2015年4月20日，一向?qū)I(yè)制造越野SUV的獵豹在上海車(chē)展發(fā)布了其轉(zhuǎn)型力作CS10，并于一個(gè)月后正式投放市場(chǎng)。在參加試駕會(huì)之前，我對(duì)獵豹的一些印象還停留在各種帕杰羅變種，元首閱兵車(chē)，以及2009年母公司長(zhǎng)豐與廣汽資源的整合。獵豹CS10（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）則完全獨(dú)立于這些東西或事物。一向習(xí)慣做專(zhuān)業(yè)SUV的獵豹，轉(zhuǎn)而開(kāi)發(fā)感性家用SUV，同時(shí)進(jìn)入市場(chǎng)需求最旺、競(jìng)爭(zhēng)最激烈的10萬(wàn)元SUV市場(chǎng)。它能打贏這場(chǎng)陣地戰(zhàn)嗎？

打鐵三十年，鑄劍三年。

湖南重工業(yè)基礎(chǔ)好，獵豹母公司長(zhǎng)豐——在廣州軍區(qū)后花園的陰影下，有著60多年的軍工企業(yè)背景。上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）80年代，長(zhǎng)豐開(kāi)始涉足汽車(chē)生產(chǎn)，拉開(kāi)了獵豹汽車(chē)的序幕。30年來(lái)，“湖南帕杰羅”的形象已經(jīng)深入人心。

2010年前后，SUV市場(chǎng)進(jìn)入高速發(fā)展期，長(zhǎng)城在此時(shí)完成了市場(chǎng)布局。但在井噴期，長(zhǎng)豐剛剛經(jīng)歷了一次戰(zhàn)略調(diào)整(準(zhǔn)備轉(zhuǎn)型為代工廠)，這意味著獵豹的獨(dú)立發(fā)展已經(jīng)停頓了三年。三年來(lái)，市場(chǎng)并沒(méi)有等來(lái)獵豹的回歸。

2012年，SUV市場(chǎng)異?；鸨ＯU伏已久的獵豹終于可以研發(fā)新車(chē)了，但留給獵豹的時(shí)間已經(jīng)不多了?！拔铱梢缘热?。”火車(chē)站和機(jī)場(chǎng)的這些告別宣言，在獵豹這種軍工相關(guān)的企業(yè)里，有著軍令狀的意味。三年在汽車(chē)研發(fā)領(lǐng)域只相當(dāng)于半個(gè)左右的換代周期?？上攵?，開(kāi)發(fā)一款全新的車(chē)型有多難(注意是從零開(kāi)始，不是車(chē)型的換代)。獵豹交出CS10的答案某種程度上是一個(gè)奇跡。

所以即使它有一些瑕疵，比如左a柱內(nèi)襯縫隙過(guò)大，后備箱密封條凸起，方向盤(pán)一般稍微偏右，其實(shí)也情有可原，三年就可以完美了。CS10所呈現(xiàn)的產(chǎn)品性能絕對(duì)對(duì)得起這三年的鍛造。為什么這么說(shuō)？我慢慢解釋吧。

首款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，性能不是主旋律。

獵豹CS10的4G63T發(fā)動(dòng)機(jī)是從沈陽(yáng)重工采購(gòu)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)譜系有所了解的讀者一定會(huì)想到這臺(tái)搭載在蘭瑟EVO上的神奇機(jī)器。三菱因?yàn)槠鋸?qiáng)大的動(dòng)力贏得了許多WRC冠軍。不過(guò)這個(gè)4G63T和其他的4G63T有些不同。主體結(jié)構(gòu)差不多，但畢竟調(diào)校不同。EVO采用DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)，CS10采用SOHC，功率為280 VS 190。

如上所述，三年磨一劍有點(diǎn)緊。所以CS10不僅采購(gòu)了成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)，還由變速箱專(zhuān)家Getrag GETRAK提供了6速手動(dòng)變速箱，并委托德?tīng)柛elphi進(jìn)行動(dòng)力系統(tǒng)的標(biāo)定。獵豹這次充分調(diào)動(dòng)了第三方公司，可以在保證有效性的前提下大大縮短研發(fā)周期。

主流對(duì)手基本都用小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，獵豹堅(jiān)決用2.0排量。汽車(chē)啟動(dòng)時(shí)我發(fā)現(xiàn)了不同之處。CS10的起步扭矩輸出很不錯(cuò)。慢慢抬起離合踏板就可以平穩(wěn)起步，比小排量發(fā)動(dòng)機(jī)好用多了。在渦輪介入之前的低速范圍內(nèi)，扭矩儲(chǔ)備相當(dāng)充足。低增壓的設(shè)置允許它在渦輪從1800轉(zhuǎn)/分鐘到大約2600轉(zhuǎn)/分鐘之間進(jìn)行干預(yù)。在渦輪全開(kāi)的過(guò)程中，加速感不強(qiáng)，動(dòng)力輸出比較線性。相比之下，比如JAC S5 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在1500轉(zhuǎn)有一個(gè)裂變點(diǎn)，扭矩突現(xiàn)，而4G63T的特性更像自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，逐漸加大氣門(mén)升程。

JAC S5的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是我最近接觸比較多的。與它相比，4G63T的起步性能要好得多，低速時(shí)的寬容度也更高。而CS10在NVH方面的操控稍差，各工況振動(dòng)差異不大，但急加速時(shí)跑音滲透明顯，相當(dāng)于傳祺GS5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。實(shí)際動(dòng)態(tài)感受方面，如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)2500轉(zhuǎn)，JAC S5的加速性能比CS10更快。后來(lái)我分析，雖然4G63的190馬力比S5的174馬力略勝一籌，但是S5的整備質(zhì)量比CS10輕了180公斤，馬力重量比占優(yōu)勢(shì)。而且兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩是一樣的，所以重量上的差異完全體現(xiàn)在加速性能上。但需要強(qiáng)調(diào)的是，JAC 1.5T是目前技術(shù)含量最高的標(biāo)桿，沒(méi)有人能輕易拿下這個(gè)高起點(diǎn)的標(biāo)桿。相對(duì)來(lái)說(shuō)，CS10的低速扭矩表現(xiàn)比S5更豐富，但后勁跟不上。

這是一只漂亮的獵豹，不像帕杰羅。

很多人對(duì)獵豹品牌的印象停留在帕杰羅上。其實(shí)獵豹自己也做過(guò)，只是不太成功。這一次CS10的誕生，完全出乎所有人的意料。沒(méi)有帕杰羅的痕跡，車(chē)尾甚至有點(diǎn)像新卡宴.

我不是說(shuō)CS10抄襲。其實(shí)這車(chē)原廠外觀很高，設(shè)計(jì)水平挺好的。前臉的質(zhì)感非常接近目前公認(rèn)的設(shè)計(jì)質(zhì)量長(zhǎng)安CS75（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）(有點(diǎn)相似也不奇怪)。首先，CS10整體比例比較和諧，車(chē)窗玻璃線將車(chē)身側(cè)面上下分割成1: 2的比例，給人運(yùn)動(dòng)感。腰線很尖很深，整個(gè)側(cè)面看起來(lái)很飽滿(mǎn)。恰到好處的銀色裝飾件和黑色車(chē)底的黑色包裹表明這是一款更加精致的SUV車(chē)型。車(chē)尾圓潤(rùn)流暢，尾燈細(xì)長(zhǎng)，D柱收尾大方，有點(diǎn)像卡宴。蜂窩狀的網(wǎng)眼也很有特色。新款車(chē)型將逐漸使用格柵上長(zhǎng)長(zhǎng)的品牌字樣作為logo，僅在中網(wǎng)左下角有一個(gè)低調(diào)的獵豹Logo。

顏值高不高不是會(huì)說(shuō)了算的產(chǎn)品描述。這輛車(chē)一路開(kāi)著，出場(chǎng)不下五次吸引路人問(wèn)這是什么車(chē)，多少錢(qián)。至少證明了兩點(diǎn)：1。這車(chē)一看就不是其他車(chē)的山寨貨；2，以貌取人可行。

還要注意的是，CS10從低配置到頂配都是一樣的配置，而且是滿(mǎn)滿(mǎn)的練習(xí)，沒(méi)有任何差異化。也就是說(shuō)，無(wú)論是隱藏五顆螺絲的18寸“大腳”、車(chē)頂行李架、帶日間行車(chē)燈的大燈組、LED尾燈、帶轉(zhuǎn)向燈的后視鏡，任何配置的顏值都是一視同仁的。

內(nèi)飾、空間、配置都接近主流對(duì)手。

在車(chē)廂內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，獵豹CS10也做得不錯(cuò)。人體工學(xué)設(shè)計(jì)，儲(chǔ)物空間，用料都不明顯弱于對(duì)手。雖然沒(méi)有同級(jí)別的一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那么豐富，但是在用車(chē)的過(guò)程中我感覺(jué)并沒(méi)有什么配置，配置足夠了。主屏幕的交互界面是一個(gè)Android系統(tǒng)。除了藍(lán)牙、導(dǎo)航等常規(guī)功能外，還可以插上網(wǎng)卡(非內(nèi)置)連接汽車(chē)，成為移動(dòng)WiFi。前后排接近主流對(duì)手，比長(zhǎng)城H6略小，和JAC S5差不多。

說(shuō)完了同一個(gè)地方，下面是贊的部分。首先，儀表盤(pán)行車(chē)電腦可以進(jìn)行多種設(shè)置。除了設(shè)置車(chē)速預(yù)警和顯示胎溫和胎壓，燈光和安全設(shè)置也非常齊全。行李箱的12V電源和四角的掛鉤都是標(biāo)配。后排座椅分成四六段時(shí)，座墊向前滑動(dòng)，可以節(jié)省座椅折疊時(shí)的高度，從而實(shí)現(xiàn)更徹底、更平整的跌落。

底盤(pán)結(jié)構(gòu)特殊，調(diào)校功夫到家。

這是獵豹第一次做出前置驅(qū)動(dòng)平臺(tái)、承載式車(chē)身的SUV。我很好奇這個(gè)平臺(tái)的來(lái)歷。三菱的一套減震器傾角較大的后多連桿式懸掛(可以縮短減震器所占的垂直空間，使車(chē)廂布局更加流暢)歸功于歐系，尤其是PSA，“歐隊(duì)調(diào)教”又在這個(gè)底盤(pán)上蒙上了一層紗。不過(guò)管它呢，出門(mén)散步是騾子還是馬說(shuō)了算。

CS10的駕駛品質(zhì)相當(dāng)不錯(cuò)，舒適性剛剛好，沒(méi)有一點(diǎn)松動(dòng)感。底盤(pán)在處理減速帶等低速起伏方面令人印象深刻。但是處理高速?gòu)椞?，比如施工后新鋪路面與原路面的接縫，就有點(diǎn)生硬了。車(chē)速上升到160km/h后，變道的穩(wěn)定性比較好，給人很強(qiáng)的操控信心。總的來(lái)說(shuō)這個(gè)底盤(pán)的調(diào)校還是比較標(biāo)準(zhǔn)的。

小排量增壓、自動(dòng)擋、四驅(qū)車(chē)型呼之欲出。

雖然CS10目前只有一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱也只有Getrag 6MT，但面對(duì)對(duì)手更豐富的動(dòng)力組合，顯然是吃遍天下也吃不完的。面對(duì)小排量增壓和自動(dòng)擋的需求，獵豹副總裁李長(zhǎng)斌表示，自主研發(fā)的小排量渦輪增壓1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)即將上市，自動(dòng)擋車(chē)型將在匹配工作完成后很快上市，這將有效改善CS10目前的弱勢(shì)局面。

另外，獵豹也沒(méi)有忘記自己的老本行，做硬派SUV。車(chē)廠還透露，雖然這個(gè)級(jí)別的四驅(qū)車(chē)型絕對(duì)需求量并不大，但獵豹樹(shù)立的專(zhuān)業(yè)SUV廠商形象，帶動(dòng)了獵豹未來(lái)在CS10上增加四驅(qū)系統(tǒng)。目前這款車(chē)平臺(tái)已經(jīng)為四驅(qū)系統(tǒng)預(yù)留了足夠的升級(jí)空間。即使平臺(tái)近乎平坦，也可以在不改變車(chē)身結(jié)構(gòu)的情況下搭載四驅(qū)系統(tǒng)。我代表東北地區(qū)的用戶(hù)表示極大的喜悅。

結(jié)論：做一個(gè)沒(méi)有短板的木桶。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)這場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)。如果把獵豹CS10一個(gè)一個(gè)拆開(kāi)來(lái)看，獵豹CS10與目前的熱銷(xiāo)車(chē)型相比，并沒(méi)有明顯遜色于對(duì)手的缺點(diǎn)。機(jī)械品質(zhì)方面，動(dòng)力表現(xiàn)不如Bug般的瑞風(fēng)S5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），但比長(zhǎng)城的1.5T要好變速箱感覺(jué)一流，底盤(pán)表現(xiàn)比S5有更高的穩(wěn)定感。至于顏值，CS75是杰出代表，但CS10拿瑞風(fēng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）S5和哈弗H6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、瑞虎5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）比綽綽有余。論空間配置，獵豹CS10雖然沒(méi)有什么驚喜，但是配置絕對(duì)夠用，不會(huì)讓人覺(jué)得吃虧，別忘了無(wú)異味在同級(jí)別中很少見(jiàn)；論品牌力，獵豹本身已經(jīng)積累了足夠的人氣，認(rèn)可度不輸于哈佛和同為軍方背景長(zhǎng)安。現(xiàn)在有了產(chǎn)品的支撐，老顯示器的春天可能真的不遠(yuǎn)了。

【獵豹CS10 2.0T首測(cè)印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：原貌高；動(dòng)力系統(tǒng)輸出平穩(wěn)；底盤(pán)調(diào)校有技巧；內(nèi)室無(wú)異味。

主要短板：組裝工藝差；單動(dòng)力組合；中控系統(tǒng)和定速巡航反應(yīng)有點(diǎn)慢；發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH性能一般。