大家好。小編來講解一下獨立懸掛的優(yōu)缺點。獨立懸架和非獨立懸架有什么區(qū)別？很多人還不知道?，F(xiàn)在讓我們來看看！

獨立懸架的優(yōu)缺點獨立懸架的優(yōu)點是舒適性好，可以提高輪胎的地面性能。缺點是占用空間大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高。汽車中常見的獨立懸架有麥弗遜懸架、雙橫臂懸架、多連桿式懸架和雙橫臂懸架。多連桿式懸架實際上是雙橫臂懸架的復(fù)雜版本，將雙橫臂懸架的兩根橫臂改為四根連桿。雙橫臂懸架實際上是雙橫臂懸架的簡化版，將雙橫臂懸架的兩根橫臂改為兩根連桿。麥弗遜懸架是應(yīng)用最廣泛的懸架，大部分汽車的前懸架都會使用麥弗遜懸架。該懸架結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)成本低，占用空間小。麥弗遜懸架只有一個L形的控制臂，非常適合前置驅(qū)動的家用車或者橫置發(fā)動機的SUV。獨立懸架中間沒有連接，所以兩個同軸車輪的動作不會互相干擾，可以提高汽車的乘坐舒適性。獨立懸架還可以改善輪胎的地面性能，提高抓地力，提高汽車的操控性和舒適性。如果輪胎大部分時間不接觸地面，車輪就無法為汽車提供牽引力，從而導(dǎo)致汽車的操控性和舒適性下降。

獨立懸架和非獨立懸架最直接最容易理解的區(qū)別是什么？非獨立懸架是一體式的(中間剛性連接)，特點是當一個車輪運動時，另一個車輪也會受到一定程度的影響。懸架兩邊是獨立的(不是完全獨立，下面會解釋)，一邊的車輪動，另一邊的車輪不會受影響。非獨立懸架又稱整體橋懸架，其特點是與梁體為一體，左右車輪由一根粗大的橫梁連接，使左右半軸直接充當“懸架”。非獨立懸架具有結(jié)構(gòu)簡單、支撐性和通過性好、成本低等優(yōu)點。缺點是機動性和舒適性差，所以基本上不再用于轎車，多用于卡車和公交車。常見的非獨立懸架有：鋼板彈簧非獨立懸架、螺旋彈簧非獨立懸架、空氣彈簧非獨立懸架等。獨立懸掛，中間無傳力，左右輪獨立，可以獨立上下移動?？梢岳斫鉃?，不管一邊的輪子怎么跳，另一邊是完全不受干擾的。不過需要注意的是，獨立懸架并不代表兩邊完全獨立，左右懸架是通過防側(cè)傾桿連接的。因為如果兩邊完全獨立，汽車在高速過坑的時候會很不穩(wěn)定。那時候別說操控了，行車安全都會成問題。獨立懸架比非獨立懸架更舒適。由于重量輕，可以減少對車身的整體沖擊，提高車輪的附著力。此外，由于獨立懸架的左右車輪可以獨立跳動，不受另一個車輪的影響，車身的振動和傾斜可以降到最低。缺點是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，維修不便。常見的獨立懸架有麥弗遜懸架、燭式懸架和多連桿式懸架。

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