許多汽車(chē)制造商將插電式混合動(dòng)力汽車(chē)(PHEV)視為一種“橋接”技術(shù)，旨在保持領(lǐng)先地位，直到全電池電動(dòng)汽車(chē)(BEV)變得更便宜、更容易充電。

然而，在330e和其他車(chē)輛上使用的寶馬認(rèn)為，在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，這種部分電氣化的形式在i3等bev上是一種合適的節(jié)油技術(shù)。

插電式混合動(dòng)力車(chē)基本上包括一個(gè)或多個(gè)電機(jī)。與純電動(dòng)汽車(chē)相比，與電機(jī)匹配的電池更小，通?？梢宰屇阍诹闩欧烹妱?dòng)模式下行駛30公里至60公里。然而，它們也有內(nèi)燃機(jī)，可以產(chǎn)生電池電力，并在需要時(shí)為車(chē)輪提供動(dòng)力。

PHEV的一個(gè)優(yōu)勢(shì)是它的續(xù)航里程沒(méi)有那么有限，因?yàn)槿绻闶チ顺潆姡憧梢栽趲追昼妰?nèi)給PHEV充電。它們也比BEV更便宜更輕，因?yàn)榇笕萘侩姵亟M非常昂貴，生產(chǎn)起來(lái)也很麻煩。

在一些城市日益嚴(yán)格的二氧化碳排放要求下，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)也可以靈活工作。這些城市正在尋求進(jìn)一步限制(甚至完全禁止)在某些情況下產(chǎn)生廢氣排放的車(chē)輛。

最近，在新1系掀背車(chē)的發(fā)布會(huì)上，我們與寶馬高級(jí)動(dòng)力總成工程師之一克里斯蒂安博克(Christian Bock)進(jìn)行了交流，他在演講中解釋了公司的立場(chǎng)。

他說(shuō)：“插電式混合動(dòng)力不是一種中間技術(shù)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，我們認(rèn)為這是一種中間技術(shù)。”“對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)，插電式電池是一個(gè)更好的概念，而不是續(xù)航里程600公里，電池容量100千瓦時(shí)的電動(dòng)汽車(chē)，它的成本和重量，生產(chǎn)中產(chǎn)生的二氧化碳以及所有這些罰款。

“目前的討論正朝著這個(gè)方向發(fā)展：電瓶車(chē)真的是所有問(wèn)題的答案嗎？”

Bok補(bǔ)充說(shuō)，正確的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)約80公里的純電動(dòng)里程，比新款330e PHEV高出25%，后者的續(xù)航里程為10.3千瓦時(shí)(約為日產(chǎn)Leaf電池的四分之一)，可行駛60公里。而且相當(dāng)于全新的X5 xDrive45e。

“從典型的用戶(hù)案例來(lái)看，這些都包括在內(nèi)。是的，100公里總是更好，但也更重，更貴。如果不用多付錢(qián)，那就更好了！一代30公里太低了，50公里是我想說(shuō)的下限，80公里就不錯(cuò)了?！?p>為了向您提供一些背景信息，寶馬承諾在2023年前將25款“電動(dòng)”車(chē)型投放全球市場(chǎng)。據(jù)我們所知，它將包括12輛PHEV和13輛BEV。它已經(jīng)推出了PHEV版的2系活動(dòng)旅行車(chē)、3系、5系、7系、X3和X5。另外，別忘了i8。

巴伐利亞人認(rèn)為，到2025年，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和BEV的銷(xiāo)量每年至少可以增長(zhǎng)30%，到2021年，將是今年電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的兩倍。

考慮到寶馬在2013年推出了激進(jìn)的i3，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了曲線，寶馬對(duì)電動(dòng)車(chē)的推出感到驚訝，但Bok也被問(wèn)及自己的想法，但寶馬將在2020年推出的主流iX3 BEV將在奧迪，奔馳，捷豹和特斯拉推出電動(dòng)跨界車(chē)。

這被認(rèn)為是哈拉爾德克魯格(Harald Kruger)上周辭去寶馬CEO職務(wù)的原因之一。

“我們是第一個(gè)。我們做了一個(gè)關(guān)于i3和i8的聲明。這是一個(gè)非常積極的承諾。博克承認(rèn)，如果我們先發(fā)表聲明，不發(fā)表第二句話，會(huì)給人一種外在的印象。

“但我認(rèn)為這最終是正確的決定，否則過(guò)快地執(zhí)行太多步驟會(huì)浪費(fèi)很多錢(qián)。

“目前BEV的盈利不在燒車(chē)領(lǐng)域。它平衡未來(lái)的投資，發(fā)送信息，并在汽車(chē)中賺錢(qián)。最重要的是做好準(zhǔn)備，因?yàn)槭虑榭倳?huì)發(fā)生，靈活應(yīng)變是關(guān)鍵。我們需要做好準(zhǔn)備?！?p>此前，BOK老板兼寶馬首席技術(shù)官克勞斯弗洛里奇(Klaus Frolich)最近發(fā)表聲明稱(chēng)，其向電氣化的過(guò)渡被“過(guò)度炒作”，并暗示內(nèi)燃機(jī)還可以再活30年，然后才能被電動(dòng)或氫動(dòng)力汽車(chē)完全篡奪。

“電池原材料方面，電池電動(dòng)車(chē)更貴。隨著對(duì)這些原材料需求的增加，這種情況將持續(xù)下去，并可能最終惡化。最好的假設(shè)是，到2025年，30%的電氣化銷(xiāo)售將意味著我們至少80%的車(chē)輛將配備內(nèi)燃機(jī)(PHEV或內(nèi)燃機(jī))，”芙羅莉絲說(shuō)。

公司的一項(xiàng)積極發(fā)展是在ice車(chē)上安裝48V車(chē)載電氣系統(tǒng)和帶驅(qū)動(dòng)裝置的起動(dòng)交流發(fā)電機(jī)。這些系統(tǒng)相對(duì)便宜，可以在一定程度上減少燃料的使用和排放。

“我們必須采取這種方法，否則燃油效率(收入)將停止，所以這將是下一步，”博克說(shuō)。而且隨著批量成本的降低，雖然現(xiàn)在很貴。如果我們不想只賣(mài)電動(dòng)汽車(chē)，這是保持內(nèi)燃機(jī)吸引力的唯一方法。"