沃爾沃S90 參考價(jià)：40.69萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(448條)

之前已經(jīng)透露了重要信息，我再補(bǔ)充一條。人們常說(shuō)奔馳只造了——S級(jí)的好車，小s和小s只是躲在樹下。E級(jí)和C級(jí)爬花都有空間，S級(jí)的稱號(hào)也不是鬧著玩的。

你還在等什么，老板？上車吧。

有些車，用幾拳幾指的硬性數(shù)據(jù)來(lái)衡量舒適度，完全沒有意義。這里面有兩個(gè)層面。一種是以沃爾沃S90（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）為代表的“拼命加長(zhǎng)流”。12cm的延伸都在B柱后面，腿部空間以能不能下蹲來(lái)衡量。可惜座椅尺寸停留在b級(jí)車的水平。乘坐舒適性的提升與軸距的提升不成正比，加長(zhǎng)更多的是為了刺激消費(fèi)者的眼睛。

二是奔馳s這樣的車型，單看數(shù)據(jù)，5259mm的長(zhǎng)度，3165mm的軸距，足夠大，政治足夠正確；打開后門，設(shè)計(jì)師好像把分配給后排的毫米都吃光了。看到腿部空間和S90的差距，低了一檔，舒適性應(yīng)該站在哪里？

座椅是否舒適，很大程度上與坐墊的高度和長(zhǎng)度有關(guān)。如果能創(chuàng)造出雙腿自然下垂，雙腳稍微發(fā)力的狀態(tài)，整個(gè)下半身都很放松。坐在S級(jí)的后排，把椅背變成微微的躺著，讓頭沉入頭枕，我仿佛又回到了嬰兒時(shí)代，漂浮在羊水里。無(wú)論用什么詞來(lái)形容身體的放松狀態(tài)，還是顯得蒼白無(wú)力。你可以想象一個(gè)沒有壓力的身體和各種色調(diào)營(yíng)造的私密環(huán)境會(huì)是什么結(jié)果。嗜睡！一點(diǎn)也不夸張。我一坐后排就想睡覺。如果不拿一罐咖啡提提神，后面的經(jīng)歷記憶應(yīng)該是空白的。寫到這里，我好像明白了為什么那么多成功人士喜歡S級(jí)。用睡眠來(lái)填補(bǔ)低效的通勤時(shí)間，是一種高效的生活方式。

問題來(lái)了。奔馳S級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一直都在。像S90這樣腿部空間逆天的車，怎么可能學(xué)不到極致的車尾體驗(yàn)？讓我這樣理解精神，看看有沒有道理。從整體設(shè)計(jì)來(lái)看，座椅高度和頭部空間是一對(duì)相互沖突的參數(shù)。如果在開發(fā)之初沒有給予后排足夠的重量，車頂?shù)那€在C柱附近會(huì)下降過快，留給內(nèi)飾設(shè)計(jì)的空間就會(huì)少很多，或者設(shè)計(jì)師只能在座椅高度和頭部空間之間做出妥協(xié)。第二，價(jià)格不到位，享受就不到位。S級(jí)座椅如此寬敞肥胖，顯然與S90控制成本、輕量化的目標(biāo)相悖。他們之間的差距就是六位數(shù)和七位數(shù)的差距。我覺得如果有機(jī)會(huì)，真的應(yīng)該努力考S級(jí)。也許人生的方向和目標(biāo)會(huì)改變。當(dāng)然，當(dāng)?shù)氐呐笥芽梢哉J(rèn)真忽略這句話。

對(duì)于奔馳S級(jí)，我騎行比開車更偏心。整個(gè)試駕過程中，我有三分之二的時(shí)間是在后排當(dāng)老板?？幢捡YS級(jí)的車評(píng)，經(jīng)?？吹揭痪湓?，S級(jí)底盤有熨平路面的能力。這句話有些夸張的修辭。搭載空氣懸架的S450L真的可以忽略路面的小起伏和細(xì)微震動(dòng)。北京周邊有很多減速帶，表面的橡膠在時(shí)間的破壞下已經(jīng)消失，只剩下銹跡斑斑的金屬裸露在外。有了這些顛簸，所有的不平在重達(dá)兩噸多的S級(jí)車前放低了姿態(tài)，變得更加圓潤(rùn)柔和。后座乘客仍能感受到大顛簸，但整個(gè)過程不再令人不安。

在售的德系三強(qiáng)旗艦車型7系和A8L還是會(huì)更討好前排，尤其是7系，懸掛行程甚至比自家5系還要短?！氨灸┑怪谩钡能囕v設(shè)定，再一次證明了坐奔馳開寶馬這句話在S級(jí)水平上是絕對(duì)正確的。在S級(jí)的駕駛座上有一個(gè)可靠的駕駛員是非常重要的。畢竟這款車的整備質(zhì)量超過兩噸，慣性大的物理特性很難通過技術(shù)手段修正。行駛在高速公路上，一個(gè)快速變道，后排真的會(huì)感覺到左右不協(xié)調(diào)。這時(shí)候你要放低聲音，悄悄對(duì)前排說(shuō)：老王，你對(duì)我有意見嗎？

雖然不知道2噸多的車重有多少用在隔音材料上，但這個(gè)比例肯定不低。對(duì)于我們的試駕，輪胎型號(hào)為普利司通 skyclan S001，這不是出于舒適性的考慮而設(shè)計(jì)的。坐在后座，對(duì)于skyclan是否讓S級(jí)隔音露了出來(lái)，我心里很黑。結(jié)果是“差強(qiáng)人意”。以我的耳朵，我甚至不能明確的告訴你我沒有聽到胎音。我只能憑聲音判斷“呼呼”的聲音是我耳朵里的風(fēng)。

不知道是不是設(shè)計(jì)理念的問題。S級(jí)對(duì)環(huán)境噪音的隔離沒有輪胎噪音徹底?？赡苁枪こ處煘榱诵熊嚢踩?，故意把周圍車輛的一點(diǎn)噪音放到車廂里。如果你和貨車平行，你甚至?xí)X得這種聲音打破了車內(nèi)的平衡。好在S級(jí)柏林的聲音夠強(qiáng)，可以放一首歌，所以沒有問題。

有時(shí)候覺得奔馳對(duì)S的堅(jiān)持遠(yuǎn)高于德系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)旗艦的態(tài)度。時(shí)至今日，S級(jí)的起步排量依然是3.0T，發(fā)動(dòng)機(jī)形式依然是V6。雖然中期改款沒有同步推出最新的直列6剛性機(jī)型，但是就使用而言，現(xiàn)在的機(jī)器沒有任何問題。一如既往，油門的頭端有著輕松的姿態(tài)，但里面卻蘊(yùn)含著爆發(fā)的力量。

對(duì)于S級(jí)這樣的車型來(lái)說(shuō)，正常狀態(tài)下肯定是不需要?jiǎng)恿Φ?，也沒有人允許他的司機(jī)把車往前開、往后開(雖然S級(jí)的轉(zhuǎn)向調(diào)校很輕，但是這么大的車一點(diǎn)沉重感都沒有)；偶爾坐在駕駛座上，也許你會(huì)有激情去感受速度。能陪你，是奔馳在調(diào)校這套動(dòng)力總成時(shí)的理念。但是奔馳的9AT變速箱還是不夠完善，即使是搭載了S級(jí)車型。在山路上行駛時(shí)，入彎速度降低到相對(duì)較慢的速度，慢慢出彎給油，變速箱會(huì)暫停然后加速。這頓飯抖落了我記憶中這輛車創(chuàng)造的很多美好。

沒說(shuō)外觀和內(nèi)飾就寫了這么多。現(xiàn)在真的很佩服自己的忽悠能力?？偨Y(jié)最后一句話，如果你問我奔馳S級(jí)，寶馬7系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），奧迪A8L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）選哪個(gè)，我會(huì)毫不猶豫的說(shuō)：奔馳S！

再加上一個(gè)靠譜的司機(jī)！

【奔馳S 450 L 4MATIC的第一印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：座椅超級(jí)舒適；車廂私密性好；舒適的懸掛；道路噪音和隔音足夠。

主要缺點(diǎn)：9AT偶爾受挫；環(huán)境隔離一般；變線體在閃爍。