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邁凱輪塞納789bhp超級(jí)跑車(chē)測(cè)試獨(dú)家新照片

2023-03-30 18:02:21 作者:蔡金盛
邁凱輪塞納的新獨(dú)家圖片顯示,專(zhuān)注于超級(jí)跑車(chē)的789bhp賽道的細(xì)節(jié)比以往任何時(shí)候都更接近。

本月早些時(shí)候,這款車(chē)型在謝菲爾德新邁凱輪復(fù)合材料技術(shù)中心的發(fā)布會(huì)上出人意料地動(dòng)態(tài)亮相。距離邁凱輪突破性的P1超跑已經(jīng)過(guò)去了五年,目前正在公開(kāi)道路上進(jìn)行測(cè)試,直到最終簽約。

塞納是邁凱輪頂級(jí)極限賽車(chē)系列的第二名成員,這是“終極合法公路賽”,并獲得了大獎(jiǎng)賽車(chē)隊(duì)最偉大冠軍艾倫塞納的名字。

邁凱輪789bhp塞納的所有技術(shù)故障

售價(jià)15萬(wàn)英鎊的邁凱倫塞納于今年1月在倫敦的獨(dú)家新聞發(fā)布會(huì)上亮相。這是沃金的第一個(gè)模型,它的創(chuàng)造者稱(chēng)之為“野蠻”和“無(wú)情”。

這款車(chē)獨(dú)特的外觀很大程度上是由于其基本的淚珠形狀所產(chǎn)生的極高的主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)特性:巨大的尾翼和前分流器(均帶有主動(dòng)部件),以及小水壩和滑道,如直翼、異形輪罩、進(jìn)氣口和進(jìn)氣口。

邁凱輪的安迪帕爾默駕駛著全新的塞納超級(jí)跑車(chē)。

據(jù)終極系列車(chē)隊(duì)的所有者安迪帕爾默(Andy Palmer)介紹,塞納的工程設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)花了兩年時(shí)間調(diào)整熟悉的碳纖維底盤(pán)和面板、緊湊型中渦輪增壓V8、賽車(chē)互聯(lián)懸掛和電動(dòng)液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),打造了自2010年公司現(xiàn)代時(shí)代開(kāi)始以來(lái)最極致的邁凱輪。

觀點(diǎn):塞納離開(kāi),邁凱輪準(zhǔn)備好勒芒了嗎?

由此,這款車(chē)前所未有的重量降到了前所未有的1198 kg(比已經(jīng)很輕的720S輕了220 kg)。這臺(tái)4.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率增加了9%,塞納的功率重量比達(dá)到了驚人的每噸660bhp。不出意外,工廠宣稱(chēng)將在邁凱輪生產(chǎn)中以最快的速度轉(zhuǎn)向。

邁凱輪剛剛確認(rèn)了這款車(chē)的線性性能數(shù)據(jù),——。這里我們可以得到——的完整性能退化,但重點(diǎn)是:2.8秒0-62 mph,最高時(shí)速211 mph。

帕爾默不遺余力地指出,盡管她表現(xiàn)出色,塞納并不是P1的直接接班人。

與其他聲稱(chēng)有能力的邁凱輪汽車(chē)不同,塞納專(zhuān)注于單圈時(shí)間,并提供“迄今為止任何合法道路上邁凱輪車(chē)手和汽車(chē)之間最純粹的聯(lián)系”。此外,P1是一款混合動(dòng)力汽車(chē)(到2022年,邁凱輪的量產(chǎn)車(chē)將占到一半),而塞納是一款完全由化石燃料驅(qū)動(dòng)的汽車(chē),其缺乏電氣化是其超低重量的原因之一。

邁凱輪P1 GTR評(píng)論

塞納的日常工作也涉及到日常實(shí)用性。比如a 720的行李空間和客艙儲(chǔ)物空間都很好,但是這個(gè)特殊的活動(dòng)日就很難得了。帕爾的默認(rèn)設(shè)定是,司機(jī)身后的新翻車(chē)結(jié)構(gòu)只有“兩個(gè)頭盔,兩套駕駛服,也許還有一包三明治”。

使用塞納的名字是布魯諾塞納的繼任者,阿頓的侄子和他的前一級(jí)方程式車(chē)手繼續(xù)擔(dān)任邁凱輪車(chē)手和大使的基礎(chǔ)。

塞納說(shuō):“這是第一場(chǎng)真正與埃爾頓的賽車(chē)精神和表現(xiàn)相關(guān)的比賽?!薄斑~凱輪塞納向我叔叔致敬,他盡了最大努力讓車(chē)手們發(fā)揮出最佳水平。

塞納的核心部件是720S碳纖維底盤(pán)的開(kāi)發(fā)版,現(xiàn)在稱(chēng)為Mono查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)cage III。據(jù)說(shuō)這是迄今為止邁凱輪公路車(chē)上使用的最強(qiáng)底盤(pán)。它仍然有一個(gè)鋁制的前副車(chē)架來(lái)承載汽車(chē)的前懸架和可變形的碰撞結(jié)構(gòu),但后艙壁現(xiàn)在主要由碳纖維制成,可以節(jié)省18公斤的重量。

由于對(duì)細(xì)節(jié)的狂熱關(guān)注,包括減輕重量級(jí)裝備的重量,減輕最犀利車(chē)手不必要的重量,改進(jìn)技術(shù),比如專(zhuān)利的新碳纖維配方可以減輕車(chē)重。塞納前翼重量從2.2 kg下降到650 g,但耐久性沒(méi)有明顯下降。

發(fā)動(dòng)機(jī)處于720S下降的新位置,但重新設(shè)計(jì)的充氣室可以將后甲板降低18mm,減輕重量。

塞納的車(chē)門(mén)上沒(méi)有開(kāi)關(guān),尺寸和720S差不多,只是減少了下半部分玻璃板(這樣不僅降低了復(fù)雜度,也有助于邁凱輪F1)。門(mén)的重量最輕,只有8.8公斤,不到720的一半。

主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)補(bǔ)充在塞納中占主導(dǎo)地位,邁凱輪工程師聲稱(chēng)精心協(xié)調(diào)的套件具有“突破性”的下壓力和穩(wěn)定性。根據(jù)駕駛模式,有一個(gè)非常突出的懸浮尾翼,可以調(diào)整20度左右,為汽車(chē)在直線行駛時(shí)提供高速下壓力、制動(dòng)阻力和“DRS模式”。

分流器上方的進(jìn)氣口小而高效的葉片會(huì)自動(dòng)移動(dòng),以平衡前、后、左、右空氣動(dòng)力下壓力,包括汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)。

在后甲板上,百葉窗前面突出的輪床擋板形成了一個(gè)低壓區(qū),該低壓區(qū)從散熱器延伸出來(lái)。

和發(fā)動(dòng)機(jī)艙。看起來(lái)很奇怪的四出口“斜切”排氣裝置被小心地放置在汽車(chē)傾斜的后甲板上,在尾翼下方但在擴(kuò)散器上方,以最大限度地減少干擾。

塞納也有超輕座椅,許多輔助控制現(xiàn)在都集中在乘客之間的車(chē)頂控制臺(tái)。內(nèi)飾經(jīng)過(guò)了精心的簡(jiǎn)化和大量的切割,其無(wú)可挑剔的設(shè)計(jì)完全適合駕駛者(可以在出廠的新車(chē)上精確安裝)。有一段時(shí)間,邁凱輪甚至考慮將乘客座椅留在外面以減輕重量,但他決定,許多車(chē)主寧愿與乘客一起在賽道上行駛。

懸架是P1完全獨(dú)立的雙叉臂布局的開(kāi)發(fā)版本,帶有經(jīng)過(guò)特殊調(diào)整的液壓互聯(lián)減震器(前后左右)和另一個(gè)液壓系統(tǒng),可以起到防傾翻的作用。巴錄書(shū)整個(gè)設(shè)置由一個(gè)名為race active Chassis Control II(RCC II)的電子部件控制,該部件包含一個(gè)名為K-damper的自動(dòng)剛度控制。整個(gè)批次將自動(dòng)適應(yīng)路況,但也可以通過(guò)中控臺(tái)上的主動(dòng)動(dòng)態(tài)面板手動(dòng)配置(以及發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱性能),該面板提供舒適性、運(yùn)動(dòng)和賽道模式。您可以通過(guò)頂部面板選擇比賽模式。

邁凱輪,最難走的路,將在3月份的日內(nèi)瓦車(chē)展上首次公開(kāi)亮相,明年夏天開(kāi)始量產(chǎn)。首批500輛手工車(chē)將于2018年底前交付車(chē)主。邁凱輪表示,如果你沒(méi)有確定的訂單,那就太晚了。在一次活動(dòng)中,生產(chǎn)過(guò)程中的最后一輛汽車(chē)被拍賣(mài)給客戶,它是在金屬中發(fā)現(xiàn)的。它以200萬(wàn)英鎊的價(jià)格售出,籌集的資金捐給了塞納河基金會(huì)。最后一輛車(chē)會(huì)在一年內(nèi)到達(dá)車(chē)主手中。

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