我之前在皇冠（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）2.5L車型試駕的時(shí)候說(shuō)過(guò)，一臺(tái)大排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配得上皇冠的光環(huán)，就像穿西裝配皮鞋一樣。這種傳統(tǒng)搭配我很熟悉，我想它會(huì)永遠(yuǎn)流傳下去。但是當(dāng)吳彥祖穿著休閑西裝站在三葉草上出現(xiàn)時(shí)，我的兒媳不喜歡和我說(shuō)話。皇冠也是如此。曾經(jīng)是40、50甚至60歲的人造車?，F(xiàn)在，皇冠希望吸引80后的注意。渦輪增壓，這個(gè)象征著“科技”、“澎湃”、“年輕”的詞，開(kāi)始和皇冠結(jié)合。當(dāng)然，這并不是皇冠第一次搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但它太老了，讓我們?nèi)プ匪菀矝](méi)有意義。我們來(lái)看看皇冠重新渦輪化的意義。

新一代皇冠上市時(shí)，廠家就明確了14代皇冠的戰(zhàn)略意義——吸引更年輕的消費(fèi)者，讓他們也能對(duì)皇冠車型感到滿意。所以我們看到了更年輕化的設(shè)計(jì)，很多新的科技配置和更強(qiáng)調(diào)駕駛體驗(yàn)的底盤調(diào)校。中國(guó)的消費(fèi)者，尤其是豐田希望爭(zhēng)取的那些年輕消費(fèi)者，對(duì)動(dòng)力的需求非常強(qiáng)烈，2.0T車型就是為這些準(zhǔn)用戶設(shè)計(jì)的。

我們都很熟悉全新的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它已經(jīng)在NX200t和漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上首次采用。這款代號(hào)為8AR-FTS的發(fā)動(dòng)機(jī)是豐田產(chǎn)品系列(以下簡(jiǎn)稱8AR)的新成員，采用了多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，在保證良好動(dòng)力性能的同時(shí)，保持了豐田的生命之本——良好的可靠性和易維護(hù)性。日本工程師從四個(gè)技術(shù)角度證明了他們的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)讓你安心，但我沒(méi)那么樂(lè)觀，不過(guò)為了更嚴(yán)謹(jǐn)，還是等時(shí)間來(lái)下結(jié)論吧。我們先來(lái)關(guān)注一下發(fā)動(dòng)機(jī)本身的特點(diǎn)。

經(jīng)過(guò)一天的試駕，這臺(tái)8AR發(fā)動(dòng)機(jī)給我?guī)?lái)了一些新鮮感。為什么這么說(shuō)？我覺(jué)得可以從兩個(gè)方面談?wù)勎业母惺?。首先，相?duì)于競(jìng)品的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，8AR并沒(méi)有那么激進(jìn)。在非全油門的情況下，不會(huì)有對(duì)手的爆發(fā)力，而是追求一個(gè)連續(xù)的線性動(dòng)力輸出，更像自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)。至于好壞，我無(wú)法評(píng)價(jià)，就看個(gè)人喜好了。如果是運(yùn)動(dòng)型的話，這種表現(xiàn)會(huì)有些暴躁，無(wú)憂無(wú)慮，但是從與皇冠這種行政車型的搭配來(lái)看，我覺(jué)得8AR顯然可以提供更好的駕駛舒適性。而且在噪音和振動(dòng)方面的優(yōu)化非常好。相比對(duì)手的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，能明顯感覺(jué)到更加精良。

另外，我們來(lái)對(duì)比一下皇冠自己的2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，我之前剛剛測(cè)試過(guò)。首先在動(dòng)力數(shù)據(jù)上，173kW/350Nm的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的性能參數(shù)比V6車型要好。實(shí)際駕駛中也是如此。沒(méi)有很高的轉(zhuǎn)速，動(dòng)力也能連續(xù)連貫的爆發(fā)出來(lái)，尤其是在日常駕駛中，你會(huì)感覺(jué)更加充滿動(dòng)力。當(dāng)然，由于進(jìn)氣形式等結(jié)構(gòu)因素，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力衰減是不可避免的，確實(shí)無(wú)法畫出V6車型的完美曲線，但我認(rèn)為這個(gè)缺點(diǎn)對(duì)皇冠消費(fèi)者意義不大。反而渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音和高級(jí)操作感略遜于V6發(fā)動(dòng)機(jī)，這些性能可能更被看重。

除了動(dòng)力的提升，不得不提的還有動(dòng)力的流暢度和一致性。即使8AR在這些方面已經(jīng)優(yōu)化并超越了同級(jí)競(jìng)品，但機(jī)械結(jié)構(gòu)上的差距依然無(wú)法逾越，這種差異是顯而易見(jiàn)的。V6發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)決定了它比L4發(fā)動(dòng)機(jī)有更好的平順動(dòng)力感。其實(shí)這更像是一道選擇題，是動(dòng)力更飽滿，還是動(dòng)力體驗(yàn)更流暢。我能感覺(jué)到豐田不希望渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)改變皇冠的基本特性，但是由于成本和政策的客觀原因，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是他們權(quán)衡動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和乘坐舒適性后的解決方案。最完美的解決方案自然是提供大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)或者加入混動(dòng)系統(tǒng)，但就購(gòu)車成熟度而言，兩者都引入中國(guó)市場(chǎng)的希望不大。

最后說(shuō)一下皇冠極限狀態(tài)下的動(dòng)力表現(xiàn)。雖然我知道這種情況在使用中并不經(jīng)常遇到，但是希望你能更全面的了解這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。由于皇冠重量超過(guò)1.7噸，所以不要指望有什么“彈射快感”，渦輪遲滯還是能感覺(jué)到的。就算沒(méi)那么強(qiáng)，更快更強(qiáng)的動(dòng)力輸出也絕對(duì)能彌補(bǔ)你對(duì)2.5L車型的失望。加速度G值不會(huì)太高，但是沒(méi)有衰減。百公里加速時(shí)間應(yīng)該在8.0-8.5秒之間，相比2.5L車型有所提升。我覺(jué)得應(yīng)該能滿足至少90%準(zhǔn)用戶的需求。