“工具車”這個詞不是硬派越野SUV的貶義詞，而是一個非常大的肯定，意味著它不僅人做不到，而且足夠可靠。世界上能得到這種評價的車型不多，上一代路虎衛(wèi)士（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）絕對是其中之一。但是這次和新一代路虎衛(wèi)士相處下來，感覺它的定位在換代之后發(fā)生了變化，不再是工具而是玩具。

經驗就是一切。

對于工具來說，功能是一切設計的優(yōu)先，其他方面的優(yōu)化只能建立在不影響功能的前提下。然而，玩具是不同的。體驗是玩具的根本，甚至如何設置它們的功能都是基于體驗。

這種邏輯體現在全新的路虎衛(wèi)士上，直接導致了一個深刻而根本的變化：現在的衛(wèi)士不再是我們習以為常的帶“底杠”的非承載式車身結構，而是類似于很多公路SUV的承載式車身結構，并且還采用了四輪獨立懸架。這樣做的目的很明顯，就是讓駕駛特性更符合當代駕駛者對“高級”二字的理解。

當然，路虎也做了很多優(yōu)化，讓新衛(wèi)士不會有性能上的妥協(xié)。比如車身強度方面，在捷豹路虎引以為傲的全鋁車架基礎上，輔以大幅加強，最終效果還是相當可觀的，30000nm/deg的扭轉剛度非同一般。如果說數據很抽象的話，還有一個很直觀的證明：全新衛(wèi)士車頂的靜載荷高達300kg，不僅適合放置外掛行李箱，直接在上面搭帳篷睡兩個大人也沒問題。

底盤部分也值得一提。不僅所有部件都進行了肉眼可見的大幅強化，其標配的空氣懸掛系統(tǒng)具有驚人的高度可調范圍，最大離地間隙達到291mm，直接領先G級50mm。同時懸掛系統(tǒng)的幾何設計也很獨特，不會像普通獨立懸掛一樣因為高度變化大而丟失理想參數，駕駛性能的一致性在體驗中也能感受到。

四驅系統(tǒng)是新車的關鍵部分，不再局限于所謂的“純手動”。這套脫胎于攬勝（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的四驅系統(tǒng)，在硬件上增加了低四并進一步優(yōu)化了機械性能，同時增加了很多電控功能，降低了操作門檻。原廠提供8種預設地形場景，加上“自動”選項，幾乎可以覆蓋地球上所有的地面情況。但就今天的體驗來看，即使是在沒有嚴格通行道路的非常極端的沙漠丘陵環(huán)境下，一個自動選項也足以解決99%的情況，甚至連自己選擇場景的心思都省了。說到底，我覺得開一輛全新的衛(wèi)士去越野沒什么障礙。從體驗的角度來說，虛榮心可以得到極大的滿足。

總的來說，我覺得不用擔心新一代衛(wèi)士的越野性能相比之前的縱向對比是提升了還是退步了。首先，倒退的可能性極低。隨著科技的進步，我們過去很多固有的認知已經不成立。我建議你跟上時代的步伐。更重要的是，衛(wèi)士毫無疑問可以拿下路虎品牌在越野能力上的最高點，這其實已經讓它的極限超過了大多數潛在用戶的技術極限。足夠高的天花板，足夠大多數人帶著驚喜玩很久。

享受冒險之旅。

這是本次模型工坊印象最深的一句話，也是我認為這一代衛(wèi)士設計的核心，是相比競品最成功的地方。因為以這次試駕為例，150公里和100公里的總距離都是往返探索目的地的鋪面路。如果我為了所謂的“純粹”而不得不犧牲太多開車上路的親和力，那就與玩具必須以體驗為主的理念不符了。

總的來說，開著新一代路虎上路，確實配得上“享受”二字。它的轉向不會讓你像herDSman一樣無法輕松的跑直線，也不會像g一樣相對沉重松散，如果你能開好車，你會覺得毫無壓力，甚至更平順，更不用說愛不釋手，但是它充滿了親切感。尤其是足夠優(yōu)秀的視野也讓體型大的特點適應的非常好，無論是狹窄的森林還是擁擠的市區(qū)都能很好的把握。倒車入庫時，硬派越野特有的小轉向半徑優(yōu)勢甚至會讓你感覺比停一輛普通b級車還輕松。

最大的驚喜是NVH。去掉底部保險杠后，小而僵硬的震動被引入無形，而在原裝AT胎的情況下，并沒有出現預想中可怕的胎噪，只是隔音感保留了非承載式車身的特點?？葱l(wèi)士的車重，采用全鋁結構后依然接近2.6噸，可見這種優(yōu)秀的靜音性在某種程度上也是用料大方的結果。

至于動力系統(tǒng)，其實沒必要給ZF的8AT太多功勞。新INGENIUM系列的參數足以對標老款V8。用青哥的話來說，絕對動力夠用，搭配沒毛病。而且新衛(wèi)士還有48V混光，填補所有功率輸出缺口。當然，后衛(wèi)的身體還是比較重的，所以即使能感覺到力量的粗細和流暢，對爆發(fā)力也沒有太高的要求。今年可以在對向兩車道的情況下毫無壓力的超車。個人認為相比前作是很大的進步。

一些讓人會心一笑的小細節(jié)。

就像牧人和G一樣，換代前的衛(wèi)士屬于車界的“活化石”，它的很多設計都成為了經典。即使這次換防很徹底，還是會有意保留一些特征。

其中最值得一提的是后排兩側的小側天窗。雖然現在警衛(wèi)都有全景天窗，但相信這個小細節(jié)還是會讓死忠粉絲會心一笑。

至于圍繞功能性的小設計，就更多了。比如全車地板都是防水的，包括后備箱和后座都是防水防滑耐磨材料，不用擔心越野后難清洗的問題。

還有就是發(fā)動機進氣口，表面上看甚至不如攬勝，但是這樣的設計非常方便安裝加高進氣管(原廠可選)。配合整車電路的特殊設計，衛(wèi)士涉水深度可達900mm，綽綽有余?？上Ы裉焓窃诟瓯谏?，但是腳背的小溪已經是最深的積水了，無法體驗這個特色。

寫在最后：

路虎衛(wèi)士為什么這么受關注？我覺得主要原因還是對手。

雖然奔馳G350更換后依然是非承載式車身，甚至外觀變化不大，三把鎖還在，但入門級版本G350的發(fā)動機已經“縮水”到2.0T，聽起來很不可思議，所以只能加價一百到幾十萬才能落地。這不是價值的問題，而是合理性的問題。

至于牧馬人（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），確實門檻低，但在平原車狀態(tài)下越野性能有那么高就值得懷疑了，更何況車內氛圍和日常駕駛親和力完全輸給了衛(wèi)士。

可見路虎衛(wèi)士很好的切割了目前市場的差距。可以說，只要還有人想要這么大的玩具，就一定會得到這群人的關注，這是一個不可忽視的選項。

【路虎衛(wèi)士2020款110 P400 HSE首測印象】

突出優(yōu)點：媲美攬勝的公路駕駛性能，路虎品牌最極致的越野性能，極其友好的操作體驗，良好的視野，豐富的原廠擴展部件。

主要缺點：電子輔助系統(tǒng)太強大，越野過程中駕駛者的參與感不強。