鳳凰網汽車試駕伊蘭特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）伊蘭特回來了！這個曾經在家用車市場赫赫有名的名字，在繞過第三代伊蘭特——朗動（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）——領先之后，終于回到了第七代。

意味著回歸車名的正統(tǒng)，或者向經典榮耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）致敬。伊蘭特汽車自2003年進入中國市場以來，已經換了四代。17年的那一幕，是一個人從童年到成年的敲鐘關鍵時刻，也是一輛大眾家用車歷經風風雨雨“再出發(fā)”的勇氣和決心。

伊蘭特，是法語Elan和英語Transport的結合，意思是“只有今天更加努力，才會有更好的明天”。這次出道就是巔峰，在消費者心中很受歡迎。對于急需打破市場寒冬的韓系車來說，恐怕是一個好時機。

雖然名字回歸傳統(tǒng)，但第七代伊蘭特與韓系家用車溫和、中庸、保守的風格大相徑庭。它散發(fā)著如同出鞘的利刃般的光芒，意味著現(xiàn)代汽車的設計語言進一步演變?yōu)椤皀astic運動”設計語言中“參數化動力學”的設計表達，有著不引人注目的姿態(tài)。

第七代伊蘭特有著非常鮮明的設計風格：大量的棱角和棱線營造出刀斧般的輪廓，像寶石雕刻出多段立體腰線，令人過目不忘。

頭尾橫貫兩側的鏡面裝飾板也呈現(xiàn)出創(chuàng)新的光影效果。還有橫貫左右的LED尾燈，點亮后呈現(xiàn)出抽象的字母H風格，再加上車尾的伊蘭特車型，預示著高級感也很到位。

1.5L車型采用了更為含蓄的隱藏式排氣設計，但依然擁有17英寸雙色楔形鋁合金輪轂、撞色車頂等搶眼設計。至于更運動的240T車型，黑色的小尾翼集成在后備箱里，加上雙排氣和熏黑的鋁合金輪轂，讓原車有了一些躁動不安的奔跑經紀人氣質。

有了這些大膽的筆跡，第七代伊蘭特絕對是一款去任何地方都引人注目的車。

除了繼承家用車的務實定位，第七代伊蘭特還特別注重營造情感魅力。它拋棄了正統(tǒng)的三廂車型，轉向了更寬、更接地氣、更流暢的四門轎跑風格。其車身尺寸為4680/1810/1415mm，明顯低于同級別競爭對手，2720mm的軸距保證了其仍有足夠的空間供全家乘坐。

基于第三代i-GMP平臺的結構，整體優(yōu)化的空間布局方案，賦予了第七代伊蘭特更加搶眼的造型魅力。比如它的發(fā)動機布置得更低更靠后，前懸掛也相應縮短。類似于Fastback車型的短尾翼設計，不僅讓車看起來更有活力，還實現(xiàn)了0.28的風阻系數。

車頂線條和座椅位置也有所降低。較低的座椅位置既營造了“小鋼炮”般的運動駕駛氛圍，又保證了其在呈現(xiàn)轎跑動感流暢輪廓的同時，依然擁有主流家用車舒適輕松的乘坐氛圍。

大膽、前衛(wèi)、動感的設計理念從車外一直延續(xù)到車內。當你坐在駕駛座上，你會驚訝地發(fā)現(xiàn)，第七代伊蘭特為駕駛者打造了專屬的沉浸式空間體驗。周圍的儀表盤以駕駛員為核心，兩塊10.25寸液晶屏組成的人車交互系統(tǒng)設置在合理的角度，讓駕駛員對車輛信息一目了然。被屏幕和儀表盤包裹起來，也營造了一個更有科技感和高級感的小環(huán)境。

撞色設計和中控臺側扶手將駕駛空間和乘坐空間分隔開來，讓人聯(lián)想到高性能跑車的車廂設計。事實上，第七代伊蘭特的車廂布局確實打破了傳統(tǒng)家用車的常規(guī)風格。

對于愛開車，經常一個人用車的年輕人來說，寵愛司機的空間設計在這個級別是獨一無二的，周末一家人爆滿的時候，它的空間和配置都是有的。

第七代伊蘭特雖然降低了車頂和座椅位置，但是在地面上的坐姿和絕對運動的駕駛體驗是不一樣的。其實它的座椅剪裁還是以乘坐舒適為主，沒有特別強調包裹和側撐。

眼睛感受了很多酷炫動感的設計主題后，身體還是老老實實的選擇了舒適。這種感覺在第七代伊蘭特上是不分離的。作為一款面向年輕人和年輕家庭的A級車，它恰恰在運動感性魅力和理性功能之間找到了一個平衡點。

看起來有活力、坐起來舒適的核心理念是從靜止狀態(tài)延續(xù)到運動狀態(tài)。雖然看起來很囂張，車身姿態(tài)也很低，但第七代伊蘭特并不是真正的跑車：轉向設置輕盈路感不清晰，減震也很柔軟舒適，處理路面起伏的動作特別溫暖，就像一只無形的大手托著底盤。

雖然不是為了打造一款開起來很好玩的車，但是你可以感覺到第七代伊蘭特開快車后的姿態(tài)控制的很好。第三代i-GMP平臺架構的全面優(yōu)化賦予其更好的機械品質，整車重心降低，前后重量平衡優(yōu)化，車架結構改進，行駛狀態(tài)更穩(wěn)定，動力性能更輕盈。

第七代伊蘭特有1.5L自然吸氣和1.4T渦輪增壓兩種動力版本。1.5L伽馬發(fā)動機作為主力發(fā)動機，最大功率84.5kW(115Ps)/6300rpm，峰值扭矩143.9Nm/4500rpm。雖然絕對的動力表現(xiàn)算不上亮點，但超低的油耗、順從的響應性、整體柔軟舒適的底盤設定，對于一輛家用車來說，都是非常合理的設定。

1.5L發(fā)動機搭載CVT無級變速器，而動力更強的240T車型則是1.4T發(fā)動機和powershift的組合，可見1.5L車型注重的是平順性和省油。得益于高效的動力總成和整車減重，第七代伊蘭特1.5L車型的平均油耗可達4.9L/100km。

實際經驗是謹慎對待油門踏板，控制好可預見的速度。三個人坐在車里開著空調可以低至4.5L/100km，而略顯霸氣的駕駛只有5.7L/100km。燃油經濟性確實值得稱贊。

另外，CVT變速箱和1.5L自然吸氣發(fā)動機的組合，也不是為了省油而犧牲駕駛體驗。實際上起步時的動態(tài)響應足夠敏捷，不會顯得“肉肉的”，還能模擬出油門踏板連續(xù)加速時類似于at變速箱一檔接一檔的動力傳遞波動。

可惜這款CVT變速器不提供手動模式，降低了駕駛者的參與感。好在原車的四種駕駛模式都設置的很好，其中smart模式的適應性很強，主動準確的配合了駕駛者的意愿，駕駛樂趣就不說了，但是開起來讓人感覺舒服絕對是好車。

總結：第七代伊蘭特是一款鋒芒畢露，溫柔內斂的車。外銳是一種自信和驕傲，也是一種自我認可，讓這款車有了贏得年輕人關注的資本。內在的溫柔還原了伊蘭特作為家用車的簡約，真的很美，定位清晰，性能體面。這是一個好的開始。

從試駕的配置來看，第七代伊蘭特延續(xù)了韓系車便宜大碗的特點，包含了同級最多的23項ADAS配置。另外還有很多為中國汽車場景量身定制的小場景模式，彩蛋真的很多。在“驚喜”相對匱乏的A級車市場，這款突破傳統(tǒng)、有個性、有話題的第七代伊蘭特確實有點讓人心動。