論普及三缸發(fā)動機(jī)的熱情，通用算得上是合資品牌里最有魄力的玩家了。除了在A級車和SUV上配備三缸發(fā)動機(jī)，即使是邁銳寶XL這樣的b級車也難逃三缸的命運(yùn)，但有時候步子邁得太大容易摔跤。邁銳寶XL去年以來銷量不太好理想。說白了，大家心理上還是接受不了一臺B級三缸發(fā)動機(jī)。

幸運(yùn)的是，雪佛蘭并不打算陷入困境。既然消費(fèi)者不喜歡三缸，正好1.5T四缸發(fā)動機(jī)還在全盛時期，于是邁銳寶XL趁著年內(nèi)節(jié)點(diǎn)的小變化，迅速換上1.5T 9AT的動力組合，試圖找回失去的存在感，而三缸發(fā)動機(jī)則暫時留在板凳上等待發(fā)揮的機(jī)會。

四缸保現(xiàn)在，三缸贏未來。

雖然試用邁銳寶XL 535T換成了1.5T的發(fā)動機(jī)，但我覺得1.3T L3在技術(shù)含量上會更高。因為后者是第八代Ecotec系列的一員，包含35Mpa高壓直噴技術(shù)，相當(dāng)具有前瞻性，能讓1.3T L3以更低的油耗給出幾乎媲美1.5T四缸的動力輸出?？梢娔桥_1.3T CVT的動力組合真的很強(qiáng)大。但問題是，經(jīng)過各種后天技術(shù)的強(qiáng)化，三缸發(fā)動機(jī)的一些固有特性是無法完全掩蓋的，我完全能理解消費(fèi)者的感受。

現(xiàn)在邁銳寶XL迎來1.5T回歸后，無論是怠速還是行駛，發(fā)動機(jī)既不抖也不吵。即使深踩油門加速，發(fā)動機(jī)聲音會變得更明顯，但也不會粗糙，無愧于b級車的身份。而且，車的油門反應(yīng)很快。發(fā)動機(jī)起步階段踩下，馬上就有動力反饋。另外，1.5T的強(qiáng)度足夠，中間階段的提速甚至可以給人輕微的推背感，這點(diǎn)還是挺符合邁銳寶XL本身比較年輕，注重運(yùn)動的。

當(dāng)然，9AT也在其中發(fā)揮了重要作用。這臺9AT可以算是扭轉(zhuǎn)大家對通用AT變速箱調(diào)校不好印象的大功臣。它的傳動比設(shè)置非常密集，換擋邏輯足夠智能。與1.5T匹配時，剛好能讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持在峰值扭矩平臺范圍內(nèi)，但2、3、4擋之間會有偶爾的挫折。另外整體動力連接還是很流暢的，開車時不會有明顯的存在感。

但9AT的實際換擋速度無法和雙離合相比，而且還注重平順性優(yōu)先的設(shè)定，所以在處理大腳油門的降擋動作時難免會有一些猶豫。雖然邁銳寶XL有運(yùn)動模式可以選擇，但是效果并沒有太大的提升。平時駕駛節(jié)奏比較激烈，追求動力的朋友應(yīng)該考慮2.0T的紅線版

由于試駕當(dāng)天時間很短，我無法進(jìn)行詳細(xì)的油耗測試。工信部油耗數(shù)據(jù)顯示，換成1.5T 9AT時綜合油耗會比之前的1.3T CVT略高邁銳寶XL 535T，說明三缸發(fā)動機(jī)配CVT是最優(yōu)方案。但我覺得大部分消費(fèi)者的心理是：反正油錢也沒那么差。四缸總比三缸香吧？

除了價格和引擎什么都沒變。

既然是2016年上市，邁銳寶XL是時候做中期改款了，但是雪佛蘭這次對邁銳寶XL什么都沒改，除了發(fā)動機(jī)換成了1.5T，其余和老款沒什么區(qū)別。如果不開引擎蓋，不聽聲音，別人很難分辨出新舊車型。

好在邁銳寶XL的設(shè)計夠大膽，上下分體網(wǎng)的設(shè)計很年輕。即使535T版沒有紅線套件加持，C柱的溜背線條也與當(dāng)下的設(shè)計潮流不謀而合。只是在一些細(xì)節(jié)上，還是能看到成本的妥協(xié)。比如前后轉(zhuǎn)向燈只有鹵素光源，沒有使用LED燈條。

至于車廂內(nèi)部，就有點(diǎn)與時代脫節(jié)了。所有的液晶儀表和大尺寸中控觸摸屏都不存在。我能給你的只有一個8寸的儀表液晶屏和一個8寸的觸摸屏?？梢酝虏圻~銳寶XL中規(guī)中矩，中控臺的檔次感少了點(diǎn)，但是實際使用起來還是挺方便的。

一方面，它的物理按鍵排列合理，空調(diào)和音量調(diào)節(jié)可以盲操作。另一方面，MyLink系統(tǒng)不僅可以支持CarPlay和CarLife連接，還可以聽在線音樂。語音識別系統(tǒng)也是基于科大訊飛的，所以識別速度和準(zhǔn)確率都有保證。其余的基礎(chǔ)配置，如自動大燈、雙溫自動空調(diào)、一鍵啟動/無鑰匙進(jìn)入、前后排氣頭的氣簾等，都是缺一不可的。

三缸到四缸，銷量真的能增長一半？

論配置，邁銳寶XL 535T已經(jīng)無法和現(xiàn)在的合資A級車抗衡。別的不說，光是駕駛輔助系統(tǒng)就輸了。但是，b級車的根基還在。2829mm的軸距可以給人非常體面的后排空間。同時它的行駛品質(zhì)，包括隔音、減震都是b級車中的主流水平，尤其是通用車厚重的底盤質(zhì)感還是很討喜的。

而且邁銳寶XL本身開起來也不會很無聊，車身反應(yīng)也相當(dāng)巧妙，不會盲目往舒服的方向傾斜。唯一不太滿意的是快速通過減速帶時，懸掛動作有點(diǎn)生硬，傳遞到乘客身上的沖擊力很明顯。但總體來說，在機(jī)械品質(zhì)和駕駛狀態(tài)的超前感上，是高于合資A級車的。

至于同級別的競爭對手，比如韓國品牌K5、索納塔（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），小鮮肉的力量也不可小覷。但是邁銳寶XL的吸引力，除了車本身，很大程度上來自于它的終端優(yōu)惠。要知道，一輛正經(jīng)的b級車15萬左右就能開走，這聽起來真的會讓很多人為之動容，這是韓國競爭對手短期內(nèi)做不到的。

只是這次邁銳寶XL由三缸機(jī)換成四缸機(jī)，尾標(biāo)不變535T t，配置單上少了ANC主動降噪系統(tǒng)，但是網(wǎng)格漲了一萬，起步價16.49萬。考慮到新款剛上市不久，優(yōu)惠幅度肯定會縮小。打算入手的朋友不妨耐心等待一段時間，相信最終會回到原來的水平。但是雪佛蘭還是要加快升級的步伐，否則b級車市場生存空間不大邁銳寶XL。

[雪佛蘭邁銳寶XL 1.5T第一印象]

突出優(yōu)點(diǎn)：1.5T動力輕快；底盤有一種沉重的感覺

主要缺點(diǎn)：中控設(shè)計缺乏新鮮感；內(nèi)飾有很強(qiáng)的塑料感