大家都知道豐田的皮卡很厲害，HILUX甚至被TOP GEAR譽(yù)為世界最強(qiáng)車。但其實日產(chǎn)的皮卡也很耐用。日產(chǎn)D22（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是一款非常經(jīng)典的皮卡。你可能不會突然想起D22，但說起全國各地供電局的那輛貨斗上帶蓋的黃色日產(chǎn)皮卡，你可能會很熟悉。

我們今天試駕的瑞祺，其實就是源自經(jīng)典皮卡D22的東風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)版。距離我們上一次試駕瑞琪已經(jīng)過去了四年，當(dāng)時我們嘗試了賽車版。這次再試試2018款瑞琪。會給我們帶來哪些不一樣的體驗？

形象提升明顯，更接近高端皮卡。

第一次看到2018款瑞麒的時候，還是挺震撼的，因為眼前這輛肌肉感十足的皮卡，和我印象中的精致形象完全不能重合。新瑞奇采用了更大更立體的中網(wǎng)，使用了更硬朗的設(shè)計語言，讓整車看起來更MAN。毫不夸張的說，從正面看，瑞麒的氣場有那么一點點F150之類的高端皮卡的感覺。

2018款瑞麒和老款一樣，有長軸和標(biāo)準(zhǔn)軸兩個版本。長軸比短軸長315mm，加長部分主要用于車廂與車輪之間的貨斗。從使用層面來說，這兩款車身各有優(yōu)勢：標(biāo)準(zhǔn)版軸距短，轉(zhuǎn)彎半徑小，更適合路況復(fù)雜的地區(qū)；長軸版的料斗更長，可以拉更多的貨。

內(nèi)部設(shè)計的改變帶來的是使用體驗的提升。

進(jìn)入車廂后發(fā)現(xiàn)，2018款瑞麒的內(nèi)飾也發(fā)生了翻天覆地的變化。鄭州日產(chǎn)毫不避諱地說，他們的內(nèi)飾借鑒了廣受好評的奔馳內(nèi)飾。這種雙色設(shè)計確實改變了之前皮卡給我們的工具車形象，也在一定程度上為我們提供了一些乘用車的氛圍。

設(shè)計上的改變也帶來了一些實用的改進(jìn)，比如中控顯示屏兩側(cè)的兩個儲物格：左邊的可以放兩部手機(jī)；在右邊，你可以直接插入高速通行卡。

電子設(shè)備的升級也是這次升級的重點。新車增加了EPS車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)和四輪直接胎壓監(jiān)測，行車電腦顯示屏上可以直接看到每個輪胎的胎壓。此外，還有一個細(xì)節(jié)不容易讓人察覺。瑞奇增加了轉(zhuǎn)向燈優(yōu)先功能，這在德系車上比較常見，在日系車上真的不多見。

另外，中控臺上這塊顯眼的7英寸彩色顯示屏，雖然功能比較簡單，但只提供了藍(lán)牙等基本功能。但這個顯示器有兩個更大的意義：一體機(jī)上提供USB接口；此外，它還提供了倒車影像的顯示平臺。

成熟可靠的動力是它最大的賣點。

先說瑞奇在市場上的核心競爭力：——其動力系統(tǒng)。目前瑞祺搭載了兩款發(fā)動機(jī)，分別是ZG24汽油機(jī)和ZD25T5柴油機(jī)。其中汽油機(jī)最大功率102kW/5000rpm，最大扭矩217Nm/2600-3200rpm，匹配5速手動變速箱；另一款柴油發(fā)動機(jī)最大功率103kW/3800rpm，最大扭矩305Nm/1800-2600rpm，匹配6速手動變速箱。這臺柴油機(jī)也達(dá)到了國v排放標(biāo)準(zhǔn)。

這兩套動力系統(tǒng)可以選擇兩驅(qū)或者四驅(qū)，四驅(qū)系統(tǒng)在新車型上進(jìn)化成了旋鈕控制，比老款的變速桿式更文明，但切換方式和老款一樣。40km/h以下可隨時操作高速四驅(qū)，必須停止低速四驅(qū)才能操作。

我們這次體驗的是柴油發(fā)動機(jī)。首先大家比較關(guān)心的噪音問題，在車外還是可以聽到的(現(xiàn)在很多新的柴油機(jī)都可以很好的掩蓋)。不過瑞奇的防火墻隔音很好。如果前排車窗關(guān)閉，發(fā)動機(jī)聲音不會對駕駛員造成太大的滋擾。

這款柴油機(jī)的動力在日常駕駛中相當(dāng)不錯，推1.8噸重的銳氣相對輕松，爬坡也不用太費(fèi)勁。但是，當(dāng)在高速公路上超車時，以我們柴油機(jī)的性質(zhì)需要使用高轉(zhuǎn)速時，就會有點力不從心，所以超車時要預(yù)留足夠的空間。

至于變速箱和離合器，也進(jìn)化得很文明了。沒有了以前工具車的那種重手感，踩離合，換擋的動作基本和家用車一樣。我唯一不滿意的是方向盤。限于銳界（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的成本，我還是用液壓的，低速的時候感覺還行，但是車速超過40km/h之后，整個方向盤完全沒有路感，從方向盤到手柄都有玩GT5的感覺。

這種硬派四驅(qū)，再加上后懸掛用的鋼板結(jié)構(gòu)，遇到顛簸的路面就注定要跳車。正確的打開方式是給它配備一定重量的貨物，也就是拉一些貨物。不過相比老款，2018款在懸掛方面有所軟化。從體驗上來說，雖然和納瓦拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、D-MAX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）有一定差距，但已經(jīng)非常接近貨運(yùn)版面包車了。另外，根據(jù)同行媒體的經(jīng)驗，由于長軸版的后座離鋼板彈簧更遠(yuǎn)，所以長軸版的后彈會比短軸版略小。

您可以繼續(xù)優(yōu)化的領(lǐng)域：

從西雙版納的消費(fèi)者反饋來看，對瑞奇還是比較滿意的。但作為試車編輯，從乘用車的角度(畢竟鄭州日產(chǎn)這次也是想讓大家更近距離的體驗乘用車)，我覺得有兩個問題可以在下一段進(jìn)一步優(yōu)化。

第一，2018款瑞琪的坐姿沒變。屬于典型的皮卡坐姿，坐墊短，坐姿高。體驗還是不如納瓦拉和D-MAX的高級和舒適。

另外，瑞琪在開車的時候，在一定的速度范圍內(nèi)，車廂里仍然可以聽到動力系統(tǒng)共振的聲音，這是我非常無法忍受的。這也是一些貨運(yùn)面包車比同價位皮卡做得更好的地方。

總結(jié)：

來到西雙版納后，我才知道，在路況不好的地區(qū)，皮卡車是干臟活的必備交通工具。對于這種工具車來說，可靠性比什么都重要。畢竟消費(fèi)者修不起車。這也難怪瑞奇能憑借出色的可靠性贏得這么多市場，因為可靠性是皮卡的核心競爭力之一。

其實瑞奇的這種變化對市場格局不會有太大的影響。購買它的消費(fèi)者會根據(jù)其在可靠性方面的口碑繼續(xù)選擇它，瑞麒很難進(jìn)入他們更高端更貴的車型市場。在我的理解中，瑞琪2018的這種改變更多的是一種自我進(jìn)化，一種自我提升。當(dāng)然，對于消費(fèi)者來說，這一點點改進(jìn)是有價值的。

【2018款瑞麒柴油版初審印象】

突出優(yōu)點：外觀室內(nèi)裝飾檔次感明顯提升；更多的存儲空間；柴油版扭矩十足

主要缺點：乘坐舒適性一般；速度上升后轉(zhuǎn)向感比較空。