自九年前成立以來，SAIC大通品牌已經(jīng)在商用車市場站穩(wěn)了腳跟。但在乘用車市場分得一杯羹，改變其在消費(fèi)者心目中的固有印象，是非常重要的。因此，2019年，SAIC大通大通更新了中文名稱：SAIC大通。

如今，SAIC Maxas乘用車產(chǎn)品線的新能源系列車型也有了一個新名字：EUNIQ。本期筆者試駕的車型是EUNIQ系列中的一款家用中型SUV產(chǎn)品—— EUNIQ 6 Plugin(以下簡稱EUNIQ 6)，補(bǔ)貼價格為16.58萬-20.58萬元。

其實單從外觀上，就算我不說，你也能猜到這個EUNIQ 6插電是之前大通D60的插電混動版。首先外觀變化不大，除了一些細(xì)節(jié)，比如車頭的中網(wǎng)全黑設(shè)計，車尾的“EUNIQ 6”和“PLUG IN”的銘牌.

即便如此，我還是覺得這款車的設(shè)計足夠成功。首先，它的原創(chuàng)度足夠高。另外車身整體比例和車身線條也恰到好處。前部是大嘴造型，有家族設(shè)計語言，氣場強(qiáng)。分體式大燈也是近幾年比較流行的設(shè)計，兩側(cè)大燈的向外擴(kuò)張非常犀利，看起來相當(dāng)具有攻擊性。中間的英文字母“MAXUS”已經(jīng)取代了過去SAIC蔡斯的標(biāo)志，看起來確實有點洋氣。

相比車頭的氣勢，車尾會顯得沉悶很多。也是最近流行的貫穿式尾燈，看起來很精致，整體看起來很沉穩(wěn)的風(fēng)格。值得一提的是，后保險杠兩側(cè)巨大的排氣管不僅僅是裝飾性的。

內(nèi)飾方面，做工和用料可以算是這個級別的主流水平，沒有什么豪華感，但是看起來不會掉價，尤其是中間的14寸屏幕。也因為這塊屏幕的存在，物理按鍵少了很多，整個中控臺看起來更簡潔。

操作系統(tǒng)是阿里最新的斑馬智行3.0，語音控制、導(dǎo)航、音樂、車聯(lián)網(wǎng)等功能非常實用。在最新的3.0版本中，地圖供應(yīng)商來自高德地圖，類似于手機(jī)操作。不過這種屏幕有個通病，反光和指紋比較嚴(yán)重。

除了中間明亮的大屏，12.3英寸全液晶儀表盤也值得稱贊。UI設(shè)計比較簡潔，幾個不同的主題也不算太花哨，信息的展示也足夠清晰。中控屏幕上的導(dǎo)航也可以映射，使用起來夠高級。此外，本次試駕還有HUD抬頭顯示功能，可以顯示車速、導(dǎo)航信息、車輛信息。

總的來說內(nèi)飾能給個比較高的分，但是我覺得失敗就在于這個奇怪的電子換擋桿。雖然外形出眾，有些類似奧迪權(quán)杖般的感覺，質(zhì)感還不錯，但是換擋手感比較一般，有點松。

車內(nèi)空間方面，EUNIIQ 6在車身尺寸和軸距上相比同級別產(chǎn)品有優(yōu)勢，比如宋Pro（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） DM，傳祺GS4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和榮威eRX5。與RX5 MAX同平臺。燃油版D60上，可以選擇第三排座椅的7座版。因為電池的安排，EUNIQ 6只有5座版可以選擇。

說到配置的選擇，除了常規(guī)的高、中、低配車型，消費(fèi)者還可以通過“蜘蛛智選”官網(wǎng)或手機(jī)App自由定制所需配置，這也是SAIC MAXUS從大通D90上市以來一直在做的事情。在蜘蛛智能選裝中，用戶可以根據(jù)自己的需求或喜好選擇內(nèi)飾配色和材質(zhì)、屏幕尺寸、自動駕駛輔助系統(tǒng)等配置功能。

EUNIQ 6試駕體驗

其實我更關(guān)心動態(tài)的部分。作為D60的插電混動版車型，EUNIQ 6 PLUG IN搭載上汽集團(tuán)1.3T雙噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率120kW(163PS)，最大扭矩230nm，并聯(lián)最大功率60kW，最大扭矩155nm的永磁同步電機(jī)。變速箱比較特別。這個名為iHDU的智能混合動力驅(qū)動單元實際上是基于AMT變速箱的新開發(fā)。電機(jī)端2檔，發(fā)動機(jī)端5檔，協(xié)同工作共模擬10個前進(jìn)檔。主要目的是節(jié)約成本，兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性。EUNIIQ 6的鋰電池來自當(dāng)代安培科技有限公司，容量13kWh，續(xù)航里程62km。

在混動技術(shù)結(jié)構(gòu)上，EUNIQ 6屬于P2混動結(jié)構(gòu)，電機(jī)在變速箱的輸入端，即在原有動力總成的基礎(chǔ)上，在發(fā)動機(jī)和變速箱之間增加一套電機(jī)和兩個離合器，實現(xiàn)混動。這種結(jié)構(gòu)模塊集成度高，占用空間小，整車動力總成開發(fā)難度較小。特別是在燃油車的基礎(chǔ)上改變混合動力汽車時，必須優(yōu)先考慮動力總成不變的方案。這種結(jié)構(gòu)被大眾GTE和奧迪的Etron系列所采用。

當(dāng)電池充滿電時，EUINQ 6足夠輕，可以驅(qū)動。畢竟原理和大眾GTE系列差不多，電機(jī)參與度比較高。剛開始以電機(jī)為主工作，整車動力有些像電動車一樣靈敏。當(dāng)然它的實際效果不會像那些以動力見長的混動車那么猛。當(dāng)然AMT變速箱的換擋效率沒有雙離合或者at快，但是在電池充電的情況下，電機(jī)的協(xié)同工作可以讓換擋間隙更加平順，整體的平順性不如大眾PHEV車型，但是效果比純汽油版要好。而且因為有電機(jī)的加持，在巡航時提速或者加速超車時動力會更強(qiáng)。

但當(dāng)電池電量不足時，AMT的換擋間隙會明顯很多，尤其是巡航時踩油門加速，降檔和加速的過程會不夠順暢，駕駛體驗會有所降低。

EUNIQ 6有四種駕駛模式：經(jīng)濟(jì)、正常、運(yùn)動和節(jié)省?！凹冸姟焙汀盎靹印睕]有單獨(dú)的模式，但這四種模式各有側(cè)重。例如，ECO模式將優(yōu)先使用電機(jī)驅(qū)動，而SPORT將在混合動力模式下工作。SAVE模式可以在發(fā)動機(jī)長時間運(yùn)轉(zhuǎn)后給電池充電，官方表示最多可以充電85%的電量。但就我的體驗來說，使用SAVE模式2小時左右，純續(xù)航增加2公里左右，開車時充電效率真的很低。另外，夏天空調(diào)可能會有一些影響，所以如果想多充點電，在高速公路上巡航可以試試SAVE，或者插個充電槍。

整車底盤我覺得調(diào)校不錯，整車舒適，能有效過濾路面的細(xì)微震動，過坑洼路面或減速帶時也能比較干脆，整體支撐性和穩(wěn)定性在同級中不錯。電動助力轉(zhuǎn)向感覺比較輕，國內(nèi)同級別SUV基本差不多。它們在低速時很輕便，沒有路感，初期會有一些空位，速度提升后會更穩(wěn)。總的來說，EUNIQ 6適合輕松駕駛，你用佛教的方式對待它。整個乘坐舒適性，車內(nèi)安靜，底盤穩(wěn)定舒適，都會給你很好的體驗。

【SAIC MAXUS EUNIQ 6外掛第一印象】

突出優(yōu)點：有電時動力性能好；空間寬敞；底盤調(diào)校和良好的車內(nèi)靜音性；配置可以靈活定制。

主要缺點：沒電的時候動力不夠順暢；轉(zhuǎn)向感一般。