可以購買19款雷丁i3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。目前推出的三款新車中，小編中性價比較高的是中配版，也就是這款雷丁i3經(jīng)濟版-K，雖然配置不高，但還是值得考慮的，比如倒車影像、胎壓顯示、后駐車雷達等。

此外，新車目前的指導價約為5.38萬元。雖然沒有天窗和安全氣囊，但只是和閱讀i3經(jīng)濟版比，至少有手動空調(diào)，也是值得的。

榮威RX5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） MAX操控怎么樣：

榮威RX5 MAX的重心比較高，應該不擅長做出激烈的連續(xù)變線動作，但實際動作并沒有“推車”那么繁瑣。沖進樁桶陣后，轉向響應延遲輕微，車頭相對聽話。關鍵是車身隨車頭擺動的意愿不低。

轉向動力偏軟，方向盤大小適中，握感十足。操刀不容易，但還是滿意的。當然，轉向助力可以隨動力模式而變化，但也可以在自定義模式下單獨設置。

油門響應慢對控制節(jié)奏有一定影響。起初，這還不足以結束這一堆。好在習慣了之后就不難找到節(jié)奏了。

“硬漢”形象的榮威RX5 MAX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），在掛樁時也有同樣的表現(xiàn)，顯然是考慮到舒適性和操控性的平衡。

一旦對油門施加較重的壓力，重心迅速轉移，露出柔軟的懸掛支撐，車身側傾變得明顯，輪胎也發(fā)出尖嘯聲。

不過還是能感覺到底盤質(zhì)感不錯，沒有太多側滑和轉向不足，尾部也沒有彈跳。

舒適的懸掛減震過濾很到位，傳遞到車上的震動變得柔和很多，減震器可以很快吸收震動。

米其林PS4輪胎對于榮威RX5 MAX的動力性能來說是錦上添花，235mm寬度帶來的胎環(huán)極限很高。

舒適性和操控性，榮威RX5 MAX選擇了側重前者，質(zhì)感十足的駕駛體驗似乎贏得了大家的青睞。場地體驗時間有限，無法仔細體驗道路的動力表現(xiàn)，但底盤的舒適性得到了證實。