評測2021款CS75 PLUS怎么樣及2021款CS75 PLUS的性能如何
畢竟是小改,還沒到改設計的時候。
已經(jīng)上市整整一年了,對于CS75 PLUS的設計還是有兩種不同的評價。有人覺得它特別好看,它的價值甚至可以在哈弗H6幾十條街。有人覺得有些位置,比如尾燈,突兀,不協(xié)調(diào)。但無論如何,CS75 PLUS的認可度真的是有的。不管你喜不喜歡,迎面來了一眼就能認出來,這就夠了。
所以2021款CS75 PLUS的車身設計和現(xiàn)款完全一樣,只是增加了膩子漆配色,只出現(xiàn)在頂配車型上的2020中網(wǎng)LED燈條也下放到了低配置版本。之前有老車主自己花錢在市面上換中網(wǎng)的穿透式LED燈,現(xiàn)在原廠都有配備,省去了后續(xù)折騰的力氣。
說到膩子車漆,因為我們同事也買了一款膩子色的UNI-T(有興趣可以點擊跳轉到深度車評),所以這個顏色我印象很深。事實上,油灰比普通的灰色要輕,所以在巨大的停車場里顯得很突出。如果你仔細看,還會發(fā)現(xiàn)油漆里有金屬粉的反光效果,在陽光下特別好看。
車尾還是我們熟悉的。2.0T版本有兩個側面,四個排氣口,在擴散器尾翼和尾翼底部都有類似碳纖維的貼紙裝飾,非常顯眼。不過1.5T版本有點低調(diào),排氣變成雙邊,擴散器鰭片也沒了。
車廂部分也略有調(diào)整。如果之前喜歡全黑內(nèi)飾,想買2.0T,很抱歉沒有這個選項?,F(xiàn)在2021款CS75 PLUS終于在2.0T車型上增加了全黑配色,給了大家更多的選擇。1.5T的老車主特別羨慕2.0T車型的電子換擋桿,現(xiàn)在在1.5T尊貴型上也放下了,不過我還是希望能把這個配置普及到所有車型上,這樣就更好了。沒有人不希望汽車有更高級的感覺。
老車主最關心的槽點這次升級了。
在試駕之前,我特意逛了一下CS75 PLUS的論壇,發(fā)現(xiàn)大家對現(xiàn)款車型的抱怨主要集中在兩個方面。一是車用起來慢,偶爾撞壞;第二,1.5T版本的全景畫質很一般,只能用,清晰度不如2.0T高清全景。
首先,車機長安吳彤車聯(lián)與騰訊合作開發(fā)的TINNOVE智能系統(tǒng)是基于Android的,Android系統(tǒng)非常占用內(nèi)存,長時間使用必然會影響運行流暢度。這次升級后,雖然官方?jīng)]有說明具體的硬件改進,但是從冷啟動的時間和系統(tǒng)運行速度來看,在機身感上并沒有明顯的沉悶問題,菜單滑動和觸摸屏反應都相當流暢。只是在語音識別的過程中,不知道是不是敦煌的信號不太好,導致識別速度慢,但是準確率沒有問題,連我標準的“廣普”都能正確識別。
現(xiàn)在語音識別功能有了更深層次的操作權限,比如語音設置自適應巡航的速度,或者停車時直接語音喚醒自動泊車功能。很顯然,動動手指就能解決的事情,還得靠語音來操作,這似乎有點多余,但語音識別的功能越來越強大,從長遠來看是必然趨勢。
吳彤車聯(lián)升級后,新增了車載微信功能,可以通過方向盤右側的快捷鍵喚醒車載微信。無論是閱讀信息還是發(fā)送信息都是通過語音操作,對于那些一直留著微信的朋友來說,這個功能確實可以解決開車時發(fā)微信不方便的問題。但是,吳彤汽車聯(lián)盟的發(fā)展性還有待提高。目前內(nèi)置的app主要有QQ音樂、騰訊地圖、騰訊車載電臺、高德地圖。系統(tǒng)中沒有應用商城或其他安裝app的入口,導致功能豐富性受到限制。
至于全景圖像的清晰度,2.0T版本上的全景圖像無論是畫質還是2D/3D畫面切換顯示都非常不錯。據(jù)說會從1.5T自動豪華型及以上車型開始配備,也難怪2020車型的老車主會眼紅。但是試駕當天沒有找到1.5T的車型,所以無法確認全景影像質量是否最終有所提升。另外,無線充電也是改款后新增的配置,空調(diào)濾芯也升級到了PM0.1的級別,其實原來的CS75 PLUS配置還是比較齊全的?,F(xiàn)在稍微升級一下就夠了,保證體驗不會落后于對手。
性價比不高。2.0T值得入手嗎?
因為動力系統(tǒng)不在這個小變化的調(diào)整范圍內(nèi),所以文章可以在這里進行理論總結。不過,沿著青甘大環(huán)線跑了一小段路,讓我對這個2.0T 8AT的動力組合有了一些新的認識。其實你問我CS75 PLUS的1.5T和2.0T哪個好我個人更傾向于前者,因為藍鯨(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)1.5T的動力表現(xiàn)確實不錯,日常城市環(huán)境也夠用。而且CS75 PLUS到目前為止在4S店都沒有現(xiàn)金優(yōu)惠,所以如果從2.0T入手,性價比不高。
不過在西北這種相對地廣人稀的環(huán)境下,2.0T確實更受歡迎。而且這款發(fā)動機的運行質感相當高級,轉速上來后聲音也不浮躁。我可以給NVH打高分。它的整體動力特性有點像自然吸氣發(fā)動機,并不是特別注重爆發(fā)力的類型。
在雙向車道上,需要經(jīng)常在國道上超車同方向的慢車。一開始我以為會有點不知所措。畢竟油門沒那么大。況且愛信8AT的降檔還是有些不可預測,不夠干脆,但只是跟著踩的節(jié)奏,車很從容的跑到120 km/h,這個2.0T不算猛,峰值扭矩平臺也不寬,但氣息夠長,后期提速也不會太早。
而這次長安特意安排了一段戈壁灘路讓我們體驗。說實話,前輪驅動SUV來這些需要四驅系統(tǒng)的路況也是挺“死”的。體驗過程中,副駕的教練也反復叮囑我們注意選擇路線,不要貿(mào)然停車。好在戈壁灘底部只有表面的細沙是軟的,地下路面比較硬。四路胎的CS75 PLUS還是可以獲得足夠的抓地力的。
但沒有四驅系統(tǒng)的后盾,整個過程只能在一檔和二檔之間切換,讓發(fā)動機保持較高的轉速,以保證足夠的動力輸出。反正遵循“快沙慢水”的規(guī)律是對的。當然2.0T可以跑,1.5T可以帶著子彈跑,但是前者的余量更大,在不同路況下會給你更高的信心。
動力夠不夠,還是用不同人的使用場景來衡量。每天跑高速和鬧市區(qū)的朋友,顯然對動力的期待是不一樣的。我認為,如果預算不超過底線太多,支付這樣的保證金是值得的。
摘要
相對于加幾個小改款,長安這次對2021款CS75 PLUS的態(tài)度還是比較認真的,至少是傾聽老車主的聲音,對存在的問題及時做出調(diào)整。目前2021款CS75 PLUS的價格還沒有出來,目前我得到的信息是價格不變。結合其主被動安全性、空間性能等方面的產(chǎn)品實力,“強烈推薦
突出優(yōu)點:外形設計足夠年輕;汽車微信很好用;優(yōu)秀的空間挖掘;高底盤舒適度
主要缺點:汽車系統(tǒng)擴展性不強;主駕駛員缺少腰部支撐調(diào)節(jié)。
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