每缸氣門數(shù)顧名思義就是每一個汽車發(fā)動機(jī)每一個氣缸上配置的氣門數(shù)，其中說的就是進(jìn)氣門和排氣門，其分別有兩氣門、三氣門、四氣門、五氣門，更有的可能會是六氣門。

每缸氣門數(shù)顧名思義就是每一個汽車發(fā)動機(jī)每一個氣缸上配置的氣門數(shù)，其中說的就是進(jìn)氣門和排氣門，其分別有兩氣門、三氣門、四氣門、五氣門，更有的可能會是六氣門。一般氣門數(shù)與進(jìn)氣或者排氣效率呈現(xiàn)正比關(guān)系，數(shù)量越多，效率越高。

每一個汽車發(fā)動機(jī)都需要進(jìn)行活塞運(yùn)動，而活塞運(yùn)動必須的條件就是空氣，進(jìn)氣門我們可以看做是汽車發(fā)動機(jī)吸入混合氣體的入口，它只與進(jìn)氣歧管直接相連的設(shè)計。當(dāng)然，排氣門就是汽車發(fā)動機(jī)排出燃燒廢氣的出口。在設(shè)計發(fā)動機(jī)上的氣門數(shù)量時，一般是要根據(jù)汽車發(fā)動機(jī)的排量和轉(zhuǎn)速來進(jìn)行設(shè)定。一般來說需要高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機(jī)，它對氣門開閉的要求也會很快，所以來說這樣發(fā)動機(jī)吸入空氣會不夠，動力也會隨之下降，類似于我們過量運(yùn)動缺氧狀態(tài)。所以必須要增加氣門升程，但是這樣的操作一個問題是氣門容易出現(xiàn)關(guān)閉不及時的情況，這就要求增大進(jìn)氣門和排氣門的大小。但是氣門也不能無限制的大，因為它需要往復(fù)開閉，這樣會增加氣門座的重量，導(dǎo)致慣性大，噪聲大，磨損大，為了應(yīng)對這個問題，所以就要增加更多數(shù)目的進(jìn)氣口和多排氣口。