當(dāng)你看到這篇第一篇測(cè)試文章的時(shí)候，距離我在西班牙測(cè)試新一代XF已經(jīng)過(guò)去了將近四分之一(編者注：與車廠簽約的文章11月1日解密)。在這一個(gè)季度里，雖然我測(cè)試了很多車，但那種屬于捷豹XF的感覺(jué)依然深深地烙印在我參與測(cè)試的每一根神經(jīng)里，包括指尖、肱二頭肌、腰椎、足弓、足弓。

有句話說(shuō)，最好的遺忘方式是覆蓋而不是刪除。既然任何一輛車的試駕都不足以產(chǎn)生可以覆蓋我體內(nèi)試駕XF產(chǎn)生的神經(jīng)元的電脈沖，自然不可能忘記。隨時(shí)回頭看在一起的短短兩天，好像剛下車半個(gè)小時(shí)。

在飛機(jī)上刷iPad的型號(hào)介紹，我卻只想在山路上親吻方澤。

在去西班牙的飛機(jī)上，我已經(jīng)通過(guò)觸手可及的iPad了解到了捷豹新一代XF相對(duì)于上一代的諸多變化。它的所有變化都指向一點(diǎn)，XF是一輛車手的車。那么為什么車身75%采用鋁合金，比上一代輕了190kg；全鋁合金前雙橫臂后梯形多連桿式懸掛系統(tǒng)與F型系統(tǒng)同源；每秒檢測(cè)路況500次的自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)；XF S的最高性能版本XF采用3.0機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力380匹，其他駕駛相關(guān)參數(shù)幾乎一清二楚.

至于它的自適應(yīng)LED大燈，溫莎真皮座椅，10.2寸屏幕InControl智能領(lǐng)觸Pro系統(tǒng)，17揚(yáng)聲器的Meridian影音系統(tǒng)，我好像選擇性失憶了，但是我沒(méi)有“大腦”。

時(shí)差給了我一雙睡眠不足的眼睛，但我用它們找到了提神的藥方。越過(guò)法國(guó)邊境，穿過(guò)云層，一萬(wàn)英尺腳下的土地已經(jīng)屬于西班牙。望著窗外，我只是在尋找山的足跡。然后我就想，開(kāi)著XF跑在飛機(jī)上俯瞰剛剛發(fā)現(xiàn)的盤山公路多好啊。

如果你不開(kāi)山路去歐洲，你可能會(huì)像周杰倫向你問(wèn)路你沒(méi)拿簽名一樣遺憾，也會(huì)像你看到捷豹XF時(shí)第一時(shí)間鉆進(jìn)后排而不是搶著控制車輛一樣遺憾。

氣死自己先坐后排，先當(dāng)觀眾。

捷豹的安排足以切入正題。當(dāng)我們走出機(jī)場(chǎng)，迎接我們的是捷豹XF 2.0柴油版作為班車。我呢，開(kāi)門見(jiàn)山，第一次進(jìn)了后排。后來(lái)才知道，這叫先苦后甜。捷豹XF和寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是一個(gè)級(jí)別的。說(shuō)了這么多，我還是覺(jué)得捷豹XF是在找快感。它似乎并沒(méi)有把任何人當(dāng)成標(biāo)桿對(duì)手，只是用它認(rèn)為“對(duì)”的方式來(lái)設(shè)計(jì)這款車。

所以XF的后排空間很差。官方標(biāo)稱軸距增加的55mm全部用于改善前懸掛長(zhǎng)度和重心分布，只留下可憐的15mm，也就是一個(gè)小指頭。頭部空間得到了明顯的提升，C柱不再?gòu)澢I跑造型，多騰出了30mm的頭部空間，相對(duì)減少了后排的壓抑感。座位不是很軟，坐下來(lái)不會(huì)覺(jué)得很輕松。

汽車門板是橫平豎直的設(shè)計(jì)，從一個(gè)平面到另一個(gè)平面是直角拼接，所以看起來(lái)有點(diǎn)營(yíng)養(yǎng)不良，沒(méi)有填充物很厚的感覺(jué)，更談不上豪華車應(yīng)有的豪華質(zhì)感。唯一舒服的是后排有兩區(qū)獨(dú)立空調(diào)。坐在XF的后排，沒(méi)有行政級(jí)別車的享受。更像是一個(gè)觀眾，看著車前的媒體老師越來(lái)越高。

好了，后排生涯結(jié)束了。接管方向盤。有人說(shuō)，如果你對(duì)某樣?xùn)|西最后的印象是好的，那么你會(huì)一直記得它的好。我也是。接下來(lái)我可以開(kāi)始只寫XF了。對(duì)了，雖然2.0柴油版的提速效果不等于2.0雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），但依然不妨礙我們一路開(kāi)心上山。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的體驗(yàn)和休息，我們也把XF S的車換成了3.0 V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)版本，動(dòng)力輸出380匹。

山路非常適合這只貓。

一坐到駕駛座上，就會(huì)有一種很地道的司機(jī)車的氛圍。座椅的角度和材質(zhì)，方向盤的大小和手感，中控臺(tái)的布局，儀表盤的設(shè)計(jì)，都構(gòu)成了挑釁的姿態(tài)。就像一只已經(jīng)擺出性感姿勢(shì)的小野貓。你所要做的就是跳上去，甚至不用推下去.哦，我唯一不習(xí)慣的就是轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕換擋，很電子，很機(jī)械。

正如《頭文字D》所說(shuō)，輕量化是最有力的武器。XF的6000系列鋁合金制成的側(cè)板只有6 kg。這對(duì)膠鉚釘焊接的鋁合金車身，在山路上真的要大展身手了。

伊比利亞半島，雖然山地地形沒(méi)有阿爾卑斯山那么多和復(fù)雜，但說(shuō)山地地形是丘陵可能更恰當(dāng)。但是西班牙的山仍然很美。只要開(kāi)著車，就能享受在山路上馳騁的快感；但只有人車結(jié)合的好車，才能放心地把車開(kāi)出去，把風(fēng)景（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）賞給人。天空晴朗，景色一流，高速行駛時(shí)流動(dòng)的景色更加壯美。西班牙的山路很好，迎接我們的是那條還在無(wú)休止向前蜿蜒的瀝青蛇，不禁會(huì)心一笑?？磥?lái)我們可以玩一會(huì)兒了。

捷豹XF就是這樣一臺(tái)讓人欲罷不能的駕駛機(jī)器，讓人幾乎忘記它是一輛行政豪車。它的電動(dòng)助力手感自然，沒(méi)有電機(jī)介入的痕跡，比上一代好很多。同時(shí)，方向盤指向相當(dāng)準(zhǔn)確。在我熟悉方向盤的轉(zhuǎn)向比之后，我扭動(dòng)方向盤拐進(jìn)一個(gè)彎。只要在腦子里想彎中心是應(yīng)該貼在還是踩在中心線上，是不是應(yīng)該貼在離轉(zhuǎn)彎點(diǎn)很近的欄桿上，我總能在第一時(shí)間找到方向盤轉(zhuǎn)角，車就會(huì)跟著我的心走，讓行駛軌跡和想象中的車道完美重合。

身體動(dòng)作矯健，反應(yīng)不錯(cuò)，舒適度令人印象深刻。靈巧輕便的懸掛系統(tǒng)應(yīng)該被記住。我不知道它是不是真的每秒檢測(cè)500次不開(kāi)小差，但是在山路上跑，它真的要在尋求過(guò)彎支撐和過(guò)村減速帶之間切換。它從不出錯(cuò)：轉(zhuǎn)彎動(dòng)作干凈利落，側(cè)傾小，手感夠舒服，像跑車；盡可能干凈利落地處理顛簸，不像跑車。

唯一會(huì)毀了你心情的問(wèn)題就是變速箱。是的，雖然新XF的8速變速箱來(lái)自著名的ZF，但捷豹對(duì)它的調(diào)校顯然不如寶馬。流暢和智能都落后一步。

停下來(lái)之后，我開(kāi)始打量這輛嶄新的車。

山路攻到最后，車停下熄火，排氣管因?yàn)闊崦浝淇s還在發(fā)出響聲。這是一款全新的車，但保留了上一代XF的關(guān)鍵元素。比如非常對(duì)稱優(yōu)雅的前后比例，《指環(huán)王》 Li中阿拉貢之刀般犀利的大燈，絕對(duì)不會(huì)讓你失去視線。格柵的造型依然被小心翼翼的保持著。雖然放大了，但也不允許網(wǎng)太放肆。

車屁股也是如此。捷豹繼續(xù)沿用F-Type性感緊致的臀部PS，設(shè)計(jì)調(diào)整變得更加時(shí)尚，但依然不是大刀闊斧的換代。總而言之，從前臉和車尾來(lái)看，新一代XF并不是一款經(jīng)過(guò)改造的車型。但我也相信，這種特立獨(dú)行的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，看幾年也不會(huì)膩。還有一個(gè)原因，它的可視性保證了它的新鮮度。

最大的變化發(fā)生在側(cè)面。簡(jiǎn)單順滑的腰身依然優(yōu)雅，就像一件非常惹火的燕尾服。剪裁合身，沒(méi)有一絲不必要的邊角料，只留下筆直的中線。而原本從頂部順利澆下的車頂線，為了給后排多釋放一點(diǎn)頭部空間而延遲了，所以C柱直線下降的感覺(jué)比老款多了一些。這會(huì)讓車的后半部分顯得臃腫，所以為了保持C柱的苗條，XF對(duì)車窗的形狀進(jìn)行了很大的改變，玻璃面積更大，C柱的尾部也用圓角取代了之前的錐形。這句熟悉的臺(tái)詞讓我第一次想起了斯巴魯力獅（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）(底盤代號(hào)BL)。

我?guī)闳?a class="cmsLink askLink" >賽馬（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）場(chǎng)，你帶我去賽馬場(chǎng)。

一路開(kāi)著車，不知不覺(jué)把XF帶到了賽道上。這條賽道符合F1標(biāo)準(zhǔn)，有很多連續(xù)轉(zhuǎn)彎和高速轉(zhuǎn)彎下坡。XF-R的只是在山路上嘗試了一下，只有來(lái)到這里才能真正探索到它的極限。捷豹的教練團(tuán)隊(duì)也這么認(rèn)為。沒(méi)有什么比自由跑更能顯示XF的上癮了。

雖然極端的操控性會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)、懸掛、剎車系統(tǒng)、輪胎帶來(lái)更大的壓力，但是剛才提到的輕量化帶來(lái)的一系列加成在賽道上依然有效。高速和下坡彎道可以放心的把車身放入彎心紅白帶，車身只是有節(jié)奏的起伏，所以車輪并沒(méi)有失去抓地力和穩(wěn)定性。倍耐力P零胎會(huì)喊一點(diǎn)，但不會(huì)打亂車手的節(jié)奏。有了這種自下而上，我跑步的時(shí)候更自信了。

捷豹XF有一個(gè)矢量控制系統(tǒng)，它和邁凱輪跑車一樣，控制內(nèi)輪的剎車，幫助汽車在推頭時(shí)進(jìn)入彎道。我也體驗(yàn)過(guò)它的效果。在一個(gè)左轉(zhuǎn)的時(shí)候，速度快了一點(diǎn)，造成了推擠。這時(shí)候系統(tǒng)就出去幫我把車頭往里拉，把車尾往外推，把姿態(tài)糾正到有點(diǎn)轉(zhuǎn)向過(guò)度。這時(shí)候讓它多甩出去一點(diǎn)，把輕微的轉(zhuǎn)向過(guò)度變成小角度漂移，扭轉(zhuǎn)方向，用油門稍微逗逗兩個(gè)后輪，線位還是在精準(zhǔn)控制中。雖然我知道電子穩(wěn)定系統(tǒng)暗中幫忙(不允許關(guān)閉所有車門)，但比起那些不敢過(guò)線的對(duì)手，至少我嘗試過(guò)什么是行政車的野跑法。

380匹馬被放置在賽道上，就像一艘以100節(jié)的速度在太平洋中心航行的劃艇。即使直路速度達(dá)到210km/h，也完全沒(méi)有壓迫感。對(duì)于XF來(lái)說(shuō)，高速穩(wěn)定性已經(jīng)不需要進(jìn)一步描述了，就像西班牙小孩會(huì)說(shuō)西班牙語(yǔ)一樣自然。

總結(jié)：比福特時(shí)代更純粹的英國(guó)豪華車。

無(wú)論是2.0T柴油還是3.0機(jī)械增壓，XF跑山路的樂(lè)趣與動(dòng)力的多少無(wú)關(guān)。動(dòng)力并不影響XF的技術(shù)，只是過(guò)彎時(shí)，功率越大，油門控制越克制，爬坡加速兩個(gè)數(shù)量級(jí)，僅此而已。所以這次試駕的柴油版和高性能版雖然不一定是中國(guó)市場(chǎng)的主要銷售版本，但至少這次獲得的駕駛體驗(yàn)可以套用到國(guó)產(chǎn)的2.0T汽油版上。

你問(wèn)我在XF上能聞到咖喱味？我可以說(shuō)，塔塔對(duì)捷豹的干涉比福特時(shí)代要少。原因不難猜。塔塔給予資金支持，但它顯然明白，塔塔目前的實(shí)力還達(dá)不到干擾XF的程度。最多會(huì)定期考察捷豹一段時(shí)間的運(yùn)營(yíng)情況，評(píng)估其戰(zhàn)略水平、資金需求和利潤(rùn)規(guī)劃。在產(chǎn)品層面，自然還是英倫世界。

但是福特不一樣。它對(duì)任何子品牌的干預(yù)都是霸道的。就連阿斯頓馬丁在福特治下也飽受詬病。中國(guó)父母也經(jīng)營(yíng)子品牌，結(jié)果顯而易見(jiàn)。數(shù)一數(shù)有多少前福特子品牌離開(kāi)了母體。

很多時(shí)候，我們認(rèn)為買捷豹的人是在找武力和英倫情懷。可以說(shuō)現(xiàn)在的捷豹比福特時(shí)代更純粹。而全新的XF，我覺(jué)得可以多加一個(gè)標(biāo)簽，車手的車。

【捷豹全新XF第一印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：操控極為愉悅；輕量化鋁合金車身；排氣聲優(yōu)美；優(yōu)雅而犀利。

主要缺點(diǎn)：后排豪華性差；隔音不足；變速箱出現(xiàn)了倒退。