底盤作為汽車的三大部件之一，雖然我們都知道它會影響汽車的行駛穩(wěn)定性和舒適性，但很多人對它的認(rèn)知可能只停留在懸架結(jié)構(gòu)上。那么應(yīng)該如何看待汽車的底盤呢？底盤，它不僅有懸掛結(jié)構(gòu)，還有傳動系統(tǒng)、后輪軸、側(cè)梁、輪胎、前后鋼板等結(jié)構(gòu)。所以底盤是一個集傳動系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)于一體的地方，所以我們判斷底盤好不好，穩(wěn)定不穩(wěn)定，看懸架結(jié)構(gòu)只是一個方面。對于大多數(shù)普通人來說，()小編認(rèn)為寫一大堆復(fù)雜的專業(yè)詞匯，枯燥的結(jié)構(gòu)分析，未必能給人一個清晰的感覺，所以小編用直觀的感覺做了一些解釋。感受一下這種感覺！騎行體驗方面，可以在試駕的時候體驗一下。()小編試駕總是喜歡坐在后座，因為后座的座椅厚度要比前座薄，大部分車在設(shè)計時都會優(yōu)先考慮前排乘客的舒適性。所以坐在后排可以直觀感受到底盤的緊湊性，路面的反饋，顛簸路段的過濾，乘坐的舒適性等等。這些騎行體驗既能體現(xiàn)車的底盤實力，也能體現(xiàn)車企對底盤的調(diào)校能力。其次，如上所述，底盤涉及到很多部件，其中最重要的是汽車的操控性和穩(wěn)定性。前者是指駕駛員在各種道路上行駛時對車身的控制能力，后者主要是指汽車過彎時的平衡能力。當(dāng)然，在判斷操控性和穩(wěn)定性的時候，可以簡單的從懸掛類別來判斷。前懸架一般為麥弗遜式獨立懸架，少數(shù)車型會配備雙橫臂懸架，高配車型前輪也會配備多連桿式獨立懸架。而雙橫臂和多連桿獨立懸架的車型很少，前輪基本沒什么可說的。我們主要說的是后懸掛。最常見的后懸架是扭力梁半獨立懸架和多連桿式獨立懸架，部分車型采用雙連桿或三連桿懸架等“偽”多連桿式獨立懸架(這兩類懸架不是多連桿式獨立懸架，而是麥弗遜式獨立懸架的“變種”懸架)。結(jié)構(gòu)上，無論是舒適性、操控性還是穩(wěn)定性，獨立懸架肯定要比半獨立懸架好。但如果部分車型的價格在10萬元左右，即使配備了獨立懸架，小編認(rèn)為有時候也可能不如半獨立懸架。畢竟成本在這里。在實際駕駛中，汽車在行駛過程中的方向性如何，剎車時如何點頭，過彎時如何傾斜車身等。是能體現(xiàn)底盤好壞的直觀感受。這方面不需要主人很強的專業(yè)知識，用身體就能直接感受到。還有一個我們很容易忽略的重要因素，但確實涉及到底盤的穩(wěn)定性，那就是底盤布局的平坦度。眾所周知，飛機是靠上下機身的壓力差起飛的。同樣，汽車頂部和底部也會有壓力差。根據(jù)流體科學(xué)原理，流體流速越快，其壓力越小。在同樣的表面結(jié)構(gòu)下，車頂和車底的空氣流動應(yīng)該是一樣的，也就是從車頭到車尾的時間應(yīng)該大致相同。但正是因為底盤中有很多不規(guī)則的部分，空氣在流動時會產(chǎn)生一定的渦流或滯流，導(dǎo)致部分空氣在底盤下流動的通過時間比車頂短，使得底盤的氣壓高于車頂。當(dāng)然，車尾氣流形成的真空干擾區(qū)也會對車的穩(wěn)定性產(chǎn)生一定的影響，這也是兩廂車比三廂車更容易高速飄起的原因。那么，車速越快，氣流造成的壓差越大。如果底盤結(jié)構(gòu)設(shè)計不利于空氣的快速流動，車身在高速行駛時容易出現(xiàn)行駛不穩(wěn)的情況。我們可以看到，許多日本汽車的底盤基本上都是裸露的

綜上所述，如果車主對底盤的材質(zhì)和結(jié)構(gòu)有一定的了解，那么在選車的時候就可以觀察車型，但如果他對此了解甚少，我們只需要知道，好底盤的最高境界就是不硬，不急轉(zhuǎn)彎，日常生活中不絆倒坑。