小鵬X9 參考價(jià)：即將上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

Xpeng汽車宣布G3i/P5/P7新價(jià)格體系將于1月17日14:00起上市，整體降幅2-3.6萬元。其中，G3i在小鵬的售價(jià)為14.89萬，P5在小鵬的售價(jià)為15.69萬，P7在小鵬的售價(jià)為20.99萬。

與此同時(shí)，小鵬宣布，前一年訂購G3i/P5/P7的第一位車主將在春節(jié)期間將整車質(zhì)保延長至10年/20萬公里和4年基礎(chǔ)保養(yǎng)。

2023年的新能源汽車行業(yè)注定是價(jià)格戰(zhàn)的一年。但是，能打價(jià)格戰(zhàn)的公司并不多。年銷量30萬輛以上的頭部車企，可以犧牲部分利潤換取市場(chǎng)份額，或者依靠大股東，也有降價(jià)的可能。不過，估計(jì)今年大部分新勢(shì)力品牌的日子都不會(huì)太好過。如果降價(jià)，就會(huì)越虧越多。如果不降價(jià)，就意味著市場(chǎng)份額的下降。所以，今年的新能源汽車注定是一個(gè)被分割的市場(chǎng)，剩菜全拿的局面很可能在未來幾年上演。

新能源汽車為什么降價(jià)？刺激銷售肯定是有用的。之前的新聞報(bào)道特斯拉年降價(jià)后立即斬獲3萬單就是一個(gè)非常典型的案例。不過降價(jià)對(duì)于特斯拉是可行的，但不是所有品牌都可以肆無忌憚的打價(jià)格戰(zhàn)。主要原因是每個(gè)品牌的成本不一樣。成本太高的品牌打不起，打起來會(huì)損失很大。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的盈虧平衡線是每年30萬輛左右。銷量達(dá)到30萬之前會(huì)虧損，但是銷量超過30萬之后就開始盈利了。主要原因是規(guī)模效應(yīng)。以特斯拉為例。2019年之前特斯拉因?yàn)殇N量沒有達(dá)到30萬輛，每年都在虧損。但2019年銷量首次達(dá)到30萬輛后，從2020年開始盈利，盈利能力越來越強(qiáng)。所以特斯拉敢打價(jià)格戰(zhàn)是因?yàn)樗悄壳盀閿?shù)不多的盈利的新能源汽車企業(yè)。

另一方面，其他新勢(shì)力品牌基本沒有越過盈虧平衡線。在有財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的新動(dòng)力品牌中，無論是第一個(gè)沖擊15萬輛的哪吒，第三個(gè)新動(dòng)力的韋小立，還是號(hào)稱進(jìn)入新動(dòng)力前三的零跑，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到30萬輛的盈虧平衡線。換句話說，在2023年，這些品牌實(shí)際上沒有實(shí)力參與價(jià)格戰(zhàn)，銷售壓力很大。