隨著新技術的開發(fā)和下沉，在一些主打性價比的車型消費者也能體驗到豐富的配置了，但是最核心的技術，也就是汽車“三大件”上所應用的技術，想要體驗還得是選擇一款幾十萬的車型才可以。如果你想買一輛中大型車，那可以了解下今天介紹的奔馳E級（詢底價|查參配）。

　　奔馳E級前臉呈現(xiàn)出精細的設計風格，整體看上去非常清爽。

　　奔馳E級車尾呈現(xiàn)出高貴的設計風格，配合高貴的尾燈，增強了該車的氣場，凸顯了整車的格調。

　　奔馳E級內飾給人一種非常大方的感覺，雖說亮點不多，但也符合當下主流的審美標準。

　　奔馳E級配備了3.5L V6發(fā)動機，發(fā)動機最大功率306馬力，峰值扭矩370牛·米。

　　這款車匹配7擋自動變速箱。

　　這款車懸架為前三連桿式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架的組合。

　　最后來做個總結，奔馳E級的車側給人一種非常修長的感覺，流暢的線條顯得很大氣。奔馳E級的頭燈配備了LED近光燈、鹵素近光燈，設計非常吸引人，很符合整車的定位。如果你也喜歡它，那就趕緊行動吧。

奔馳E級?2014款 E 400 L Hybrid底盤好嗎，讓我們來看看廣大車主對2014款 E 400 L Hybrid針對動力底盤的看法吧：網(wǎng)友@jyabcwb說道：“動力不錯，五種駕駛模式的反應都很快，300是2.0的動力，隨叫隨到。”

網(wǎng)友@wj說道：“清晰的轉向，精準的指向。只是她從來沒有開過這么長的車，所以有些不習慣。在錯車轉彎的時候，已經(jīng)出現(xiàn)過好幾次，系統(tǒng)保護裝置啟動，自動熄火的情況。”

網(wǎng)友@tang-wb說道：“以前開車講究的是駕駛感不是空間不是這車加長肯定不是純粹的運動+懸架應該會變硬方向盤比以前奔馳要輕些還是很舒服隨便踩剩下的交給車輪底盤調教的個人覺得可以很舒適不是很顛說是有懸架軟硬調節(jié)但是是電腦自動的運動+懸架應該會變硬方向盤比以前奔馳要輕些還是很舒服運動+要變重；”

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）