看來雪佛蘭真的在下一代卡瑪洛上采用了滴灌預(yù)告片的營銷理念，并在5月16日亮相前在網(wǎng)上發(fā)布了更多關(guān)于各部分的信息。

這一次，我們看到了新的機(jī)頭和格柵布局，它和車身的其他部分一樣，已經(jīng)在風(fēng)洞中磨練了350個(gè)小時(shí)。雪佛蘭表示，工程師在確保格柵拐角保持新外觀的同時(shí)，在格柵拐角上花費(fèi)了大量時(shí)間。

雪佛蘭還設(shè)計(jì)了新的氣壩系統(tǒng)。工程師采用傳統(tǒng)的布局，而不是傳統(tǒng)的布局，將包裹在前格柵中的平齊腹部一直向下延伸到車的中央。前角也有小口角。新的布局有助于減少30%的氣動(dòng)升力。

Chev表示，通過改善整體空氣動(dòng)力學(xué)和設(shè)計(jì)，新車型可以提供更高的性能、穩(wěn)定性、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻性能，并降低進(jìn)入機(jī)艙的風(fēng)噪聲。設(shè)計(jì)經(jīng)理柯克貝寧恩說，

“隨著我們提高車輛性能，空氣動(dòng)力學(xué)的重要性呈指數(shù)級增長。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的增加，我們需要更多的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻。隨著加速和最大速度的爬升，我們需要降低升力來獲得更好的高速穩(wěn)定性。但是，我們不能以增加阻力為代價(jià)做出任何改變，這會損害燃油經(jīng)濟(jì)性。為了平衡這些不同的空氣動(dòng)力學(xué)目標(biāo)，我們已經(jīng)測試了新的卡瑪洛數(shù)百次，每次變化幾毫米。

正如之前透露的那樣，通用汽車將于5月16日在底特律熊島公園的一場特別活動(dòng)中推出2016款雪佛蘭科邁羅Camaro（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 6。市場準(zhǔn)入定于今年晚些時(shí)候進(jìn)行。