試運(yùn)行在中東的阿拉伯聯(lián)合酋長國進(jìn)行。這是我第一次去中東。這是我很期待的一段旅程，不是為了旅游，而是為了這次試駕的對象，——雷克薩斯LX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）570。因為我知道豐田的越野車，包括陸地巡洋艦，普拉多（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），Hilux皮卡，都是以中東為主要市場，幾乎是為中東而生。這個想法得到了官方數(shù)據(jù)的支持：——陸地巡洋艦和LX570。近70%的全球銷售額在中東。為什么中東的消費者，從普通百姓到聯(lián)合國甚至恐怖分子，都那么喜歡豐田系列越野車？這是我想通過這次經(jīng)歷親自探討的問題。

為什么中東神車是“神”？

連續(xù)開了四五天，我們到了沙漠，到了城市。開了很久，也和開發(fā)者進(jìn)行了深入的交流。以上問題的答案我已經(jīng)基本明白了。因為中東地區(qū)有大面積的沙漠，即使有了公路，中東地區(qū)的人們還是有很多機(jī)會開車進(jìn)入沙漠，無論是工作還是游玩。豐田越野車在沙漠中的行駛性能和可靠性、耐久性，經(jīng)過幾十年的積累，已經(jīng)達(dá)到了有口皆碑的地位。同時，由于幾十年的發(fā)展和運(yùn)營，豐田越野車已經(jīng)形成了從低端皮卡到高端豪華SUV的覆蓋，滿足了中東各個地區(qū)從荒野戰(zhàn)爭到奢靡生活的需求。

所以豐田的越野車在中東是必不可少的日用品。根據(jù)我在迪拜和阿布扎比的經(jīng)歷，陸巡LC200和雷克薩斯LX570在這里都是街車，能見度和長春的捷達(dá)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、上海的GL8、北京的伊蘭特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一樣高。

所以我覺得帶著雷克薩斯來中東體驗LX570真的很對。沒有哪個廠商或者產(chǎn)品更有資格在這個地方舉辦深度體驗。

新LX570新舊在哪里？

說到這次試駕的主角LX570，是新款，但不是換代.說實話，連我第一眼也是一頭霧水。和開發(fā)負(fù)責(zé)人確認(rèn)后得知，這款車的底盤和發(fā)動機(jī)與之前的LX570幾乎沒有變化，但外形和內(nèi)飾完全是全新設(shè)計。所以說這是中期改款車并不準(zhǔn)確。應(yīng)該算是“換殼版”吧。

為什么會有這樣的修改？最直接的原因就是原來的雷克薩斯LX570在車身和內(nèi)飾設(shè)計上與豐田蘭德酷路澤（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）過于相似，未能突出雷克薩斯應(yīng)有的先進(jìn)地位。所以外觀和內(nèi)飾是這次改進(jìn)的重點，誓要有耳目一新的效果。

[左為老款LX570，右為新款]

至于底盤和發(fā)動機(jī)，據(jù)LX570總工程師肖振嘉(加上我個人的理解)介紹，這一代魯迅/LX570的底盤性能非常出色，滿足了現(xiàn)在用戶的所有需求，5.7L V8發(fā)動機(jī)也足夠好，沒必要換。唯一顯著的機(jī)械方面的變化就是將原來的6AT變速箱升級到了8AT，足以與時俱進(jìn)。

這車越野到什么程度，為什么？

越野性能是LX570的基礎(chǔ)。它是市場上為數(shù)不多的仍然保持大梁底盤的豪華越野車?；谶@款車的豪華程度，稱其為“硬派越野車”并不合理，但實際上這款車的越野能力可以媲美世界上任何一款量產(chǎn)車型。

梁式底盤的優(yōu)勢在于極強(qiáng)的抗扭剛度，在連續(xù)高強(qiáng)度使用中的耐久性和抗疲勞性遠(yuǎn)勝于承載式車身。總工程師表示，LX570未來不會因為用戶的需求而放棄大梁底盤。

為什么這么注重可靠性和耐用性？因為在這款車銷量占70%的中東地區(qū)，消費者要把這款車開到沙漠里。開發(fā)者的目標(biāo)不僅是開進(jìn)去，還要開出來安全可靠，否則可能會死人；在豐田的產(chǎn)品設(shè)計定位上，陸巡/LX570屬于“重型使用”車型，基本的設(shè)計考慮是使用5-1億公里。它的零件設(shè)計甚至易損件的耐用性都是豐田最高的。

魯迅/LX570的越野實力表現(xiàn)在兩個方面：全能和可靠。上下陡坡，過溝坎坎，拖車涉水，都是不用說的。還擁有最強(qiáng)獨門秘技——洗沙，也就是在沙漠中翻山越嶺的能力。以上能力都是建立在優(yōu)秀的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)上的：——大梁底盤可以承受長期的顛簸和扭曲；帶Torsten差速器的全時四驅(qū)系統(tǒng)，可以保證可靠持續(xù)的四輪動力輸出；設(shè)計良好的懸掛系統(tǒng)行程長，能保證起伏路面的超高通過性。

與陸巡LC200相比，LX570的底盤基礎(chǔ)設(shè)施完全相同，但擁有一些更先進(jìn)的法寶。一是全球首創(chuàng)的四輪主動懸架高度控制系統(tǒng)和自適應(yīng)可調(diào)懸架系統(tǒng)(AHCAVS)。這是一套可以升降的液壓懸掛機(jī)構(gòu)。同時，四個車輪仍然采用傳統(tǒng)的螺旋彈簧。LX570的系統(tǒng)與世界上所有高端SUV使用的空氣彈簧相比，可以保證在零下40-50度的極寒狀態(tài)下正常工作，這是大多數(shù)空氣懸架的“死穴”。而且這個系統(tǒng)的提升速度比空氣懸架快。隨著底盤高度的變化，機(jī)械螺旋彈簧會表現(xiàn)出不同的軟硬特性，性能強(qiáng)大而巧妙。這套AHCAVS系統(tǒng)是豐田在25年前申請的專利，現(xiàn)在專利期過了，其他廠商可以效仿，但可能沒人會這么做，因為據(jù)說光這套系統(tǒng)的成本就接近2萬美元，所以只有LX570可以用。

LX570優(yōu)于LC200的第二個方面是整套電子輔助越野系統(tǒng)。在4L模式下，它有多種地形模式可供選擇，如土壤、礫石、沙礫等。選擇后，車輛會自動設(shè)置相應(yīng)的模式，駕駛員更容易控制車輛越野；比較有特色的是，全球唯一的CRAWL低速爬行功能——，有五種快慢檔可供選擇。啟動后，車輛將自動運(yùn)行。在此期間，計算機(jī)獨立監(jiān)測和控制每個車輪的抓地力，確保車輛能夠保持設(shè)定的速度，“自動行駛”。這個功能可以用來上陡坡和下陡坡，甚至在車輛輕微卡在車?yán)锏臅r候自動出來。而且這種模式開啟后，駕駛員不用踩油門和剎車(當(dāng)然也可以，還是有效的)，只要看著路，保持好方向就可以了，大大降低了艱難越野時的心理恐懼，客觀上也降低了對駕駛技術(shù)的要求。

征服沙漠和高山：當(dāng)一個人無所不能時，他還能要求什么？

我可以用一句話概括LX570的實際越野體驗?！嚹芰Τ瑥?qiáng)，好開。但只有這句話，似乎敷衍了事，就多說了幾句：

這次中東之行，我們有兩次越野經(jīng)歷，一次是原生態(tài)沙漠，一次是難走的山谷。在原始沙漠中，我們要面對松軟的地面和起伏的沙丘。我們采用高速四驅(qū)模式，關(guān)閉幾乎所有的電子系統(tǒng)，依靠的是汽車本身的基本性能。LX570在穿越各種起伏的沙地時都能保持良好的循跡性能，汽車在沙地上轉(zhuǎn)彎的反應(yīng)也比我預(yù)想的更加靈活。洗一個沙坡，要深踩油門，往往超過3/4的深度，但只要敢踩油門，車就會有一股向前的力量，四個輪子都能感受到強(qiáng)大的扭矩。此時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于3000轉(zhuǎn)/分。在沙漠里洗沙子，扭矩很重要。5.7L V8發(fā)動機(jī)搭載在這款2.7噸的重型SUV上，沙漠性能并不難。

我在沙漠里兩次卡在車?yán)?，只是因為膽子太小，沒看清坡后地形就沖過沙丘頂。但后來有了當(dāng)?shù)亍八緳C(jī)”的乘坐，作為乘客，我也能感受到LX570在沙漠中如魚得水的動力表現(xiàn)。這種感覺是非常“自然”的，應(yīng)該來自于車身剛性、懸掛和接地性能以及四驅(qū)動力分配的綜合，絕非那些只靠電子系統(tǒng)提升性能的對手可比。

在山谷里，工廠設(shè)計了一條相當(dāng)艱難的路線，包括爬一個坑坑洼洼的陡峭的碎石坡，開一個坡度嚇人的陡坡，人會100%滑下來，還有一條很大的碎石路，一個十字軸，一個大坑等等。開啟LX570的低速四驅(qū)，反復(fù)切換地形模式。大部分坡道可以通過輕踩油門來征服。這時候還是大排量自然吸氣或者嘆氣比較好。當(dāng)我感到不確定的時候，我會啟動低速爬行模式，在低速模式下選擇五個速度檔中的一個(如果我害怕，我會選擇最低的速度，這個速度幾乎可以征服一切)，車子就會自己前進(jìn)。我要做的就是看著路，保持好的方向。LX570有全方位攝像頭和延時功能，可以即時顯示前輪下的圖像，給你看你看不到的前輪底部的影響。前輪是要碾過石頭還是掉進(jìn)坑里，一目了然。

【屏幕上的黑框直接顯示前輪的瞬時位置，這是前所未有的功能】

我再說一遍，LX570強(qiáng)大的越野能力是通過優(yōu)秀的基礎(chǔ)設(shè)施實現(xiàn)的。但加入強(qiáng)大的電子輔助功能后，確實讓越野變得輕松，讓車主更加自信，一般技術(shù)的駕駛者也能展現(xiàn)征服的力量。唯一可惜的是操作太過輕松，征服后的心理滿足感似乎沒有那么強(qiáng)烈.直到我回頭看我征服過的山丘和山谷，我才會感嘆，這么豪華的輪式交通工具可以帶你走過這樣的地方。我還能要求什么？

公路駕駛，你想忘記難忘的大梁.

行駛在高速公路上，LX570有一種典型的豪車感覺?！鞘械缆返退傩旭倳r，車沒那么輕。車子踩油門越深會逐漸發(fā)力，但發(fā)力的過程中動力非常細(xì)膩流暢，給人一種獨特的高級V8自然吸氣感。大腳下去，這個巨大的V8機(jī)器就會轟鳴，聲音不加修改就傳入車內(nèi)。還好還是雷克薩斯類型和級別的聲音。在日常道路上，這款車無論是紅燈起步還是駛出環(huán)島，動力都還過得去，但高速后勁略弱。8AT的換擋雖然體面平順，但深踩油門降檔，提速到四五千轉(zhuǎn)所獲得的動力不會比兩三千轉(zhuǎn)強(qiáng)多少，120 km/h后提速也沒有明顯的“推力”，這就表現(xiàn)出了扭矩大、馬力輕、車身重、風(fēng)阻大的特點。

雖然主觀上這臺5.7L V8發(fā)動機(jī)的公路性能沒有那么強(qiáng)，但是保持了一個優(yōu)秀的品質(zhì)。——可以用91號汽油(國內(nèi)93號)。而且?guī)滋旌笥秃摹罢！薄８咚傺埠?1-13L/100km，市區(qū)綜合不超過20L/100km?？紤]到其油箱容量高達(dá)138升，續(xù)航不是問題。

操控方面，LX570擁有一流的駕駛視野，坐姿調(diào)到最低時仍能看到整個引擎蓋；車身很高，但停車時懸掛能自動降到最低，上下車也不難；低速時轉(zhuǎn)向有點重，但并不難受。而且在高速公路上直行的時候轉(zhuǎn)向虛位很小，壞越野的時候幾乎沒有手。這是一個非常完善和先進(jìn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。提供五種駕駛模式，包括標(biāo)準(zhǔn)、舒適、運(yùn)動、運(yùn)動和用戶自定義。除了運(yùn)動模式讓轉(zhuǎn)速更高，適合洗沙，其他模式變化不大，長期用標(biāo)準(zhǔn)模式就不錯了。

LX570動力性能最大的缺點就是過彎性能。任何時候擰方向盤，車身都會表現(xiàn)出“不愿意轉(zhuǎn)”的性格，山路劈開對它來說真的是最大的困難。雖然先進(jìn)的液壓懸掛系統(tǒng)可以在過彎時支撐笨重的車身，使側(cè)傾幅度不大，但它是一款大梁底盤SUV，重心高，重量大，所以過彎只能是它勉強(qiáng)應(yīng)付的一個動作。

作為一款大梁底盤的重型越野車，在搓板路面上行走時，LX570后排的震動有些細(xì)，前排的震動過濾要比后排好很多。雖然廠家說切換不同的驅(qū)動模式可以改變振動過濾效率，但實際體驗變化不大。日常駕駛前排聽到的發(fā)動機(jī)聲音比后排更明顯，140km/h的風(fēng)噪依然較低，整體隔音達(dá)到雷克薩斯標(biāo)準(zhǔn)。因為后座空間并不突出，過彎的時候也有點厲害。論乘坐舒適性，LX570很難和承載式車身的公路SUV相比。但在有橫梁的SUV里，已經(jīng)是頂尖了。

不然算不算體面的豪華SUV？

最后說說外形和內(nèi)飾。全新的車頭，氣場十足，越看越好吃。尾燈設(shè)計明顯比上一代的方形風(fēng)格更加運(yùn)動。前后轉(zhuǎn)向燈均采用“貪吃蛇”閃爍模式，相當(dāng)時尚。你可以選擇18、20或21英寸的輪圈。我們都是試駕21寸輪圈，離譜。這套輪胎除了給后座帶來更精細(xì)的震動外，開在路上甚至偶爾越野都不成問題。

整個內(nèi)飾都是新的，并不前衛(wèi)，但是已經(jīng)完全扔掉了老土里土氣的風(fēng)格。用料考究，皮革是最好的半苯胺皮，紅木是實木。整體的貴氣感比上一代高了不是一點點。12.3寸的大屏，車載冰柜，四區(qū)獨立空調(diào)，前后四個帶通風(fēng)加熱的座椅(也會被人才感應(yīng)到)都是很土豪的裝備。它還有一個高級功能：掛上P擋后打開車門，液壓懸掛會迅速將車身降到最低，方便上下車。

因為這款LX570的底盤沒有變化，車身尺寸幾乎保持不變，內(nèi)部空間在同類車中并不占優(yōu)勢。雖然第二排可以電動調(diào)節(jié)角度，但還是給不了人豪車的豪華感。第三排采用上翻向兩側(cè)的設(shè)計。電轉(zhuǎn)起來并不費力。放倒的時候第三排基本能坐170cm以下的人，但是屁股不會有好的感覺。分體式尾門更方便好用，但是不夠小心，尾門只能從后方手動打開。

為什么買它而不是便宜一倍的陸地巡洋艦？

這次試駕之旅很“土豪”。我們從蠻荒的沙漠到阿布扎比的宮殿，然后回到迪拜，這座城市的奇跡，一路吃喝玩樂。除了體驗雷克薩斯一流的“待客之道”，也是對全新LX570的多功能性和價值的親身體驗。有人會說，為什么不買陸地巡洋艦，買雷克薩斯LX570，貴了將近一倍？在這次土豪之旅中，我不僅體驗了LX570的頂級性能，還無數(shù)次體驗了在頂級高端場合駕駛它、坐在它里面的從容。這絕不是陸地巡洋艦?zāi)鼙鹊?，也是LX570這次改款最成功的地方。最直白的感受就是，在阿聯(lián)酋這種地方，如果你開著陸地巡洋艦，別人會以為你在工作。只有你開的是LX570，別人才會認(rèn)為這是你的車。

新LX570的國內(nèi)售價也比上一代產(chǎn)品高出不少。高配和低配售價分別為138.6萬元和143.8萬元?？紤]到它的進(jìn)口地位和大排量發(fā)動機(jī)的“頂級”稅負(fù)，這個價格真的很有誠意。平心而論，堅持越野性能的LX570并不是最適合城市用戶日常使用的SUV但是這樣一輛全能，超級強(qiáng)大的車，每個真正的土豪車庫里都應(yīng)該有一輛。

【雷克薩斯LX的LX570初試印象】

突出優(yōu)點：底盤剛性高，越野能力強(qiáng)，可靠性和耐久性世界第一。整車的豪華形象相比上一代有了很大的提升。

主要缺點：道路轉(zhuǎn)彎操控性較重；發(fā)動機(jī)加速性能不強(qiáng)；整體空間表現(xiàn)不夠高貴。