雙球節(jié)彈簧支柱懸架歸為麥弗遜式獨(dú)立懸架的優(yōu)良變種，結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是將車(chē)架與車(chē)軸彈性連接起來(lái)。構(gòu)造簡(jiǎn)單，質(zhì)量很輕，并且體積很小，不同發(fā)動(dòng)機(jī)變速器的布局和驅(qū)動(dòng)形式，留給懸架的空間并不充裕，因此雙球節(jié)彈簧支柱懸架體積小質(zhì)量輕的優(yōu)勢(shì)就會(huì)異常突出。

雙球節(jié)彈簧支柱懸架歸為麥弗遜式獨(dú)立懸架的優(yōu)良變種，結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是將車(chē)架與車(chē)軸彈性連接起來(lái)。

雙球節(jié)彈簧支柱懸架優(yōu)點(diǎn)；構(gòu)造簡(jiǎn)單，質(zhì)量很輕，并且體積很小，不同發(fā)動(dòng)機(jī)變速器的布局和驅(qū)動(dòng)形式，留給懸架的空間并不充裕，因此雙球節(jié)彈簧支柱懸架體積小質(zhì)量輕的優(yōu)勢(shì)就會(huì)異常突出。

雙球節(jié)彈簧支柱懸架不足；雙球節(jié)彈簧支柱懸架的結(jié)構(gòu)決定了其在豎向的力是能夠支撐和緩沖震動(dòng)的，基于對(duì)側(cè)向力的干擾是沒(méi)有足夠的能力去抑制，因此這種結(jié)構(gòu)的車(chē)輛在轉(zhuǎn)向的時(shí)候?qū)?chē)輛側(cè)傾的抑制能力十分有限，會(huì)有明顯的左右回?cái)[現(xiàn)象，對(duì)于前后力的干擾的消除能力也局限，其剎車(chē)的時(shí)候?qū)?chē)輛點(diǎn)頭現(xiàn)象的阻止是不到位的。

多連桿獨(dú)立懸架是由連桿，減震器和減震彈簧組成的。它的連桿比一般懸架要多些，按慣例，一般都把4連桿以及更多連桿結(jié)構(gòu)的懸掛，稱(chēng)為多連桿。

多連桿獨(dú)立懸架在目前很多車(chē)型上都有使用，多連桿獨(dú)立懸架有以下特點(diǎn)。

1、多連桿獨(dú)立懸架的功能特性；多連桿式懸掛具有良好的舒適性和平順性，多連桿顧名思義連桿數(shù)量多，這些連桿盡可能保證了車(chē)輪和地面較大的摩擦面積，好處就是汽車(chē)車(chē)身最大程度平行地面，有效抑制車(chē)身的傾斜度同時(shí)也最大程度是得輪胎與地面的貼地性。

2、多連桿獨(dú)立懸架的材料特性；多連桿懸架突出現(xiàn)象就是連桿數(shù)量多，懸架不是簡(jiǎn)單堆積的系統(tǒng)，構(gòu)造越復(fù)雜組件數(shù)量越多，系統(tǒng)的材料成本、系統(tǒng)的整體研發(fā)周期長(zhǎng)導(dǎo)致測(cè)試成本研發(fā)成本以及勞動(dòng)力成本，都比很多其它形式的懸架系統(tǒng)昂貴且麻煩。毫無(wú)疑問(wèn)多連桿的安裝占用面積是相對(duì)大的，因此注定多連桿懸架不適用于尺寸空間狹小的車(chē)型，那么以此類(lèi)推，多連桿懸架只能更多的出現(xiàn)在大型尺寸的車(chē)型上，意味著多連桿懸架常常是豪華車(chē)的標(biāo)配。

綜上所述，雙球節(jié)彈簧減震支柱懸架和多連桿懸架比較，多連桿懸架會(huì)更好。