任何時(shí)候，似乎都有一些汽車制造商在設(shè)計(jì)上處于領(lǐng)先地位。現(xiàn)代汽車現(xiàn)在可以說是定下了基調(diào)，將醒目和大膽的造型應(yīng)用到它在典型的保守市場(chǎng)銷售的汽車上。把徽章遮起來，沒有人會(huì)猜到2021款伊蘭特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的Z型斜側(cè)翼是同一家公司生產(chǎn)的，十年前的2006-2010款伊蘭特。70年代末的日產(chǎn)在20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）20年代并不現(xiàn)代，但1977年的日產(chǎn)AD-2概念車表明，一家公司正試圖從汽車人群中脫穎而出。AD-2非常大膽、冒險(xiǎn)、笨拙。

就在AD-2出現(xiàn)的一年前，阿斯頓馬丁LADA系列2以引人注目和有爭議的設(shè)計(jì)彌合了極端楔形超級(jí)跑車趨勢(shì)和豪華車類型之間的差距。它不是由前衛(wèi)設(shè)計(jì)公司設(shè)計(jì)的，而是由一位本土設(shè)計(jì)師撰寫的：幾年前加入阿斯頓的威廉唐斯(William Downs)。

AD-2不是復(fù)制品，甚至不是拉貢達(dá)的復(fù)制品，但很難想象這種棱角分明的英系車不會(huì)影響日產(chǎn)概念車的設(shè)計(jì)。畢竟拉貢達(dá)已經(jīng)在現(xiàn)場(chǎng)爆炸了。如果一家公司想做一份設(shè)計(jì)聲明，借鑒阿斯頓馬丁(Aston Martin)的Lagonda（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）劇本將是明智之舉。

AD-2顯然比Lagonda更直立，有細(xì)長的后掠柱子。上儀表盤兩側(cè)無格柵的三重玻璃大燈，看起來像是后期“鐵面具”天際線處理的早期鏡頭。齊平的尾燈相當(dāng)百搭。

但是仔細(xì)觀察，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一些瘋狂的細(xì)節(jié)。后窗四周有一道明顯的折痕，是那個(gè)時(shí)代的一些通用量產(chǎn)車打的。厚的一面有很多滾動(dòng)。車門把手位于側(cè)窗(車門上邊緣)和側(cè)鏡下方.嗯，它們被塞進(jìn)奇怪的整流罩拱里，從前面流回引擎蓋邊緣，中間留下類似反向動(dòng)力凸起的東西。

如果你真的厭倦了陌生的車，那些后視鏡可能會(huì)讓你大腦的某個(gè)角落癢癢。是的，它們有點(diǎn)像在日產(chǎn)Autech Zagato斯泰爾維奧AZ1上發(fā)現(xiàn)的那些，這是一款奇怪、奇妙和古怪的日產(chǎn)汽車，在Leopard平臺(tái)上制造了——年(在英國菲尼迪這里以M30出售)。同時(shí)，AD-2是在豹的前身勞雷爾的基礎(chǔ)上建造的，裝備了該公司的L28 I-6。

雖然看起來AD-2的一些影響已經(jīng)逐漸滲透到公司的運(yùn)動(dòng)和不尋常的產(chǎn)品中，但似乎日產(chǎn)未來的面包和黃油模型沒有考慮到汽車的設(shè)計(jì)線索。早期的Maxima比較厚重，但是外形比較傳統(tǒng)，而時(shí)尚的小NX和運(yùn)動(dòng)200SX在設(shè)計(jì)上完全不同。

AD-2是一個(gè)有趣的窗口，它進(jìn)入了一個(gè)時(shí)代，20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）70年代更具巴洛克風(fēng)格的趨勢(shì)正讓位于更具楔形的外觀。到1985年，即使是簡單的本田雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也采用了門擋的輪廓和前奏式彈出式大燈。

AD-2探索了一些有趣的想法，盡管它的設(shè)計(jì)整體上可能不成功。然而，即使我們很欣賞這一點(diǎn)(或者至少是它的某些方面)，我們也很遺憾地報(bào)告日產(chǎn)說這一概念已經(jīng)不存在了。