小鵬X9 參考價：即將上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

Xpeng汽車宣布G3i/P5/P7新價格體系將于1月17日14:00起上市，整體降幅2-3.6萬元。其中，G3i在小鵬的售價為14.89萬，P5在小鵬的售價為15.69萬，P7在小鵬的售價為20.99萬。

與此同時，小鵬宣布，前一年訂購G3i/P5/P7的第一位車主將在春節(jié)期間將整車質(zhì)保延長至10年/20萬公里和4年基礎(chǔ)保養(yǎng)。

2023年的新能源汽車行業(yè)注定是價格戰(zhàn)的一年。但是，能打價格戰(zhàn)的公司并不多。年銷量30萬輛以上的頭部車企，可以犧牲部分利潤換取市場份額，或者依靠大股東，也有降價的可能。不過，估計今年大部分新勢力品牌的日子都不會太好過。如果降價，就會越虧越多。如果不降價，就意味著市場份額的下降。所以，今年的新能源汽車注定是一個被分割的市場，剩菜全拿的局面很可能在未來幾年上演。

新能源汽車為什么降價？刺激銷售肯定是有用的。之前的新聞報道特斯拉年降價后立即斬獲3萬單就是一個非常典型的案例。不過降價對于特斯拉是可行的，但不是所有品牌都可以肆無忌憚的打價格戰(zhàn)。主要原因是每個品牌的成本不一樣。成本太高的品牌打不起，打起來會損失很大。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的盈虧平衡線是每年30萬輛左右。銷量達到30萬之前會虧損，但是銷量超過30萬之后就開始盈利了。主要原因是規(guī)模效應(yīng)。以特斯拉為例。2019年之前特斯拉因為銷量沒有達到30萬輛，每年都在虧損。但2019年銷量首次達到30萬輛后，從2020年開始盈利，盈利能力越來越強。所以特斯拉敢打價格戰(zhàn)是因為他是目前為數(shù)不多的盈利的新能源汽車企業(yè)。

另一方面，其他新勢力品牌基本沒有越過盈虧平衡線。在有財務(wù)數(shù)據(jù)的新動力品牌中，無論是第一個沖擊15萬輛的哪吒，第三個新動力的韋小立，還是號稱進入新動力前三的零跑，都遠遠沒有達到30萬輛的盈虧平衡線。換句話說，在2023年，這些品牌實際上沒有實力參與價格戰(zhàn)，銷售壓力很大。