通過觀察波形，可以直觀、快速地分析判斷點(diǎn)火系統(tǒng)的技術(shù)狀況。對(duì)于不同功能和形式的點(diǎn)火示波器，通過按鍵、輸入操作碼和菜單選擇，在示波器屏幕上顯示待測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的一次或二次多缸平行波、多缸平行波、多缸疊加波和單缸選擇波，并觀察波形。如果對(duì)速度有要求，請(qǐng)以規(guī)定的速度運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)。

顯示被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火波形后，請(qǐng)先與標(biāo)準(zhǔn)波形進(jìn)行比較。實(shí)測(cè)點(diǎn)火波形與標(biāo)準(zhǔn)波形完全一致，說明點(diǎn)火系統(tǒng)技術(shù)狀況良好。如果測(cè)得的波形異常，說明點(diǎn)火系統(tǒng)有故障。根據(jù)點(diǎn)火波形的四個(gè)故障反射區(qū)，觀察異常波形在哪個(gè)反射區(qū)，就可以診斷出故障。

圖2-34次級(jí)多圓柱平行波觀測(cè)

圖2-35次級(jí)多圓柱平行波的觀測(cè)

1)次級(jí)多圓柱平行波

也稱高壓多缸平行波。使用該波形，可以測(cè)量以下參數(shù)并進(jìn)行故障排除。

測(cè)量每個(gè)氣缸的點(diǎn)火高壓值。

可以直接從示波器屏幕上的kV刻度讀出各缸的擊穿電壓值，也可以直接在屏幕上用文字顯示各缸的擊穿電壓值。擊穿電壓值必須滿足工廠的要求。國(guó)產(chǎn)貨車擊穿電壓一般為6~8kV或8~10kV，進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)轎車一般為10~20kV。各缸擊穿電壓應(yīng)一致，差值在2kV以下。國(guó)產(chǎn)卡車的二次平滑波如圖2-38所示。

圖2-36次級(jí)多圓柱疊加波觀測(cè)

圖2-37一次點(diǎn)火波形觀察

圖2-38國(guó)產(chǎn)卡車的二次平浪

每個(gè)氣缸的波形位置根據(jù)點(diǎn)火順序從左到右排列。分為以下四種情況進(jìn)行故障分析判斷。

A.當(dāng)各缸點(diǎn)火電壓過高超過規(guī)定值上限時(shí)，混合氣過稀，分電器中心高壓線末端未插到底，或分電器蓋插孔污染嚴(yán)重，分電器頭與分電器蓋插孔電極間隙過大，或各缸火花塞間隙過大。

b個(gè)別氣缸點(diǎn)火電壓過高時(shí)，氣缸的分支頭和高壓分支線插入孔內(nèi)，是因?yàn)闅飧椎母邏悍种Ь€端部沒有插到底，分支蓋插入孔被嚴(yán)重污染，或者分支蓋插入孔的電極與分支頭不同。

C.當(dāng)各缸點(diǎn)火電壓低于規(guī)定值下限時(shí)，可能是混合氣過濃、各缸火花塞間隙過小、火花塞電極油污、蓄電池電壓不足或電容器容量不足造成的。

D.個(gè)別氣缸點(diǎn)火電壓過低時(shí)，可能是該氣缸火花塞間隙過小、火花塞電極油膩或火花塞絕緣性能差的原因。

測(cè)量單缸短路的高壓值。

當(dāng)某個(gè)氣缸的火花塞高壓支線拔出并與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體短路時(shí)，該氣缸的點(diǎn)火電壓應(yīng)小于規(guī)定值(國(guó)產(chǎn)卡車應(yīng)小于5kV)。否則說明分電器頭與分電器蓋插孔之間的電極間隙過大，或者氣缸高壓支線與分電器蓋插孔接觸不良。國(guó)產(chǎn)貨車第二缸高壓支線短路二次平波如圖2-39所示。

圖2-39第二缸高壓線短路的二次平行波

測(cè)量單缸開啟高壓值

不要從火花塞短路氣缸的高壓線，使氣缸的點(diǎn)火高壓值達(dá)到20~30kV，即點(diǎn)火系統(tǒng)的最大電壓值。否則，這意味著絕緣的高

列車波也叫高壓多缸平行波。這種波形最大的優(yōu)點(diǎn)是既可以觀察到點(diǎn)火系統(tǒng)的整體波形(所有氣缸的點(diǎn)火)，也可以觀察到點(diǎn)火系統(tǒng)。

(每缸點(diǎn)火)不要波動(dòng)。對(duì)于正常的二次多缸平行波，各缸火花線長(zhǎng)度相等，各缸低頻振動(dòng)波與封閉截面波形一致，振幅相同。與標(biāo)準(zhǔn)波形相比，測(cè)量波形的異常反映了點(diǎn)火系統(tǒng)的故障。利用二次多缸平行波，可以得到單缸選缸波，可以進(jìn)行以下參數(shù)的測(cè)量和故障診斷：以EA-1000發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能測(cè)試儀為例，介紹如下。

可以觀察到單缸選擇波。

按F3熱鍵或圖2-35中從下到左到右的第三個(gè)軟鍵，按點(diǎn)火順序分別得到各缸的點(diǎn)火波形，其他缸的波形消失，便于獨(dú)立觀察。

可以測(cè)量以下參數(shù)

A.可以測(cè)量每個(gè)氣缸斷路器的觸點(diǎn)閉合角度。

參見圖2-35，被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)斷路器觸點(diǎn)的閉合角度(以下簡(jiǎn)稱“閉合角度”)已顯示在檢測(cè)屏幕上。按F3熱鍵顯示每個(gè)氣缸的閉合角度值。測(cè)得的閉合角值必須與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較。當(dāng)點(diǎn)火系統(tǒng)處于良好的技術(shù)狀態(tài)時(shí)，每個(gè)氣缸的關(guān)閉角度占點(diǎn)火間隔的百分比，相應(yīng)的分電器凸輪軸旋轉(zhuǎn)角度如下：

4缸發(fā)動(dòng)機(jī)45% ~ 50%(40 ~ 45分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角)；

6缸發(fā)動(dòng)機(jī)63% ~ 70%(38 ~ 42分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角)；

8缸發(fā)動(dòng)機(jī)的64% ~ 71%(29 ~ 32分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角)。

有的點(diǎn)火示波器顯示百分比，有的點(diǎn)火示波器顯示分流器凸輪軸的旋轉(zhuǎn)角度值。如果檢測(cè)到的閉合角度太小，則斷路器觸點(diǎn)之間的間隙太大。這不僅會(huì)提前點(diǎn)火時(shí)間，還會(huì)導(dǎo)致高速時(shí)點(diǎn)火高壓不足。如果檢測(cè)到的閉合角度太大，則斷路器觸點(diǎn)的間隙太小。這不僅會(huì)延遲點(diǎn)火時(shí)間，還會(huì)導(dǎo)致火力不足，因?yàn)橐恍飧讛嗦菲饔|點(diǎn)沒有打開。因此，請(qǐng)將斷路器觸頭間隙調(diào)整到0.35~0.45mm，使合閘角符合要求。但如果調(diào)整斷路器觸頭間隙，點(diǎn)火提前角也會(huì)發(fā)生變化，因此需要再次修正點(diǎn)火正時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、油耗和排氣凈化滿足要求。

可以測(cè)量每個(gè)氣缸的擊穿電壓、火花電壓和火花持續(xù)時(shí)間。

在圖2-35所示的檢測(cè)界面中，按下F4熱鍵或“顯示數(shù)據(jù)”軟鍵，可動(dòng)態(tài)顯示每個(gè)氣缸的擊穿電壓、火花電壓和火花持續(xù)時(shí)間(ms)。如果每個(gè)氣缸的這些數(shù)值不一致，可以通過比較相關(guān)氣缸的波形異常來發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火系統(tǒng)的故障。

圖2-41一次接線反接圖2-42斷路器接觸電阻過高

可以診斷以下常見故障。

因?yàn)檎鹪吹脑?，下面的二次多柱平行波是以單柱波形的形式出現(xiàn)的。需要注意的是，很多故障出現(xiàn)在二次多缸平行波上每個(gè)缸的波形上，也有一些故障出現(xiàn)在單個(gè)缸的波形上，具體故障需要具體分析。

A.當(dāng)二次平行波反轉(zhuǎn)時(shí)(各缸波形相同)，如圖2-41所示，表示點(diǎn)火系統(tǒng)一次回路反轉(zhuǎn)。

B.當(dāng)二次平行波觸頭閉合時(shí)有響聲(各缸波形相同)，說明斷路器的接觸電阻過大)，如圖2-42所示。

C.二次平行波在斷路器觸頭的斷開點(diǎn)有一個(gè)小平臺(tái)，說明電容器在漏電，如圖2-43所示。

D.當(dāng)二次平行波擊穿電壓過高，沒有良好的放電過程時(shí)，火花持續(xù)時(shí)間較陡。如圖2-44所示，可能是由于二次回路電阻過大、二次回路開路、火花塞與分電器頭及分電器之間接觸不良或間隙過大造成的

F.當(dāng)二次平行波的火花電壓較低時(shí)，可燃混合氣可能過濃或火花塞漏氣，如圖2-46所示?？扇蓟旌蠚膺^濃時(shí)，點(diǎn)火初期離子電離度小，擊穿電壓高，但火花連續(xù)階段離子電離度高，火花電壓降低。當(dāng)火花塞泄漏時(shí)，火花電壓也會(huì)降低。

)圓柱的波形是這樣的。

圖2-43電容器泄漏圖2-44二次回路電阻過大。

圖2-45電噴系統(tǒng)噴油器工作不正常圖2-46可燃混合氣過濃或火花塞泄漏。

G.當(dāng)二次平行波火花電壓低時(shí)(各缸波形相同)，也可能是缸壓低造成的，如圖2-47所示。這是因?yàn)楫?dāng)氣缸壓力較低時(shí)，可燃混合氣的密度降低，不施加這么高的電壓也能破壞火花塞間隙，所以火花電壓降低。

H.二次平行波火花電壓低時(shí)，也可能是火花塞積碳或間隙過小造成的，如圖2-48所示。積碳是有電阻的導(dǎo)體，所以會(huì)消耗一部分電能，導(dǎo)致火花電壓降低?；鸹ㄩg隙太小，也可能導(dǎo)致火花電壓降低。故障可能發(fā)生在每個(gè)氣缸波形或每個(gè)氣缸波形上。

圖2-47氣缸壓力低圖2-48火花塞積碳或間隙過小。

一、當(dāng)二次平行波偶爾上下脈動(dòng)時(shí)，說明二次線有間歇性停電，如圖2-49所示。

J.當(dāng)二次平行波擊穿電壓小于5kV時(shí)(各缸波形相同)，如圖2-50所示，表示二次線圈漏電。

圖2-49次級(jí)電路中存在間歇性電源故障圖2-50次級(jí)線圈泄漏

除了分析判斷上述故障的10個(gè)例外。二次多缸平行波可以觀測(cè)到的故障波形有很多，但經(jīng)驗(yàn)需要在實(shí)踐中積累，本節(jié)不做解釋。3)二次多缸疊加波該波形是各缸點(diǎn)火波形的疊加，因此可以評(píng)價(jià)各缸的一致性。每個(gè)圓柱體動(dòng)作相同的重疊波就像單個(gè)圓柱體的波形。如果其中一個(gè)氣缸動(dòng)作不好，波形就會(huì)偏離重疊波。此時(shí)，通過關(guān)閉每個(gè)單個(gè)氣缸，可以立即找到動(dòng)作不良的氣缸。示波器顯示被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的二次多缸疊加波后，可以測(cè)得以下參數(shù)：

當(dāng)各缸波形的重疊角與各缸點(diǎn)火波形的長(zhǎng)度不一致時(shí)，說明各缸點(diǎn)火間隔不一致。此時(shí)，最短波形和最長(zhǎng)波形之間的重疊區(qū)域所占據(jù)的分開式凸輪軸的旋轉(zhuǎn)角度被稱為每個(gè)氣缸的波形之間的重疊角度。重疊角優(yōu)選小于點(diǎn)火間隔的5%并且接近于零。根據(jù)此原則，重疊角(分配器凸輪軸角度)的參考值如下

4.5以下4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

3.0以下6缸發(fā)動(dòng)機(jī)

2.25以下8缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

重疊角的大小可以表示多缸發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火間隔的一致性。重疊角越大，點(diǎn)火間隔越不均勻。重疊角過大是由于分電器凸輪制造不準(zhǔn)確和磨損不均勻，或分電器凸輪軸磨損緩慢和彎曲變形。

斷路器觸點(diǎn)閉合時(shí)，每個(gè)氣缸觸點(diǎn)閉合角度的平均值分電器凸輪軸的旋轉(zhuǎn)角度稱為觸點(diǎn)閉合角度。在重疊波中，由于各缸波形重疊，無法測(cè)出各缸觸點(diǎn)的閉合角，只能測(cè)出各缸觸點(diǎn)的平均閉合角。

在測(cè)得的二次疊加波上，如果波形異常，可以對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)波形進(jìn)行一些故障分析判斷。方法同上述二次多圓柱平行波。

4)平行波

標(biāo)準(zhǔn)波形如圖2-51所示。這種波形并不常見，在單缸選擇速度下降的測(cè)量中有時(shí)用于短路指示。

5)平行波和疊加波。

這兩種波形的測(cè)量項(xiàng)目和反映故障為c

或者選擇單缸的缸波。

(6)無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火波形特征

以上以傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)為例，介紹了標(biāo)準(zhǔn)波形、波形排列、波形上的故障反映區(qū)域、波形觀察方法等。隨著電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，非接觸式電子點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，它在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、燃油消耗和降低排氣污染方面顯示出優(yōu)勢(shì)，并得到廣泛應(yīng)用。無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火波形與傳統(tǒng)點(diǎn)火波形相比，有以下異同點(diǎn)。

1)相似性

無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火波形的排列形式和波形觀察方法與傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)相同。

無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的一次點(diǎn)火波形和二次點(diǎn)火波形與傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)基本相同。波形還包括高頻振動(dòng)波(點(diǎn)火線和火花線)、低頻振動(dòng)波和二次閉合振動(dòng)波，以及開放段和閉合段。點(diǎn)火線和火花線的解釋與傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)相同。

2)差異

當(dāng)無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火波形上的低頻振蕩波異常時(shí)，由于電子點(diǎn)火系統(tǒng)沒有電容，與電容無關(guān)，只能說明點(diǎn)火線圈的技術(shù)狀況不良。

無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火波形上閉合極和開路極的波形與傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)非常相似，但它們不是由斷路器觸點(diǎn)的閉合或斷開引起的，而是由晶體管和晶閘管的通斷電流引起的。

無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火波形上封閉段的長(zhǎng)度和形狀與傳統(tǒng)點(diǎn)火波形完全不同，車型之間也有一定差異。主要現(xiàn)象是發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)閉合段變長(zhǎng)，二次點(diǎn)火波形閉合段有波紋或凸起。這些現(xiàn)象都是正常的。

在無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)中，波形閉合間隔結(jié)束后，首先產(chǎn)生鋸齒斜坡，然后導(dǎo)出點(diǎn)火線。點(diǎn)火線不會(huì)像以前點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火波形一樣，隨著觸點(diǎn)的打開而急劇上升，這是正常的。

無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)具有兩個(gè)氣缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈的點(diǎn)火系統(tǒng)。在這種點(diǎn)火系統(tǒng)中，一個(gè)氣缸被點(diǎn)火兩次。主點(diǎn)火發(fā)生在壓縮沖程結(jié)束之前，這是一種有效的點(diǎn)火。另一次點(diǎn)火發(fā)生在排氣沖程結(jié)束之前，這是一次無效點(diǎn)火。在有效點(diǎn)火波形中，缸內(nèi)可燃混合氣的電離度低，因此擊穿電壓和火花電壓高。在反應(yīng)點(diǎn)火波形中，氣缸內(nèi)廢氣的電離度高，因此擊穿電壓和火花電壓低。這些都是正?，F(xiàn)象。

摘要

用示波器觀察點(diǎn)火波形是實(shí)現(xiàn)快速檢測(cè)和診斷的重要方法之一，在國(guó)外非常普遍。其中，尤其是觀察二次波形被認(rèn)為是非常有效的綜合檢測(cè)。這是因?yàn)椋绻粰z查發(fā)動(dòng)機(jī)的二次波形沒有問題，那么點(diǎn)火系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、氣缸密封都沒有問題。