有效點火波形中，缸內(nèi)可燃混合氣的電離度低，因此擊穿電壓和火花電壓高。在反應(yīng)點火波形中，氣缸內(nèi)廢氣的電離度高，因此擊穿電壓和火花電壓低。這些都是正常現(xiàn)象。

摘要

用示波器觀察點火波形是實現(xiàn)快速檢測和診斷的重要方法之一，在國外非常普遍。其中，尤其是觀察二次波形被認為是非常有效的綜合檢測。這是因為，如果被檢查發(fā)動機的二次波形沒有問題，那么點火系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、氣缸密封都沒有問題。