雖然首席執(zhí)行官埃隆馬斯克(Elon Musk)承諾從根本上削減電動(dòng)汽車的成本，但投資者可以從特斯拉的市值中削減500億美元(約2070億令吉)。這種2.5萬(wàn)美元(約合10.4萬(wàn)令吉)的自動(dòng)駕駛汽車將成為可能，但至少三年內(nèi)不會(huì)。

由于馬斯克和其他特斯拉高管提出了他們新的電池和制造戰(zhàn)略，周二收盤(pán)后僅兩個(gè)小時(shí)特斯拉的市值就下跌了200億美元(830億林吉特)。收盤(pán)下跌5.6%，盤(pán)后下跌6.9%。

Roth Capital Partner（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）s的分析師克雷格歐文(Craig Irwin)表示：“馬斯克關(guān)于電池的任何討論都已成定局?！薄皼](méi)有什么是顯而易見(jiàn)的?！?p>投資者原本預(yù)計(jì)在馬斯克經(jīng)常吹捧的“電池日”發(fā)布兩項(xiàng)重要聲明：開(kāi)發(fā)一種使用壽命為10年或更長(zhǎng)的“百萬(wàn)英里”電池，以及一個(gè)具體的成本降低目標(biāo)——以每千瓦時(shí)美元表示——最終將電動(dòng)汽車的價(jià)格降至低于汽油車的價(jià)格。

馬斯克沒(méi)有提供任何東西。相反，他承諾在未來(lái)幾年通過(guò)新技術(shù)和新工藝將電池成本削減一半，并交付“價(jià)格合理”的電動(dòng)汽車。

“再過(guò)三年。我們可以造一輛25000美元的車，基本上和它不相上下，但可能比同類汽油車略勝一籌?！瘪R斯克說(shuō)。

馬斯克承認(rèn)特斯拉尚未完成其雄心勃勃的新車和電池的設(shè)計(jì)和制造過(guò)程。特斯拉經(jīng)常達(dá)不到馬斯克設(shè)定的產(chǎn)量目標(biāo)。

特斯拉據(jù)估計(jì)，每年最終將生產(chǎn)多達(dá)2000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。今年，整個(gè)汽車行業(yè)預(yù)計(jì)將在全球范圍內(nèi)交付8000萬(wàn)輛汽車。

馬斯克告訴超過(guò)27萬(wàn)名在線觀眾，制造負(fù)擔(dān)得起的電動(dòng)汽車“自公司成立以來(lái)一直是我們的夢(mèng)想?！?p>特斯拉周二，新車型Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）格子上市，續(xù)航里程836公里，最高時(shí)速320公里，2021年交付。周二，網(wǎng)格在網(wǎng)站上列出特斯拉，將近14萬(wàn)美元(581令吉)。000)。

回收電池

在活動(dòng)的開(kāi)幕式上，馬斯克穿著黑色t恤和牛仔褲走上舞臺(tái)，大約240名股東(每個(gè)坐在公司停車場(chǎng)特斯拉Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）)鳴喇叭歡迎他。

為了幫助降低車輛成本，馬斯克推出了新一代電池，這種電池將比該公司目前的電池更強(qiáng)大，壽命更長(zhǎng)，價(jià)格便宜一半。

馬斯克表示特斯拉新的更大的圓柱形電池將提供五倍的能量、六倍的功率和更大的行駛距離，并補(bǔ)充說(shuō)完全投產(chǎn)需要三年時(shí)間。

為了幫助降低成本，馬斯克表示特斯拉計(jì)劃在內(nèi)華達(dá)州的一個(gè)“超級(jí)工廠”回收電池，同時(shí)將鈷(最昂貴的電池材料之一)降低到幾乎為零。它還計(jì)劃在世界各地的幾個(gè)高度自動(dòng)化的工廠生產(chǎn)自己的電池。

聲明發(fā)布后，韓國(guó)LG化學(xué)和日本松下這兩家電池供應(yīng)商的股價(jià)下跌。

特斯拉將首先在其位于加州弗里蒙特的汽車工廠附近的新裝配線上生產(chǎn)新電池。計(jì)劃到2021年底年產(chǎn)量達(dá)到10 GWh。

特斯拉和合作伙伴松下電器現(xiàn)在在內(nèi)華達(dá)州的電池“超級(jí)工廠”擁有35瓦左右的產(chǎn)能。

特斯拉的目標(biāo)是在未來(lái)幾年內(nèi)將電池產(chǎn)量迅速提高到3 MWh，即3,000 GWh，這大約是內(nèi)華達(dá)工廠產(chǎn)能的85倍。馬斯克說(shuō)特斯拉可以為其他公司提供電池。

隨著汽車制造商從馬力轉(zhuǎn)向千瓦，以遵守更嚴(yán)格的環(huán)境法規(guī)，投資者正在尋找證據(jù)，證明特斯拉可以提高其在電氣化技術(shù)方面相對(duì)于傳統(tǒng)汽車制造商的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，傳統(tǒng)汽車制造商的大部分銷售和利潤(rùn)來(lái)自內(nèi)燃機(jī)。

雖然近年來(lái)由于電池成分的變化，電動(dòng)汽車的平均價(jià)格有所下降，但它們?nèi)匀槐葌鹘y(tǒng)汽車更貴，據(jù)估計(jì)，電池占電動(dòng)汽車成本的四分之一至三分之一。

一些研究人員估計(jì)，當(dāng)電池組的成本為每千瓦時(shí)100美元(415令吉)時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)價(jià)格平價(jià)，即電動(dòng)汽車的價(jià)值與內(nèi)燃機(jī)相等。

根據(jù)電動(dòng)汽車咨詢公司Cairn Energy Research Advisors的數(shù)據(jù)，2019年特斯拉電池組的成本為每千瓦時(shí)156美元。