918砸了，“辣法”也砸了，大街上超跑致人死亡的各種事跡真的是一大堆亂搜。和這么有活力的怪物玩真的不容易。想要體驗(yàn)超跑的力量，釋放駕駛的激情，最適合的地方只有一個(gè)，那就是賽道。所以像奧迪這種擁有眾多運(yùn)動車型的廠商每年都會舉辦很多賽道體驗(yàn)活動，而今天活動的主角就是R8。

這不是在上海車展上看到的最新的R8。

坦率地說，這次試駕的不是最新的奧迪R8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。最新的R8應(yīng)該在上海車展上看到。它有一個(gè)更年輕的內(nèi)飾，激光大燈，碳纖維尾翼，以及已經(jīng)減輕了50公斤的那款。只是新款現(xiàn)在才上市，上市時(shí)間還沒敲定(好像買得起)。此次試駕的2014款R8也采用了5.2L V10發(fā)動機(jī)，同時(shí)還配備了7速雙離合變速箱，與車展上展示的新款R8保持一致，只是新款R8在調(diào)校上會更加激進(jìn)，高低功率版本也有所區(qū)分。

順便小花邊一下車展上的R8，不過主角不是R8，而是邁凱輪540C的價(jià)格，540馬力，225萬，和R8的5.2L車型是一個(gè)價(jià)位。R8的價(jià)格比邁凱輪540C貴10萬，但在形象和品牌上似乎更有優(yōu)勢。作為一輛超級跑車，R8似乎有點(diǎn)低調(diào)。如果能像寶馬的i8一樣先進(jìn)夸張，那情況就。

趕上超跑潮流，用7速雙離合。

同事問我，R8試駕和以前的試駕有什么不同？我查了我們的汽車評論。我們上一次嘗試R8是在2011年，而現(xiàn)在的R8前年剛剛經(jīng)歷了一場變革。R8仍然有兩種動力選擇。一個(gè)是4.2L V8發(fā)動機(jī)，一個(gè)是剛才說的5.2L V10自然吸氣發(fā)動機(jī)，是R8上動力最強(qiáng)的。最大功率386kW/8000rpm(相當(dāng)于525馬力)，最大扭矩530Nm/6500rpm。同樣的發(fā)動機(jī)也用于蘭博基尼車型。當(dāng)然，奧迪的調(diào)校會比蘭博基尼保守得多。其實(shí)R8的動力已經(jīng)很強(qiáng)勁了，不遜于保時(shí)捷911（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） turbo的3.8T發(fā)動機(jī)。

引擎沒變，只是引擎的伙伴變了。原來的R-tronic半自動變速箱已經(jīng)換成了7速雙離合變速箱。之前的R8半自動變速箱最大的問題就是低速時(shí)容易過熱報(bào)警，換擋頓挫感也很明顯。現(xiàn)在換成了雙離合變速箱，R8終于趕上了超跑的潮流。綜合來看，目前的R8使用5.2升V10發(fā)動機(jī)和7速雙離合變速箱。這種動力組合已經(jīng)與大眾自己的蘭博基尼Huracan相同，但價(jià)格卻相差甚遠(yuǎn)。

低速熱身：大馬力雙離合也很平順，就是轉(zhuǎn)向重得要練肌肉。

這次奧迪安排了5.2V10的所有R8，上賽道之前，有一些慢行環(huán)節(jié)讓我們適應(yīng)超跑模式。超跑真的是超跑，從起步的那一刻就感覺動力異常強(qiáng)勁。說實(shí)話，超跑開快并不難，開慢了舒服才難能可貴。我像往常一樣輕踩油門，強(qiáng)大的動力讓車很容易沖出去，有點(diǎn)受不了。即使是通電時(shí)扭矩最大的電動車，啟動也沒那么靈敏。如果你每天在城市堵車的時(shí)候開車，真的要像對待嬰兒一樣溫柔對待油門。

沒想到的是，采用雙離合變速箱的奧迪R8，竟然把雙離合的低速頓挫處理得這么好。525馬力發(fā)動機(jī)配雙離合，低速行駛還是比較平順的，拉感要小心，比奧迪A4L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的雙離合還要平順。

不過我覺得在市區(qū)開R8挺累的。一是起步比較倉促，二是有失偏頗。很明顯，在繞樁測試中，只要重要的速度一慢下來，方向盤就會立刻增大數(shù)倍，這是考驗(yàn)車手臂力的砝碼，就像卡丁車沒電時(shí)的方向盤一樣。然而，我記得這并不是R8獨(dú)有的現(xiàn)象。奧迪其他RS車型在低速時(shí)方向盤也特別重。估計(jì)這輛奧迪是有意營造運(yùn)動感。對了，有助于手臂練肌肉，鍛煉身體。

軌跡經(jīng)歷：你可以很強(qiáng)硬，很生氣，讓你想吐。

言歸正傳，體驗(yàn)賽道。R8的力量終于有了施展的空間。在空曠的軌道上感受R8的力量真的不難。不用把油門踩到底。你已經(jīng)被R8看穿了。不管你是6擋還是7擋行駛，變速箱都會立刻降到2擋，好像有0.5秒的空白期，一切都很安靜，然后轉(zhuǎn)速會突然飆升到6000轉(zhuǎn)，然后好像你會喜歡。

說實(shí)話，加速夠強(qiáng)，但是沖擊力也挺大的，比邁凱倫650S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和瑪莎拉蒂GT都要大很多。別說副駕駛的乘客了，就連我開了幾圈都開始頭暈，但是副駕駛的同行轉(zhuǎn)了三個(gè)來回都受不了，只好暫時(shí)下車。當(dāng)然也有人惡毒的說開跑車是為了讓做副駕的姑娘頭暈.

說到過彎，R8各種特效都有，超低車身，295寬后輪，quattro四驅(qū)。過彎時(shí)的穩(wěn)定性毋庸置疑。即使這次試駕不漂亮，而且有強(qiáng)對流天氣，下雨下賽道有積水，但是R8的姿態(tài)依然很穩(wěn)，也可以大膽的加速過彎。R8的四個(gè)輪子在角落里沒有不安分的行為。老實(shí)說，因?yàn)橛薪叹毰阒麄儯覠o法觸及R8的極限。但是，我相信R8可以有這樣無憂無慮的表現(xiàn)。quattro四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)該有所貢獻(xiàn)。R8本質(zhì)上是大功率后輪驅(qū)動，可以在雨中加油，保持穩(wěn)定。quattro系統(tǒng)一定很忙。

跑車也講舒適。

開跑車過多的談舒適，其實(shí)開跑車也是挺折騰的。懸掛偏硬，發(fā)動機(jī)和排氣管噪音不絕于耳，車身高度較低，上下車相當(dāng)困難。如果副駕駛是穿裙子的女士，記得下車時(shí)扶她一把，不然姿勢不雅。

其實(shí)以上幾點(diǎn)我都能預(yù)料到，但以下兩點(diǎn)我就沒預(yù)料到了。首先是空調(diào)。試駕過程中，我和副駕駛一直在研究如何讓這臺空調(diào)真正快速制冷。如果不是陰雨天，我們肯定會出汗，空調(diào)系統(tǒng)也需要改進(jìn)。然后是多媒體系統(tǒng)。R8進(jìn)入中國以來，是沒有漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）化的純英文系統(tǒng)，也沒有奧迪車成熟的MMI系統(tǒng)按鍵，所以不好操作。

總結(jié)：

我相信任何一個(gè)喜歡車的男生，在過去都應(yīng)該夢想著買一輛跑車，但是你為什么喜歡跑車呢？只是為了強(qiáng)大的性能？當(dāng)然不是。需要的是一個(gè)夸張帥氣的外表，讓你一開車上街就迷上眾生，讓別人眼花繚亂。如果把R8代入這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來衡量，R8的表現(xiàn)完全符合超跑的水平，外觀雖然也是超跑界的低調(diào)選手，但如果單獨(dú)出現(xiàn)絕對搶眼。

本來R8的優(yōu)勢是價(jià)格，實(shí)際成交價(jià)160-220萬元。其實(shí)還是有點(diǎn)性價(jià)比的。然而，隨著新款邁凱輪540C在上海車展上的突然出現(xiàn)，以及日產(chǎn)GTR和保時(shí)捷911搶占市場，它現(xiàn)在陷入了頂部和底部之間。現(xiàn)在的R8有點(diǎn)求生的感覺，所以我很期待新R8的到來。畢竟，這個(gè)R8真的很老了。

【奧迪R8 5.2L第一印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：動力很強(qiáng)；雙離合變速箱匹配流暢；操控穩(wěn)定性高，特性偏向后輪驅(qū)動型。

主要缺點(diǎn)：低速轉(zhuǎn)向有偏差；空調(diào)制冷不好；價(jià)格上沒有優(yōu)勢；中央控制系統(tǒng)陳舊。