上周見證了別克全新SUV旗艦車型昂科威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的首次靜態(tài)亮相，也為大家?guī)砹讼嚓P(guān)報(bào)道。正如我在報(bào)告中所說，這款車在設(shè)計(jì)、用料、工藝、配置、人機(jī)等方面都能表現(xiàn)出很多誠意，即使與同級領(lǐng)先細(xì)分市場的漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相比，雖然不敢說是全方位取勝，但在很多方面都能感知到優(yōu)勢。

這讓我對它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)非常感興趣。畢竟對于這一級別的車，消費(fèi)者也是非?？粗伛{駛體驗(yàn)的。幸運(yùn)的是，這個(gè)期待在一周后才得到回應(yīng)，我得到了去廣德試驗(yàn)場先體驗(yàn)昂科旗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的機(jī)會。可以說，吳哥旗的表現(xiàn)不僅整體上達(dá)到了我之前的預(yù)期，而且在題目中提到的某些方面也給了我很多驚喜。

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符合旗艦定位的設(shè)計(jì)和材料選擇

昂科威是基于通用汽車最新的C1XX中大型SUV平臺開發(fā)的新產(chǎn)品。換句話說，昂科威和集團(tuán)旗下定位更高的產(chǎn)品，比如剛剛上市的凱迪拉克XT6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），在機(jī)械層面也有一定的同源性。

底盤結(jié)構(gòu)是這一特點(diǎn)的最好體現(xiàn)。兼具輕量化和高強(qiáng)度的全框架前/后副車架、前麥弗遜后五連桿獨(dú)立懸架、84%高強(qiáng)度鋼的車身等特點(diǎn)在昂科威得到了延續(xù)?？梢哉f，這些特點(diǎn)都是根據(jù)新一代中大型SUV的使用特點(diǎn)進(jìn)行特別優(yōu)化的結(jié)果。所以說到動(dòng)力性能，昂科威旗應(yīng)該比很多b級車底盤升級的對手都要高。

不僅僅是結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，很多底盤的配置，昂科威旗也是按照通用汽車的頂級標(biāo)準(zhǔn)擬定的。比如前懸架塔架頂部的三通道頂裝(分別傳遞彈簧、減震器活塞桿和緩沖塊的沖擊力)、后懸架的兩級彈簧(彈簧輔助主彈簧的設(shè)計(jì))、底盤關(guān)鍵連接點(diǎn)液壓襯套/球襯套的大面積使用等。在這些細(xì)節(jié)中，我們可以看到吳哥旗的選材標(biāo)準(zhǔn)也是很高的。

即使你選擇的是高配車，比如基于雙離合差速器的智能全路況四驅(qū)(兩套離合器對應(yīng)后輪軸左右兩側(cè)車輪的扭矩輸出，從而主動(dòng)控制后輪軸車輪之間的扭矩分配)，直接和XT6等更高端的車保持一致；同樣是高配車型專屬的CDC主動(dòng)可變減振器阻尼，在工作原理/效率上與凱迪拉克獨(dú)有的秘密電磁懸架還是有所不同，但整體思路和作用方向是一樣的。

總的來說，昂科威在底盤設(shè)計(jì)和用料上，已經(jīng)完全達(dá)到了中大型豪華7座SUV的標(biāo)準(zhǔn)，而作為別克品牌SUV的旗艦產(chǎn)品，這樣的底子也能讓它有罪惡感。

試駕現(xiàn)場簡介

我們說造車某種程度上就像做飯。好吃的食物需要好的食材和好的烹飪。同樣，菜吃到嘴里才知道味道是否OK，但車需要真正試駕才能知道表現(xiàn)如何。所以，即使上面已經(jīng)介紹了昂科威底盤設(shè)計(jì)使用的材料，本文的重點(diǎn)仍然是試駕本身。

值得一提的是，本次搶先試駕在上汽通用廣德試驗(yàn)場進(jìn)行。雖然整個(gè)體驗(yàn)過程非常緊湊，但有賴于場地內(nèi)極其專業(yè)、高度逼真、變化多端的道路模擬，所以我能在有限的時(shí)間內(nèi)感受昂科旗各方面的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

這次試駕路線包括突然加速/制動(dòng)、高速路況(包括變道操作)、中高速連續(xù)曲線(模擬匝道轉(zhuǎn)彎等路況)、隨機(jī)短波路(不平整瀝青路面)、凹槽水泥路(模擬城市道路)、正弦波路(模擬松軟地面瀝青路面)、破損水泥路(模擬較差水泥路面)、平整瀝青路(模擬城市快速路)，所以也算是差不多包含了。

比預(yù)期更好的駕駛體驗(yàn)

這次體驗(yàn)的動(dòng)力版本是28T四驅(qū)，是高配版本，帶雙離合，但不是頂配，因?yàn)閺墓S人員處得知，這款車型不匹配CDC主動(dòng)懸掛。

首先從動(dòng)力體驗(yàn)上來說，通用全新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)推近5米長的吳哥旗號相對容易，從數(shù)量上來說動(dòng)力充沛。而且匹配的9AT變速箱可能是因?yàn)檐囕v本身重量大，所以至少在急加速/減速的情況下，平順性和內(nèi)聚力比較理想。在彎道中不斷調(diào)整油門踏板深度來保持速度的時(shí)候，擋位控制的邏輯也是中規(guī)中矩。當(dāng)然，日常駕駛中對變速箱要求最高的擁堵狀況這次沒有經(jīng)歷過，所以暫時(shí)缺乏更多更深入的評測。

加速到100km/h以上，除了爽快的動(dòng)力，最容易感受到的就是on line的NVH控制。畢竟昂科威在這方面做了很大的優(yōu)化，包括常規(guī)優(yōu)化的隔音材料，以及借助BOSE的ANC主動(dòng)降噪，都表現(xiàn)出了應(yīng)有的效果。當(dāng)然，有標(biāo)準(zhǔn)不代表完美。最起碼匹配的米其林Primacy輪胎還是有點(diǎn)“挑路”。到了有凹槽的水泥路和破損的水泥路，有明顯的輪胎噪聲引入，只能說在可接受的范圍內(nèi)。

如果說在安靜中獲得高分是合理的，那么驚喜就從大方向第一次變道的那一刻開始。XT6試駕之前，最大的感受就是“大車感”很強(qiáng)。開車的時(shí)候我一直能感覺到車身的尺寸和重量，不是說不好，而是我需要適應(yīng)。在這個(gè)前提下，雖然昂科威的尺寸比XT6略小，但也是絕對意義上的大車。事實(shí)上，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，我預(yù)計(jì)它會有類似的性能。然而，事實(shí)與我的預(yù)期大相徑庭。昂科旗有一種與其大小不相符的輕快感。無論是變道還是過彎時(shí)，車輛對駕駛員輸入操作的跟隨意愿都很高，尤其是瞬態(tài)響應(yīng)比較敏銳，不會有疲勞感。

這種感覺在正弦波上行走時(shí)尤為明顯。昂科旗在這種反復(fù)的拋摔中并不僵硬，同時(shí)也很好的遏制了不必要的余震/晃動(dòng)。相比之下，實(shí)際上很多有一定自重的車輛，在較大的垂直波動(dòng)輸入后，其實(shí)很難抑制車身的多余動(dòng)作。簡單來說，減震器是拉不動(dòng)彈簧和車身的，所以高端產(chǎn)品會依靠可變阻尼減震器等手段來達(dá)到舒適性、支撐性和車身操控的平衡。而吳哥旗可以在沒有疾控中心的車輛上做，真的不簡單。

當(dāng)然，如果調(diào)校的思路是這樣教科書般的理性，減震器更高的阻尼值必然意味著昂科威依然會比很多同級別車型傳達(dá)出更清晰的路感。說到這就會帶出一個(gè)很有意思的問題：對于這一級別的車輛來說，是不是實(shí)現(xiàn)這些“硬指標(biāo)”更重要？還是完全與世隔絕更重要？

說實(shí)話，這個(gè)問題沒有標(biāo)準(zhǔn)答案。畢竟在重心高、體量大、自尊心強(qiáng)的情況下，再怎么加強(qiáng)控制，實(shí)際能達(dá)到的天花板也是有限的。反而完全放棄這一塊，集中精力加強(qiáng)舒適性更劃算。但從另一個(gè)角度來看，這里的操控可能不僅僅是追求所謂駕駛樂趣的手段，因?yàn)楫?dāng)車輛調(diào)校更傾向于前者時(shí)，其實(shí)會變得更容易上手/操作門檻會更低。對于一款目標(biāo)受眾比較廣或者家用車服務(wù)比較多的7座中大型SUV來說，這一款顯然比什么都稀缺。畢竟連漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）蘭達(dá)都這么“宅”。

正因?yàn)槿绱耍移鋵?shí)很欣賞昂科旗現(xiàn)在的狀態(tài)，只是說它更多的代表了我的偏好，我也不能粗暴的判斷它是不是更好的解決方案(驚喜其實(shí)就來源于此，當(dāng)一件事情的解決方式不止一種的時(shí)候，如果有人認(rèn)同并采用了你所推崇的方式，會比我的內(nèi)心更加感動(dòng))。但是如果你問昂克奇有沒有什么明顯做得不好的，有，主要是后排，尤其是第三排。

一方面，正如上一次靜態(tài)體驗(yàn)中提到的，雖然昂科威后兩排腿部空間充足，中間一排140mm的前后可調(diào)范圍也帶來了更好的靈活性，但縱向頭部空間確實(shí)很難在同級別車型中取得很大優(yōu)勢。這次進(jìn)一步體驗(yàn)后，我有點(diǎn)懷疑通用在坐式合理性和空間冗余之間選擇了后者?？赡芩麄冋娴臎]打算讓我這種體型的人坐后排，所以干脆把優(yōu)化方向放在了人機(jī)工程學(xué)上。

另一方面，這次走了之后才感覺到，就是前排引入的噪音抑制得挺好，后排有點(diǎn)破。而且越往后情況越差，在第三排可以明顯感覺到排氣管發(fā)出的低頻噪音。當(dāng)然，另一方面也說明ANC真的很厲害，在它的功能區(qū)內(nèi)起到了很明顯的前排作用。唯一的怪就怪在系統(tǒng)的覆蓋面還是不夠大，不能碰到車尾。

文章摘要

雖然廣德試驗(yàn)場提供的場景如上所述已經(jīng)很完整了，但是和實(shí)車還是有差距的，體驗(yàn)時(shí)間總是有限的。所以，如果要給出進(jìn)一步的評價(jià)，可能還是需要在以后的路試活動(dòng)中，或者拿到試駕后再做。當(dāng)然，這種先發(fā)制人的體驗(yàn)并非毫無意義。至少現(xiàn)在我對昂科旗在真實(shí)道路上的表現(xiàn)很有信心。

【昂科旗28T AWD測試第一印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：在這些體積下依然保持相對靈巧的操控，出色的車身姿態(tài)控制，高底盤性能平衡，動(dòng)力梳理得當(dāng)。

主要缺點(diǎn)：輪胎在某些路面上的噪音抑制不盡如人意，路感比同級稍明顯，后排舒適性比同級不明顯。