在菲亞特克萊斯勒汽車公司迫切需要減少車隊(duì)排放和底特律競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手致力于混合動(dòng)力和電動(dòng)皮卡之間，電動(dòng)ram的問(wèn)題不是“如果”，而是“何時(shí)”。而且，根據(jù)菲亞特克萊斯勒首席執(zhí)行官邁克曼利(Mike Manley)在周三第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上的發(fā)言，可能會(huì)比我們?cè)阮A(yù)期的更早。

“我確實(shí)在市場(chǎng)上看到了電動(dòng)Ram皮卡。我想讓你等一會(huì)兒，我們會(huì)告訴你確切的時(shí)間，”曼利告訴觀眾，底特律自由新聞。

作為混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車的萬(wàn)能寶藏，“電氣化”為菲亞特克萊斯勒打開了大門，使菲亞特克萊斯勒能夠以其選擇的任何方式執(zhí)行E-Ram。一方面，這可能意味著只使用電池Ram，這可以阻止底特律和其他地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。新興的Bollinger和Rivian可能會(huì)產(chǎn)生有價(jià)值的產(chǎn)品(如果不是面向大眾的替代品)，而來(lái)自Fremont或LorDStown的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能會(huì)遜色。

另一方面，“電動(dòng)化”可能意味著制定混合動(dòng)力計(jì)劃，可以假設(shè)采用Jeep的4xe插電式混合動(dòng)力(PHEV)技術(shù)。與福特的輕度混合動(dòng)力F-150 Powerboost不同，PHEV Ram不僅可以僅靠電力進(jìn)行短距離行駛，還為提高亞TRX的性能打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。這將直接與迪爾伯恩競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)橛袌?bào)道稱，這兩款即將上市的2021款福特F-150（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）猛龍將是混合動(dòng)力的。

發(fā)言人伸出援助之手，對(duì)曼利的聲明沒(méi)有任何補(bǔ)充，只分享以下內(nèi)容：

FCA的發(fā)言人通過(guò)電子郵件告訴The Drive:“FCA有一個(gè)長(zhǎng)期的電氣化戰(zhàn)略，包括Ram，我們只能付諸實(shí)踐?！薄爸劣谟嘘P(guān)收入電話的評(píng)論，我們沒(méi)有什么要補(bǔ)充的?！?p>無(wú)論是哪種情況，電動(dòng)ram都是菲亞特克萊斯勒擺脫從其他汽車制造商購(gòu)買的排放信用額度(尤其是特斯拉)的關(guān)鍵，汽車制造商仍然依靠出售其不需要的信用額度作為主要收入來(lái)源。

失去這一收入來(lái)源可能會(huì)使這家總部位于弗里蒙特的汽車制造商的擴(kuò)張計(jì)劃復(fù)雜化，包括其自己的電動(dòng)皮卡，該車已經(jīng)落后于計(jì)劃，可能會(huì)完全重新設(shè)計(jì)。這對(duì)于卡車來(lái)說(shuō)不是一個(gè)好兆頭，它會(huì)讓拉姆和他在底特律的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手束手無(wú)策。