雖然大通這個品牌已經(jīng)誕生很多年了，但是涉及到的乘用車還得從大通D90算起，還需要兩年的時(shí)間才能做好充分的準(zhǔn)備。所以這個品牌“還很年輕”。為了與傳統(tǒng)的老牌制造商競爭，有必要拿出一些新武器。這也是Chase在互聯(lián)網(wǎng)思維中走的最遠(yuǎn)，走在最前沿的一個主要原因。

大同第五款乘用車——大同D60也是緊緊圍繞這一思路的產(chǎn)品，但與前輩不同的是，D60切入的是目前最熱鬧、最紅海的國產(chǎn)SUV市場。用互聯(lián)網(wǎng)思維來對抗老牌車企的成熟產(chǎn)品是否可行？

顏值，顏值，顏值，重要的事情說三遍。

打開銷量榜，你會發(fā)現(xiàn)熱銷車型幾乎都是“好看”的車，所以在當(dāng)今時(shí)代，顏值顯得尤為重要。一直走硬派路線的大通可能并不擅長設(shè)計(jì)一款非?！?a class="cmsLink askLink" >漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）風(fēng)”的SUV，所以他們巧妙的發(fā)揮了自己的長處，賦予了D60渾厚的肌肉，讓很多不明真相的人誤以為這是一款硬派越野車，整車沒有任何奇怪的線條，所以整體設(shè)計(jì)非常國際化，非常符合大眾審美。

而且細(xì)節(jié)上也有不少亮點(diǎn)：剛好位于腰線上的門把手，貼合完美，“利落”，對制造工藝要求很高；連接行李架和窗線下沿的鍍鉻條大大提升了整車的視覺重心。

另外，不得不提D60的燈光“離騷模式”。在解鎖和鎖車的時(shí)候，車的大燈和貫穿式尾燈會像奧迪A7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一樣炫酷的走，并且有四種不同的模式可供選擇，真的很值得在朋友面前炫耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

內(nèi)飾很酷，但細(xì)節(jié)需要解決。

大同D60的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和很多新能源車相似，整體做工用料都很不錯，給人一種高級的印象。

但是人機(jī)交互高度依賴三塊屏幕：中控屏、儀表盤和抬頭顯示器。中控系統(tǒng)采用了我們熟悉的斑馬系統(tǒng)。普通話好的話，語音控制真的很方便。但如果普通話不是專門的標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)闆]有實(shí)體鍵，使用起來需要一定的學(xué)習(xí)成本。

除了看起來光鮮亮麗，我還發(fā)現(xiàn)D60的很多細(xì)節(jié)需要改進(jìn)。比如這個價(jià)位，方向盤不能四向調(diào)節(jié)。一些小問題，比如儀表盤反射嚴(yán)重，還是沒有老牌廠商考慮的那么成熟和全面。

尺寸有限，第三排只能應(yīng)急用。

在說空間之前，我想先說一下大同D60的座椅。前座很好，尺寸大，對人的健康很服帖。但后排座椅與前排座椅形成鮮明對比，包括中央扶手在內(nèi)的尺寸都很小(即使對于170cm的我來說也是如此)，而且填充物略硬，導(dǎo)致后排座椅的整體舒適性比前排差很多。

至于空間，其實(shí)D60的尺寸并不是傳統(tǒng)意義上的中型SUV(比如漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）)，所以我們對它的第三排空間并沒有太大的期待。但事實(shí)上，它比我們想象的還要小。在保持第二排座椅膝部空間30cm后，第三排非常擁擠。所以它的第三排被限制在非常緊急的狀態(tài)，需要犧牲第二排的乘坐空間來保證成年人的乘坐。所以我覺得這個第三排簡單的用兩個座位換一個大后備箱比較實(shí)用。

熟悉的動力系統(tǒng)驅(qū)動是否似曾相識？

大通D60有兩種動力系統(tǒng)，1.3T 6MT組合和1.5T雙離合方案。其中1.5T將成為未來的主力車型，也是我們今天試駕的車型。事實(shí)上，我們熟悉這種動力系統(tǒng)，包括通用吳哥和SAIC榮威RX5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。那么它們是一樣的嗎？

不，一點(diǎn)也不。事實(shí)上，榮威RX5和昂科威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在駕駛上有很大的不同，據(jù)了解雖然共用一套零件，但軟件調(diào)校并不共用，所以不同品牌的風(fēng)格完全不同。

大通D60是否好開取決于兩種情況：如果你長時(shí)間走類似的高速公路或者城市快速路，這種路不需要經(jīng)常變換節(jié)奏，大通D60會是一款非常好開的車。因?yàn)闊o論是動力系統(tǒng)的平順性還是平順性都是目前大同最好的，高速下的動力表現(xiàn)足夠令人滿意；在良好的路況下，底盤還能提供非常體面的振動過濾性能；整車NVH也很優(yōu)秀，幾乎沒有噪音。對于這種路況，我給D60打85分左右。

但如果將D60投入城市路況，或者在頻繁變換節(jié)奏的狀態(tài)下行駛，這款車的評分就不那么好了理想，大概70分左右。當(dāng)然，低扭性能非常出色。從陡峭的地下室，很容易掛二檔；不刻意調(diào)侃它，雙離合變速箱比昂科威更平順，但降檔時(shí)會顯得更有“節(jié)奏感”。不過可能是對乘坐舒適性考慮太多，也可能是國六排放標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格。發(fā)動機(jī)的動力總感覺密封，輸出動力無法酣暢淋漓。而且為了讓變速箱平順，換擋節(jié)奏有點(diǎn)慢，導(dǎo)致油門不是很到位。

在瑣碎的顛簸路面上，前排的振動過濾性能還可以，但是后排不能很好的托住車身，再加上后懸掛的松散感，感覺整個底盤的調(diào)校和大同D90很像。

給大同D60的駕駛體驗(yàn)一個結(jié)論：如果日常出行三四線城市，或者對車駕駛不是很敏感的人，會覺得各方面表現(xiàn)都挺好；但是如果你在一二線城市開車，或者對車輛動態(tài)比較敏感的人，你會覺得各個地方還有優(yōu)化的空間。

高度定制化依然是它的特點(diǎn)。

大通可以算是業(yè)內(nèi)為數(shù)不多的專注于定制服務(wù)的汽車廠商?；诙ㄖ频?a class="cmsLink askLink" >理念，大通D60有三種前臉可供選擇。中控屏幕可以選擇蜘蛛智聯(lián)系統(tǒng)，物理按鍵更多；座位可以從5座到7座選擇.有興趣可以去他們官網(wǎng)體驗(yàn)一下。

夯實(shí)互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)之道=？

其實(shí)上面已經(jīng)寫清楚了試運(yùn)行的結(jié)論。不介意的話，我再重復(fù)一遍：大同D60確實(shí)是一款能給人新鮮感的車，包括很多新概念和玩法；但相對于老牌乘用車廠，還沒有積累足夠的經(jīng)驗(yàn)(或者大數(shù)據(jù))，導(dǎo)致一些細(xì)節(jié)需要補(bǔ)充。所以就目前非常成熟的15萬左右的家用SUV市場而言，我們的推薦水平不會高于哈弗H6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等主流產(chǎn)品。

拋開車，我還想說說大通的這種“互聯(lián)網(wǎng)”模式?？次椅恼碌娜丝赡軙X得我不看好互聯(lián)網(wǎng)造車，其實(shí)不然。在我看來，互聯(lián)網(wǎng)公司會給我們帶來更好的體驗(yàn)和更新鮮的想法。我不喜歡的是沒有打好基礎(chǔ)就盲目追風(fēng)，創(chuàng)造概念。所以相比造車新勢力，我個人更欣賞大通這樣的企業(yè)，在基礎(chǔ)(商用車)扎實(shí)的情況下，尋求差異化競爭。當(dāng)然，你也可以說，大通現(xiàn)在的模式是對消費(fèi)者了解不夠造成的，但它確實(shí)為我們提供了更個性化的選擇。我也覺得對于大通這樣一個涉足乘用車時(shí)間不長的企業(yè)來說，快速積累數(shù)據(jù)，贏得用戶青睞，未必是一個聰明的辦法。

【大同D60初試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：形象優(yōu)秀，雙離合相對流暢，前排座椅舒適，配置豐富，可定制；

主要缺點(diǎn)：動力不跟腳，細(xì)節(jié)體驗(yàn)不完善，底盤在路上顛簸。