馬自達(dá)EZ-60 參考價：即將上市

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米勒循環(huán)發(fā)動機(jī)就是一種以奧托循環(huán)（Ottocycle）為基礎(chǔ)的機(jī)械增壓（supercharger）四沖程發(fā)動機(jī)。其最早是由美國機(jī)械工程師羅爾夫米勒（RalphMiller）于1940年代取得專利發(fā)明。

米勒循環(huán)被大部分人也稱為阿特森循環(huán)。在吸氣沖程結(jié)束時，推遲氣門的關(guān)閉，將吸入的混合氣又吐出去一部分，再關(guān)閉氣門，開始壓縮沖程，這樣的方法在低負(fù)荷情況下能更省油。

米勒循環(huán)發(fā)動機(jī)就是一種以奧托循環(huán)（Ottocycle）為基礎(chǔ)的機(jī)械增壓（supercharger）四沖程發(fā)動機(jī)。其最早是由美國機(jī)械工程師羅爾夫米勒（RalphMiller）于1940年代取得專利發(fā)明，但一直到1990年代日本的馬自達(dá)將其應(yīng)用在旗下的大型房車系列Millenia之上后，此款發(fā)動機(jī)設(shè)計才開始廣為被世人所熟知。

米勒循環(huán)在進(jìn)氣沖程時會將活塞運動到下死點，但進(jìn)氣門保持開放同時活塞進(jìn)行壓縮。直到曲軸通過活塞的下止點后70度，進(jìn)氣門才關(guān)閉。簡單地說就是在壓縮沖程中，先延遲進(jìn)氣門關(guān)閉的時間，活塞在汽缸里上升約五分之二容積時，才完全封閉進(jìn)氣門。所以有部分在氣缸的氣體會重新進(jìn)入進(jìn)氣歧管，并在機(jī)械增壓的作用下保持氣壓，故下一次的進(jìn)氣沖程中可提高進(jìn)氣效率且減少泵壓損失，造成實際上的壓縮空氣沒有比進(jìn)氣時的多，而降低壓縮比。