說到操控，毫無疑問有藍天白云；論質量，是奔馳；中庸就是奧迪。但俗話說，取其精華，去其糟粕。寶馬這次學到了很多。全新寶馬X1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）選擇在對手升級之前加長，既保證了足夠的空間，又保持了本色?？梢哉f，全新寶馬X1完全顛覆了普通人對豪華緊湊型SUV的概念，越級的空間表現(xiàn)，出色的操控體驗，一貫的豪車品質。

新寶馬X1的出現(xiàn)證明了這是一個看臉的社會。家族式的前臉，乍一看真的有點像老大哥X3的感覺。全新的寶馬X1能在展廳吸引我的目光，靠的是三圍的全方位增長和武士的眼神，整體效果特別符合年輕人的陽剛之氣。

作為一個從UKL平臺走出來的家伙，自從他進入市場以來，他一直受到許多人的批評。不難想象，這一切都是為了更好地優(yōu)化成本，為中國打造一款專車，改善空間?？创罄袀兊膽B(tài)度，除了霸氣，也讓“三缸”的牌子不再出現(xiàn)。

寶馬X1有三個動力總成版本，1.5T和2.0T高低功率。其實測試車xDrive 20Li的低功率足以應對城市通勤，周末也可以拉著全家去周邊城市放松一下。還有一點就是尾部兩側尾喉單一，視覺效果很好。

UKL平臺打造的寶馬X1，整車比例更加和諧。車頭到車尾可以用“硬朗”來形容，車尾的LED尾燈也相當有辨識度。

內飾或寶馬方程式

還是原來的寶馬味道，熟悉的內飾配方。無論是入門級的寶馬1系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）還是寶馬7系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），基本都是一樣的。唯一缺的就是6.5寸的中控面板太小，完全沒有設計感。裝飾板一定要搭配好才能有圖案。

雙圓形設計的儀表盤非常經(jīng)典，中控操作區(qū)簡潔大方。但我不明白的是，50美分設計的變速桿太掉價了。發(fā)動機可以啟停，但為什么Auto Hold不是標配？用起來確實不方便。

全新寶馬X1的方向盤手感真的很好，能帶來不錯的駕駛感受。如果能再厚一點就完美了。

6.5寸中控面板雖然小，但是操作邏輯還是很流暢的。有了車載互聯(lián)系統(tǒng)，入門難度幾乎為零，非常容易上手。IDrive控制按鍵在觸感和操作反饋方面一如既往的好。

后座的舒適性比前座好，前座采用運動風格，包裹性好。但是填充物太硬，長時間開車，難免會出現(xiàn)不舒服的情況。值得稱道的是，兩側寬大的側翼和腿托可以調節(jié)，可以適應不同身材的駕駛者。

后排座墊有點短。其實寶馬X1空間很大，可以做的更長。雖然會犧牲一些空間，但問題不大。畢竟騎起來更舒服。不過總體來說，后排的舒適性還是強于前排的。