這是性能車的新亮點嗎？隨著上述汽車，如寶馬M3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和奔馳AMG C63，接近8萬英鎊，每一代都變得更大更強，我認為RS3的規(guī)模和魅力對我們擁擠的島嶼更有意義。即使它本身遠不止一個全尺寸版本的5萬英鎊。

以沙龍的形式，感覺很特別。雖然RS3哈奇并不像你想象的那樣主導銷售比例——800比400，哈奇比汽車——但不知何故，這款車總感覺更獨特，通過選擇它，你顯然不會試圖跟上瓊斯。

好在奧迪一直堅持五缸布局。你可能會認為數(shù)豆子的人會爭論四個圓柱。畢竟RS3的五缸坨只在奧迪RS Q3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和TT RS出現(xiàn)過。但奧迪工程師似乎是由更嚴重的東西組成的，并贏得了這場戰(zhàn)斗。在這里，它產(chǎn)生394bhp和369磅英尺，這是完全一樣的新RS3艙口，最后一個版本增加了15磅英尺。很難發(fā)現(xiàn)兩種車身風格的區(qū)別：兩者都在3.8秒內(nèi)達到62英里/小時(比上一代高0.3秒)，并配備了奧迪新的RS扭矩分配器。這種扭矩矢量系統(tǒng)可以將到達后輪軸的100%的扭矩發(fā)送到任何后輪，也稱為漂移模式。

與上一代RS3相比，這兩款車還改進了懸掛設置。前輪輪距加寬33 mm，負外傾角加大，減震器和氣門大修。自適應阻尼器現(xiàn)在是5000多英鎊的一個選項，確切的費用取決于你選擇的裝修。對于這個巨大的腫塊，你也可以得到陶瓷剎車，遙感運動排氣管，并提高最高時速至180英里。

兩款車的明顯區(qū)別在于車身風格。該車略長略低，分別為153 mm和24 mm，但另一方面，該車后排頭部空間略窄。當然，任何超過六英尺的人都會在后座上掙扎。兩者軸距相同，腿部空間完全沒有差別。

車的后備箱尺寸還是比較合適的，321升。其實比包裹架下的艙口行李箱還大，所以如果不想經(jīng)常折疊后座，可以說這車比較實用。而且絕對更安全。

有四種裝飾級別可供選擇：“標準”RS、Vorsprung、炭黑和售罄推出版。