純電動(dòng)汽車廣泛采用的最大障礙之一是充電。城市居民需要一個(gè)方便安全的充電場(chǎng)所。通常，這意味著尋找為數(shù)不多的公共充電器之一，或者找到一個(gè)前瞻性的停車庫(kù)，足夠安裝充電器，擠出所有其他電動(dòng)汽車來(lái)?yè)尣孱^。

感應(yīng)充電最終會(huì)改變這一切。它利用地面線圈中嵌入的電磁場(chǎng)將電荷轉(zhuǎn)移到電動(dòng)汽車的電池組中。(不同版本的技術(shù)已經(jīng)用于智能手機(jī)和其他設(shè)備的無(wú)線充電板。因此，電動(dòng)車主只需將車停在充電區(qū)，然后回到充滿電的車上。

日產(chǎn)目前正在研究感應(yīng)充電，這項(xiàng)技術(shù)的首次生產(chǎn)應(yīng)用出現(xiàn)在日產(chǎn)的豪華部門英菲尼迪2014年推出新的電動(dòng)汽車車型時(shí)。日產(chǎn)表示，充電系統(tǒng)的效率為80%-90%，取決于汽車和充電區(qū)域的關(guān)系。這和汽車廠商說(shuō)的范圍差不多，作為傳統(tǒng)的(導(dǎo)電的)插電式充電器，因?yàn)檐噧?nèi)插頭和墻上插頭之間的電損耗。感應(yīng)充電肯定會(huì)讓車主的車庫(kù)沒(méi)有電線。但真正的好處將來(lái)自這座城市。

日產(chǎn)產(chǎn)品規(guī)劃與高級(jí)技術(shù)總監(jiān)馬克？馬克佩里說(shuō)：“在路邊停車時(shí)，電動(dòng)車上掛著的電線最終會(huì)消失。”盡管佩里暗示無(wú)線系統(tǒng)的初始成本將比傳統(tǒng)的插入式電纜充電器高出約20%，但他概述了一個(gè)未來(lái)的場(chǎng)景，即電動(dòng)汽車最終可以獲得充電。

例如，在高速公路上行駛的低電量汽車可以緩慢退出，并通過(guò)休息區(qū)的“電動(dòng)車坑排”行駛，并嵌入感應(yīng)充電線圈以獲得加油?；蛘撸岬?，如果這些線圈嵌入交通信號(hào)燈，電動(dòng)汽車可以獲得他們的費(fèi)用，因?yàn)樗麄冊(cè)诔鞘兄新巍＝浑娰M(fèi)？這將直接來(lái)自你的信用卡賬戶，就像現(xiàn)在一些燃油零售商所做的那樣。

感應(yīng)充電也可以解決當(dāng)今電動(dòng)汽車共享方案存在的問(wèn)題。佩里說(shuō)，在某些情況下，借電動(dòng)車的司機(jī)忘記為下一個(gè)用戶插入電動(dòng)車；人們只是不習(xí)慣整個(gè)插件的事情。但如果采用感應(yīng)充電，借款人不需要中斷。他們只需將車停在正確的返回點(diǎn)，下面嵌入的感應(yīng)線圈就會(huì)充電。

新的汽車供應(yīng)商正等待向公眾和OE制造商提供感應(yīng)充電系統(tǒng)。一家名為Evatran的新Wythe ville公司將于2011年7月推出，它將開始通過(guò)售后市場(chǎng)提供感應(yīng)電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)。根據(jù)他們的網(wǎng)站，測(cè)試演示系統(tǒng)現(xiàn)在可供原始設(shè)備制造商使用。

然而，感應(yīng)充電的廣泛采用將從這些系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化開始。汽車工程師協(xié)會(huì)(SAE)有一個(gè)專門致力于創(chuàng)建無(wú)線充電標(biāo)準(zhǔn)(SAEJ2954)的任務(wù)組。SAE的時(shí)間表顯示，SAE無(wú)線充電標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃于2014年完成。