菲尼迪在正式亮相底特律車展之前推出了QX50概念車，盡管這款概念車的名稱似乎已經準備好進行大規(guī)模生產。公司把分頻器稱為“QX Sport Inspiration（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的進化”，肯定是準確的。

并排來看，我們想到的QX Sport是新款QX50的預覽版，概念看起來差不多。主要變化是保險杠和側裙，特點是必要的看起來像防滑板的鋁飾和簡單的黑色塑料擋泥板?？偟慕Y果是一個令人愉快但不令人興奮的分頻器，彌合了小QX30和大QX30 QX60之間的差距。

普通包裝紙隱藏著許多令人印象深刻的技術。引擎蓋下是菲尼迪迷人的可變壓縮渦輪增壓發(fā)動機。它是2.0升直列四缸發(fā)動機，壓縮比可以在8: 1到14: 1之間任意取值。結果是發(fā)動機產生了大約268馬力和288磅-英尺的扭矩。菲尼迪表示，四缸發(fā)動機的效率應該比類似的V6發(fā)動機高27%左右。另外，雖然公司說這個概念只是展示了這款發(fā)動機的潛在應用，但是你絕對可以在量產車型中使用。有了新的發(fā)動機，QX50也將切換到前驅平臺，全輪驅動無疑是一種選擇，也可能是一種標準配置。目前的QX50基于其他英菲尼迪和日產370Z（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上使用的老化后驅FM平臺。

QX50概念中埋藏的另一項新技術是英菲尼迪所謂的ProPilot半自動技術的“第一個可以投入生產的化身”。除了處理停止的高速公路交通，該公司沒有詳細說明其工作模式。我們可能會猜測該系統(tǒng)在功能上與日本日產Serena（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）小型貨車中引入的系統(tǒng)相同。同名，可以處理走走停停的交通，保持本車的車道位置和與其他車的車距?？梢钥隙ǖ氖?，我們將在生產模型中看到該系統(tǒng)。