保時(shí)捷550 Spyder老了將近十年，中置發(fā)動(dòng)機(jī)，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。它由鋁而不是鋼和玻璃纖維制成，在精神上就像最初的蓮花Elan。工程允許它盡可能的輕，由一個(gè)創(chuàng)新和快樂的引擎提供動(dòng)力，并且足夠強(qiáng)大，可以與總是更大更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)。

550 Spyder于1953年推出，重量?jī)H為1，212磅，旨在主導(dǎo)小排量級(jí)別。它有一個(gè)空間框架底盤，通過承重儀表板和其他技術(shù)進(jìn)行了加強(qiáng)。司機(jī)身后的1.5升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)是由奧地利大師級(jí)工程師、后來的保時(shí)捷董事長(zhǎng)恩斯特福爾曼(Ernst Fourman)博士研發(fā)的。它有一個(gè)Hirth曲軸，雙頂置凸輪和雙火花點(diǎn)火器，這些都是以可靠性的名義由錐齒輪驅(qū)動(dòng)的。在保時(shí)捷工廠僅售出90輛汽車后，它就退役了，550 Spyder成為了公司的象征，這主要?dú)w功于賽車迷和無端的反叛者詹姆斯迪恩(james deen)。

正如保時(shí)捷現(xiàn)在解釋的那樣，如今550 Spyder的數(shù)量至少是原來的兩倍，因?yàn)橹覍?shí)的復(fù)制品經(jīng)常超過原車在5,000 rpm時(shí)的108馬力和89磅英尺?；氐侥莻€(gè)年代，很多原創(chuàng)都崩潰了，只是隨著技術(shù)的發(fā)展而被丟棄。

說到他們的主要目的，銀色涂裝的工程車立即在1953年開始獲勝，首先是在紐伯格森林，然后是勒芒24小時(shí)耐力賽和同樣要求苛刻的卡雷拉泛美賽道。升級(jí)后的550A更輕，機(jī)動(dòng)性更好，然后于1956年在塔爾加弗洛里奧獲得冠軍，就在保時(shí)捷將于1957年賽季用718 RSK取代550 Spyder之前。

雖然許多工廠賽車都穿著彩色的后擋泥板，以幫助工人在進(jìn)站時(shí)識(shí)別他們，但演員詹姆斯迪恩(James Dean)的1955年保時(shí)捷550 Spyder印有130的號(hào)碼，只被稱為“小混蛋”。據(jù)《速度中的詹姆斯迪恩》(James Dean At Speed)一書的作者李拉斯金(Lee Raskin)說，這位24歲的超級(jí)巨星要求大頭針抄寫員迪恩杰弗里斯(Dean Jeffries)在引擎蓋、車門和行李箱蓋上畫下他的號(hào)碼，以及一個(gè)小心翼翼的“小混蛋”穿過后整流罩的腳本。

在交易了他的356之后，Dean擁有了他的保時(shí)捷550 Spyder九天。盡管遭遇不幸，保時(shí)捷的輕量化特別版仍然是極簡(jiǎn)主義汽車設(shè)計(jì)的杰作。