【本次試駕行程安排非常緊湊，整體試駕時長只有3個小時。在保證視頻制作的前提下，有些畫面只能靠之前的實拍來置頂?！?p>有些傳統(tǒng)是不能打破的。SAIC收購MG品牌時，因怕傷害其英國血統(tǒng)，視其為珍寶。首款SUV產(chǎn)品名爵銳騰，從設計師托尼、代言人“傅娟”到英超的合作伙伴利物浦，無一例外都帶有英倫元素。但是用12星座來算生肖吉日總是不靠譜。沉浸在英式餐廳里的銳騰，無論是外形設計還是產(chǎn)品定位，都趕不上中國本土的氛圍。

ZS作為名爵的第二款SUV產(chǎn)品，當然會“破老四，立四新”，努力搶占小型SUV市場。所以這款車的出現(xiàn)和銳騰斷了聯(lián)系。家里窮親戚不靠譜，不如“伸手”給幾個人要回來。很明顯，ZS中網(wǎng)學了奔馳，大燈模仿馬自達，車尾酷似起亞。南北元素一融合，一款有格調(diào)的小型SUV立馬出來了。

當然，這種相似度不足以構(gòu)成抄襲。最多就是掃一眼同桌的卷子，看看大家對流行元素的理解是否一致。拍視頻的時候，攝像老師說了一句很經(jīng)典的話：世間文章如鳥，要呈現(xiàn)的東西巧妙組合才算功德圓滿。SAIC的設計團隊顯然足以問出攝像老師的水平。然而，也許是由于平臺的原因，SAIC最近的兩款新車——榮威RX5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和MG ZS——的輪胎尺寸過于精致。如果車輪升級到更高的級別，那么這兩款車的數(shù)值都不可取。

1.0T三缸發(fā)動機怎么樣？

美國金融危機后，SAIC與通用汽車緊緊捆綁在一起。1.5T和七速雙離合兩大動力總成，傾力打造1.0T三缸發(fā)動機，MG ZS就是這款1.0T發(fā)動機的首秀。在ZS上市之前，SAIC還組織了一次“形而上”的活動，為這個發(fā)動機平臺參觀NVH實驗室。

提前看過網(wǎng)上視頻的同學都會知道，MG ZS怠速時中控上放了一個水瓶。水面確實會有輕微的波動，但是波動的幅度或者身體的感覺不會讓你有被打擾的感覺。SAIC對這臺發(fā)動機的振動控制非常感興趣。但還是那句話，努力就是努力，三缸機的基礎全靠它。當你開始加速時，高頻振動會沿著發(fā)動機艙傳到駕駛室。雖然這種振動會隨著速度的增加而消失，但還是會給你種下不愉快的種子。而且這機器的音色也不是上品。更別說怠速時的咔噠咔噠聲，加速時機艙里也會有咔噠咔噠的響聲，前面埋下的種子一下子就在這里發(fā)芽了。用高度濃縮的有色眼鏡看7-8萬級別的國產(chǎn)SUV確實很不禮貌，但我有理由相信，老實人的1.5L自然吸氣發(fā)動機會有更好的NVH表現(xiàn)。

1.0T發(fā)動機的參數(shù)為92kW和170Nm，與市面上主流的1.6L自然吸氣發(fā)動機大致相當。說到加速的主觀感受，1.0T愛信6AT的動力總成、爆發(fā)力、動力耐久性也與數(shù)據(jù)相符。起步調(diào)教迅速，0-80km/h的動力堪稱輕快，中間的加速能力主要靠降檔和拉升的速度，所有屬性都和1.6L左右水平的自然吸氣發(fā)動機非常相似。除去音色和震動，這應該算是上汽通用組合的成功。1.0T發(fā)動機的初衷不就是在低排放數(shù)據(jù)的前提下替代自家的1.5L發(fā)動機嗎？

名爵銳騰曾因懸掛調(diào)校過硬而飽受詬病。既然ZS想撥亂反正，一切都必須溫和。有了這口氣，底盤舒適度自然有保證。即使是很大的坑洞，MG ZS也能解決問題。但這種純舒適取向的懸掛設置會破壞120 km/h巡航時的穩(wěn)定性，尤其是SUV遇到側(cè)風時會飄忽不定。電子輔助的轉(zhuǎn)向手感有點弱，即使在中控面板里把動力調(diào)到很沉穩(wěn)，也無法建立起多少駕駛信心。不過你回想一下，ZS的入門價格才7到8萬，就放心了。在成本有限的情況下，我寧愿工程師把它做得看起來輕松舒適。車廂內(nèi)的路噪和風噪的抑制也貫徹了舒適的風格。高速巡航時車廂內(nèi)的安靜感接近創(chuàng)酷（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等合資品牌小型SUV的優(yōu)秀產(chǎn)品。

空間和乘坐性能

小型SUV，空間一定不小。

從轎車轉(zhuǎn)向小型SUV的消費者看重空間。我只是理解圖表中的數(shù)字，但它仍然是抽象的。比如調(diào)整前排的位置。我坐在后排，身高180cm，腿部空間大概比較豐富。這樣的空間表現(xiàn)，足夠承載家庭，做性。后排得益于非常大的全景天窗，頭部的開闊感無法用數(shù)字來呈現(xiàn)。換個北方常用的詞，這叫開放。

但MG ZS還是有偷換視覺空間的嫌疑，后排座墊比較短，對腿部缺乏支撐。另外，后座既沒有中央頭枕，也沒有中央扶手，不過看到同級別的競爭對手，我也放心了。后備箱空間放在小型SUV級別，確實是上游級別。底板放在下層后，20寸的登機箱可以直立放置，不影響窗簾的閉合，實用性值得稱贊。

摘要

從MG ZS的內(nèi)飾可以看出這是一款想要走精品路線的車。中控頂部大面積的搪瓷材質(zhì)覆蓋，紅色縫線的真皮方向盤和座椅，均勻細膩的內(nèi)飾接縫，馬爸爸家的Yun OS系統(tǒng)的上身(雖然8寸屏幕趕不上榮威RX5，但是UI界面設計和觸控反應速度還是很不錯的)，一切都在向消費者表明態(tài)度。我說了很多ZS在車評上的缺點，但是吹毛求疵本來就是車評的個性要求。回到自主小型SUV這個范疇，ZS在造型、震動過濾、路面噪音抑制，包括剛才說的內(nèi)飾做工都很有競爭力。不過試駕這款1.0T 6AT的動力總成更像是給鍵盤車神提供YY依據(jù)，1.5L 4AT版的主銷要實惠和接地氣得多。

總結(jié)：ZS，此時誕生的名爵，除了專注于價格重疊的自主品牌，還要捍衛(wèi)進入10萬元區(qū)間的合資品牌小型SUV(如雪佛蘭的創(chuàng)酷)。想做出優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，堅持走這條路，MG還要付出更多的努力。

【MG ZS首測印象】

突出優(yōu)點：外觀高；內(nèi)飾做工優(yōu)秀；全景天窗面積過大；底盤舒適，過濾震動；6AT運行順暢。

主要短板：部分工況1.0T發(fā)動機抖動；高速穩(wěn)定性差；后排座椅較短。