大家好，小編，我們來講解一下自然吸氣發(fā)動機之王，分析一下本田紅頂F20C。很多人還不知道?，F(xiàn)在讓我們來看看！

S2000車型回顧從20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）80年代開始，日本出現(xiàn)了一波高性能車的熱潮。因為當年沒有環(huán)保法規(guī)，沒有碰撞法，油價低，所以日本廠商可以更純粹的追求速度和激情。正是在這種特殊的歷史背景和執(zhí)著的造車理念下，誕生了一系列高性能的經典車型，每一輛高性能車背后都有一顆躁動不安的“心”。本田研發(fā)制造的F20C發(fā)動機就有這樣的性能，性能幾乎達到了自然吸氣發(fā)動機的巔峰，成為NA之王。

在介紹這款發(fā)動機之前，先說一下本田S2000（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），它是NA的王者。本田S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）系列車型代表運動和速度。它的歷史可以追溯到1962年的一款全新概念車S360。這款概念車的排量為0.356L，發(fā)動機在9000轉/分時可以輸出33馬力。首次搭載5速手動變速箱。對于當時還處于戰(zhàn)后重建的日本來說，S350的推出在日本汽車行業(yè)引起了轟動，也讓一些老牌的歐美汽車廠商感到驚訝。

本田概念車S360]

“本田首款汽車S500”

隨后，本田相繼將1970年停產的S500、S600、S800投放市場，而S2000則是本田在2021年51周年之際推出的全新S系列跑車。S800已經停產29年。經過近30年的技術積累，S2000車型可以說是本田各種先進造車技術的集成。在前后驅動模式下，車輛配重達到503，336，050的完美比例。前橫臂和后多連桿獨立懸架保證了其良好的運動天賦。最重要的是，它搭載了一臺功率為91.9KW的2.0L自然吸氣發(fā)動機。

本田S2000

F20C是本田紅頂發(fā)動機系列的一員。在汽車領域，紅色代表激情和高性能。本田的高性能發(fā)動機有B、C、H、F三個系列，只能算是中級水平。在F20C出現(xiàn)之前，性能最高的是F20B，最大功率200Ps，直到終極F20C的誕生。它是本田紅鼎家族的巔峰之作，因為它的高功率，高平衡，幾經變化突破10000轉的瘋狂表現(xiàn)，10年高負荷運轉的超長壽命。毫無疑問，它也是最好的民用自然吸氣發(fā)動機之一。

F20C

F20C的缸徑和行程分別為87mm和84.4mm，采用扁平矩形缸體。在結構上，F(xiàn)20c是一個高速動力輸出。F20C的壓縮比也達到了11:1，對于十幾年前的自然吸氣發(fā)動機來說已經是很高的數(shù)值了。更高的壓縮比提高了發(fā)動機的工作效率，使得F20C在功率和扭矩輸出上更加出色。

F20C功率和扭矩輸出圖

提高發(fā)動機功率有兩種最直接有效的方法。第一是增加發(fā)動機排量，第二是增加發(fā)動機轉速。當然，每種方法達到一定程度后，都會出現(xiàn)相應的技術問題。本田選擇了第二種方案，這也是其擅長的領域。F20C的表現(xiàn)證明了這一點。紅線轉速800轉，斷油轉速9000轉，離10000轉只有一步之遙。對于一臺排量只有2.0L的自然吸氣發(fā)動機來說，183kW/8300rpm的最大功率和217Nm/7500 rpm的最大扭矩確實很驚人。

“鍛造零件”

F20C發(fā)動機高速的秘密在于零部件輕量化。當發(fā)動機轉速達到8000轉/分時，活塞在氣缸中運行得非?？?。同時自身重量會產生很大的慣性，這是提高發(fā)動機轉速的最大劣勢。所以F20C發(fā)動機內部的每一個零件都是鍛造的，比如活塞，連桿。這樣既能承受高溫高壓的工作環(huán)境，又能有效降低慣性質量，讓F20C輕松進入高速區(qū)間。

F20CF20C的輕量化部件可以輕松達到9000rpm，但高速帶來的另一個問題是動平衡。速度越高，動平衡問題越明顯。F20C的高平衡性得益于曲軸等高速旋轉部件的精細加工制造技術，使其重量分布達到了完美的平衡。這可能不是什么大問題。

至于進氣系統(tǒng)，F(xiàn)20C采用了4缸獨立節(jié)氣門體。雖然這種機制相對復雜，但它在高發(fā)動機轉速下提供更順暢的呼吸方面起著重要作用。F20C的正時傳動機構比較特殊，因為它的小夾角氣門結構。曲軸正時鏈條帶動正時輪轉動，正時輪背面的齒輪直接與進排氣凸輪軸嚙合，帶動它們運轉。通過齒輪的直接嚙合，也保證了發(fā)動機高速運轉時對正時系統(tǒng)的精確要求。

F20C配備了本田的VTEC技術，即可以改變氣門正時和升程的電子控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)在進氣和排氣凸輪軸上集成了兩個角度的凸輪。當發(fā)動機處于中低轉速范圍時，普通凸輪會推動氣門。當發(fā)動機處于中高速范圍時，機油會推動氣門搖臂中的柱塞，完成兩個凸輪的轉換。大角度凸輪不僅可以使氣門在一個工作循環(huán)中開啟更長的時間，還可以增加氣門升程，有效保證發(fā)動機高速時的進氣需求。

《VTEC是如何運作的》

F20C的VTEC技術不是無限可調的。當發(fā)動機在5500轉以下時，F(xiàn)20C只是一臺普通的2.0L自然吸氣發(fā)動機。當VTEC的工作轉速達到5500轉左右時，大角度凸輪會突然啟動，使得發(fā)動機的進氣量達到5500轉之前的2.5倍，這也使得F20C突然爆發(fā)出應有的動力，對駕駛技術要求更高。

“F20C的干油盤”

F20C也有它致命的弱點。對于很多人來說，F(xiàn)20C可能顯得過于“極端”。完整賽道的定位和高速段的設計過于沉重，讓日常駕駛成為一種煎熬。尤其是在低速時，相對較弱的扭矩輸出甚至可以被普通家用車輕松超越，所以它的真本事只能在能持續(xù)保持高速的賽道上展示。

F20C

全文摘要：

F20C創(chuàng)造了自然吸氣發(fā)動機的神話，其125馬力的機械增壓功率至今鮮有人超越。當然，它的誕生離不開當時特定的歷史環(huán)境。隨著嚴格排放法規(guī)的出臺，國際油價不斷上漲，相信這種高速民用發(fā)動機很難重現(xiàn)。雖然服役期間沒有獲得任何榮譽，但他創(chuàng)造的輝煌和高度令人難忘。偶爾回顧一下老一輩的產品，或許能讓我們知道自己真正想要的是什么。

本文到此結束，希望對大家有所幫助。