豐田賽車開發(fā)公司在2020車型年的Avalon中發(fā)揮了神奇的作用，更快的車型使全尺寸汽車在扭曲方面比骨架配置更好。為了展示自己的能力，豐田聘請(qǐng)了專業(yè)漂移車手肯古石帶著阿瓦隆TRD環(huán)游賽道。

問題是豐田新的全球架構(gòu)在這個(gè)應(yīng)用中是前輪驅(qū)動(dòng)，這對(duì)于任何有運(yùn)動(dòng)野心的車來說都是大忌。因?yàn)橐簤菏謩x，故障可以使汽車廠家的保修失效，所以固始很容易拔尾。為此，豐田賽車開發(fā)試圖用這個(gè)宣傳視頻證明什么？

但是等等，還有呢！當(dāng)古石解釋“實(shí)力其實(shí)才是標(biāo)準(zhǔn)”時(shí)，杰夫華萊士在后座發(fā)出“哇”的一聲和“神圣的煙霧”。對(duì)于這個(gè)人來說，這種退縮的感覺非常強(qiáng)烈，視頻編輯似乎知道這個(gè)特寫和“神圣的煙霧”是用粗體字母表示的。坦率地說，我們無法知道豐田是否明白這種營(yíng)銷噱頭對(duì)阿瓦隆TRD有多糟糕。

阿瓦隆系列中最具運(yùn)動(dòng)感的車型標(biāo)配301馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，試圖在現(xiàn)實(shí)世界中玩電子駐車制動(dòng)。如果你對(duì)在現(xiàn)代汽車中使用電子剎車進(jìn)行橫向運(yùn)動(dòng)感興趣，你也應(yīng)該意識(shí)到漂移幾乎是不可能的。如果關(guān)閉了電子保姆，也就是牽引力和電子穩(wěn)定控制，應(yīng)該就完成了舉升的過度轉(zhuǎn)向。

12.9英寸的轉(zhuǎn)子和雙活塞卡鉗在前面提供動(dòng)力并將其帶回家，降低彈簧使阿瓦隆TRD更接近地面0.6英寸。八速自動(dòng)變速箱是豐田唯一提供的變速箱選擇，不是好的手動(dòng)變速箱。

毫無疑問，如果沒有那些討厭的會(huì)計(jì)，阿瓦隆TRD會(huì)好得多。但和GR Supra一樣，阿瓦隆TRD也對(duì)制造跑車三心二意。