雷克薩斯攜LC 500h參加了2016年日內(nèi)瓦車展，底特律展示了令人驚嘆的混合動力版本V8 coupe，該公司還透露了創(chuàng)新的新型汽油電動動力系統(tǒng)的更多細節(jié)。該品牌的旗艦兩門采用了最新研發(fā)的“多級混合動力系統(tǒng)”。雷克薩斯LC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）500h采用與GS450h轎車相同的3.5升V6“阿特金森循環(huán)”汽油發(fā)動機，與之匹配的是e-CVT變速箱。在轎跑上，發(fā)動機產(chǎn)生295bhp，但系統(tǒng)的總輸出功率是354bhp。

但它實際上包含了第二個變速箱：在電機背面安裝了一個常規(guī)的四速自動變速箱，總共可以換擋十次。CVT變速箱模擬了六項，自動變速箱做了四項物理變化(其中一項是超速功能)。

雷克薩斯的工程師在仔細考慮了雙離合自動裝置后創(chuàng)建了該系統(tǒng)，但為了最終的平穩(wěn)性，實用性和耐用性，他們改用了多級設置。

雷克薩斯歐洲負責人Alain Uyttenhoven表示，這是該公司研發(fā)的首款混合動力系統(tǒng)，可以“從靜止狀態(tài)點亮后輪”。這也是雷克薩斯第一款使用鋰離子電池的混合動力汽車。它體積小，重量輕，可以抵消新變速箱的額外重量。

雷克薩斯聲稱，與其他汽油電動汽車相比，LC 500h“明顯違背了目標”，以“創(chuàng)造更具運動性和吸引力的混合動力汽車”。該系統(tǒng)實現(xiàn)了“發(fā)動機轉速與油門輸入更緊密的匹配”，消除了發(fā)動機轉速飆升不愉快的CVT混合動力汽車中常被詬病的“橡皮筋效應”。

因此，雖然沒有公布最高時速的細節(jié)，但LC 500h承諾的速度是0-62英里/小時，“完全在5秒的范圍內(nèi)”。四速自動變速器還允許手動模式轉換，而鋰離子電池和新的更緊湊的電機意味著它的重量與傳統(tǒng)的混合動力系統(tǒng)相同。

不過，我們不知道它是否會匹配LC 500的自然吸氣5.0升V8發(fā)動機。得益于467bhp的輸出，該車可以在4.5秒內(nèi)實現(xiàn)0-62英里/小時的速度，驅動力通過新的10速自動變速器撞擊后輪。

我們沒有完整的經(jīng)濟和排放數(shù)據(jù)，但我們希望它將成為市場上更高效的性能跑車之一。美中不足的是寶馬i8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），它使用插電式混合動力系統(tǒng)，并聲稱其驚人的134.5英里/加侖的燃油經(jīng)濟性。