大家好，小編，我們來解釋一下發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)是什么意思。很多人還不知道什么是發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)?，F(xiàn)在讓我們來看看！

相信很多朋友在生活中都聽說過發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)這個(gè)名詞。發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)是什么意思？我們來看看相關(guān)內(nèi)容。

1.發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)是什么意思？

利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)是在不踩離合器的情況下抬起油門踏板，利用發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮沖程產(chǎn)生的壓縮阻力、內(nèi)摩擦和進(jìn)排氣阻力來制動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪。也就是說“掛檔就行”。剎車時(shí)，抬起油門，不要放在空擋，不要踩離合器。發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱還是連在一起的，變速箱隨著發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)，靠發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力降低速度，起到一定的制動(dòng)作用。發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)汽車沒有牽引力。相反，由于車輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在怠速時(shí)對(duì)車輛作出反應(yīng)。檔位越高，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)車輛的作用越小，反之亦然。

2.如何合理利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)？

(1)在殘油路、泥濘雪道等濕滑路面上，應(yīng)盡可能使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，靈活使用駐車制動(dòng)，盡量減少腳制動(dòng)。如果用腳制動(dòng)，最好用間歇制動(dòng)，不允許單腳踩，防止側(cè)滑。

(2)下陡坡時(shí)，如長坡、崎嶇山路，需要發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)和間歇制動(dòng)來控制車速。制動(dòng)器長期使用會(huì)影響制動(dòng)效率，甚至失去制動(dòng)效果。所以在這種情況下，你要適當(dāng)停車休息，等制動(dòng)轂和制動(dòng)蹄冷卻后再繼續(xù)行駛。

(3)使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，應(yīng)根據(jù)路況和車輛負(fù)荷選擇合適的檔位，并根據(jù)車速給予合適的車輪制動(dòng)。檔位太低，速度太慢；檔位過高，車輪制動(dòng)過于頻繁。

(4)把車開下長坡或在雪道上剎車，一步一步掛上低檔。速度會(huì)下降一點(diǎn)。比如下一個(gè)長坡，可以換上合適的低檔，不踩剎車，可以試著踩離合器，車會(huì)加速下滑；松下離合器，感覺就像踩剎車。發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的好處是安全省油，主要是為了安全。

發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)是什么意思？

發(fā)動(dòng)機(jī)的三大制動(dòng)原理

1:排氣制動(dòng)器

排氣制動(dòng)是最常見的形式，也非常簡(jiǎn)單。它在排氣管上增加了一個(gè)蝶閥，通過關(guān)閉閥門來增加排氣沖程的壓力，利用產(chǎn)生的負(fù)壓來獲得制動(dòng)力。成本相對(duì)較低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。

這個(gè)裝置幾乎是國內(nèi)卡車包括輕型卡車的標(biāo)準(zhǔn)配置。但排氣制動(dòng)容易受到排氣歧管墊片損壞和蝶閥泄漏的影響。因此工作不穩(wěn)定，制動(dòng)功率低，不能滿足重型卡車的要求。

氣餒

泄漏發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)，也叫排氣門制動(dòng)，分為被動(dòng)制動(dòng)和主動(dòng)制動(dòng)。

被動(dòng)型需要排氣制動(dòng)蝶閥的配合。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)開關(guān)打開時(shí)，排氣制動(dòng)蝶閥先關(guān)閉，使車輛排氣管內(nèi)形成高背壓，排氣閥以小角度打開。然后，一套執(zhí)行器在四個(gè)沖程中保持氣門開啟，壓縮空氣在整個(gè)壓縮沖程中從排氣門泄漏，減少了返回活塞的能量，從而達(dá)到制動(dòng)減速的效果。但被動(dòng)模式受蝶閥工作狀態(tài)影響較大，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，效果較差。

另一方面，當(dāng)控制開關(guān)在主動(dòng)模式下打開時(shí)，氣門室中的致動(dòng)器的活塞完全伸出，消除了與排氣門的間隙，并使排氣門在發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)四沖程中打開微小的固定沖程。在整個(gè)壓縮沖程中，壓縮空氣從排氣閥泄漏，從而減少了返回發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的能量，使汽車減速。與被動(dòng)型相比，主動(dòng)型的制動(dòng)效果更穩(wěn)定，不需要安裝排氣蝶閥。

國產(chǎn)柴蔚、中國重汽杭發(fā)、中國重汽曼恩科技發(fā)動(dòng)機(jī)均采用氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。國外沃爾沃對(duì)engi也采用這種方式

壓縮式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)是目前主流的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)技術(shù)，也是制動(dòng)功率和效率最高的一種。當(dāng)控制開關(guān)打開時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣閥將在壓縮沖程的上止點(diǎn)附近打開，壓縮沖程中形成的高壓氣體將從發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中排出。這樣，壓縮氣體吸收的大部分能量就會(huì)被排出，只有一小部分剩余能量會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)活塞推回去。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的反復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)，車輛下坡的慣性會(huì)被發(fā)動(dòng)機(jī)的泄壓作用耗散，最終使車輛減速。

簡(jiǎn)單來說，釋放發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)就是把發(fā)動(dòng)機(jī)變成空氣壓縮機(jī)。這種制動(dòng)力很大。為了提高適應(yīng)性，分為兩個(gè)等級(jí)。一檔只有4個(gè)氣缸產(chǎn)生制動(dòng)作用，二檔6個(gè)氣缸全部參與工作，從而達(dá)到適應(yīng)不同重量和坡度的目的。

壓縮發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)成為近年來的主流產(chǎn)品，以柯克博為代表。東風(fēng)dCi、玉柴6K、Xi康安明思等國內(nèi)廠商都在使用他們的產(chǎn)品。福田康明斯用的Ibrake和解放自主研發(fā)的FCB也是壓力釋放式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。

這就是發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的全部意義。希望對(duì)你有幫助。

本文到此結(jié)束，希望對(duì)大家有所幫助。