在國內(nèi)說起純電動(dòng)車，很多人突然想到的是特斯拉，豪華電動(dòng)車領(lǐng)域早已被造車新勢(shì)力蓋過。今天，情況終于改變了?！拔业幕锇椤?a class="cmsLink askLink" >奧迪的e-tron終于進(jìn)入中國，來到了我們的身邊。老牌子出的新貨有些重，測(cè)試后就知道結(jié)果了。

作為一款典型的高端純電動(dòng)汽車，奧迪e-tron（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一如預(yù)期的采用了前后雙電機(jī)四驅(qū)的動(dòng)力布局。綜合來看，其綜合功率達(dá)到265kW，峰值扭矩561nm(Boost模式綜合功率313kW，扭矩664Nm)。官方宣稱的零百秒時(shí)間是5.7秒，和一些暴力的特斯拉相比并不夸張。動(dòng)力電池的容量很有意思，達(dá)到了業(yè)界數(shù)一數(shù)二的95kW.h，業(yè)界獨(dú)有的電機(jī)搭配2AT變速箱，讓我們對(duì)它的續(xù)航能力很好奇。

加速制動(dòng)測(cè)試：

直接放入S檔，釋放Boost模式，雙電機(jī)直接啟動(dòng)雞血模式。傳統(tǒng)車廠調(diào)整，四個(gè)輪子在電子系統(tǒng)的精確控制下不打滑，于是發(fā)動(dòng)了汽車。當(dāng)您按下開關(guān)時(shí)，電機(jī)扭矩將立即到來，沒有任何延遲。不得不說主觀加速感還是很猛烈的(當(dāng)然不能和3秒比特斯拉)。

(奧迪e-tron 0-100 km/h加速5.52秒)

奧迪e-tron的加速峰值達(dá)到了0.7g，直到60km/h才開始回落，直到突破100km/h，一直保持在0.4g左右，自然是往后推?？梢哉f在我國法定限速內(nèi)，e-tron的再加速能力毋庸置疑。

(奧迪e-tron 100-0 km/h制動(dòng)成績?yōu)?8.08m)

單論數(shù)據(jù)，對(duì)于這樣一款整備質(zhì)量2630kg的SUV來說，38.08米的制動(dòng)性能是值得肯定的。主觀上整個(gè)剎車過程中讓人感覺很平穩(wěn)，G值也很平穩(wěn)?？諝鈶壹苡行У谋３至塑嚿淼淖藨B(tài)，車內(nèi)沒有明顯的點(diǎn)頭。拋開極端情況，我發(fā)現(xiàn)這車每天輕輕剎車感覺更差。首先剎車踏板很重。開快車總給人一種停不下來的感覺，逼著你下意識(shí)的一次次踩。同時(shí)，車子每次急停，停好后很容易來回晃一兩下，我不太喜歡。

功耗測(cè)試：

在幾天的測(cè)試中，e-tron的許多功能都浮出了水面。其中有兩個(gè)特別有意思，就是底盤和動(dòng)能回收。這可能是我在減速帶上開過的最好的車了。我家附近有一個(gè)高速減速帶。即使是底盤出名舒適的漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），也必須減速到20km/h才能保證底盤不跳車。開著e-tron，40km/h穿過底盤只有很低的“撲通”聲，車就跟過了一個(gè)小減速帶一樣。

動(dòng)能回收系統(tǒng)很有意思。當(dāng)e-tron在沒有前車的情況下正常行駛時(shí)，動(dòng)能回收不會(huì)被激活。但是當(dāng)車內(nèi)的探頭檢測(cè)到前方車的速度比自己低時(shí)，就會(huì)開始根據(jù)前方車的速度調(diào)整動(dòng)能回收來減速。這是我開這么多種電動(dòng)車都沒遇到過的功能。這個(gè)功能對(duì)于一些不喜歡電動(dòng)車“單踏板邏輯”的人來說還是不錯(cuò)的。但對(duì)我一個(gè)“單踏板邏輯”的粉絲來說，特斯拉完全可以當(dāng)剎車用，而且能更香的回收汽車剎車的動(dòng)能。

上表給出了最終的實(shí)際功耗數(shù)據(jù)?？梢钥闯觯袇^(qū)的耗電量已經(jīng)達(dá)到了近百公里26~28度。沒辦法說這個(gè)功耗低，因?yàn)檫@個(gè)平均功耗和電池容量算出來的總續(xù)航里程只有339km。這也難怪，畢竟奧迪e-tron的質(zhì)量在2.6噸左右，它配備的兩臺(tái)三相異步電機(jī)并不擅長應(yīng)對(duì)市區(qū)庸俗的走走停停狀況。

在高速測(cè)試中，其功耗性能有了明顯的提升。換算下來，22千瓦時(shí)可以支持這輛奧迪百公里跑418km。雖然兩次實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與官方宣稱的470km續(xù)航里程有一定差距，但如果每天用車，車內(nèi)剩余續(xù)航里程還是非常值得信賴的，不用擔(dān)心被數(shù)據(jù)g騙了

對(duì)于新能源汽車來說，在噪音控制上有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)；但這個(gè)道理同時(shí)也是真的。在測(cè)試奧迪e-tron的過程中，我們可以明顯感受到e-tron擁有出色的噪音控制水平，120km/h時(shí)分貝值僅為65.9分貝；而當(dāng)車速從60 km/h變化到120 km/h時(shí)，音量僅波動(dòng)8.3分貝，與更高級(jí)別的奧迪Q7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相差無幾，可以說達(dá)到了很高的隔音水平。

具體來說，奧迪e-tron對(duì)環(huán)境隔音、底盤隔音、輪胎噪音處理得非常好，幾乎達(dá)到了無感的狀態(tài)，成功營造了私密空間的氛圍；只有電機(jī)部分破壞了這種安靜感，尤其是在市區(qū)等低速工況下。奧迪e-tron的馬達(dá)聲傳入車內(nèi)，仿佛沒有被隔離。音量很低，但足夠高且持續(xù)。另外環(huán)境隔音太好，馬達(dá)聲音有點(diǎn)太強(qiáng)，很煩。

總結(jié)：

所有的測(cè)試做完之后，結(jié)論就很明確了?？梢哉f，e-tron除了城市擁堵功耗高之外，所有的成績都是井井有條的。其中路噪和風(fēng)噪的隔離，即制動(dòng)和高速功耗測(cè)試，取得了優(yōu)異的成績。

至于奧迪e-tron，我們?cè)?jīng)討論過一個(gè)很嚴(yán)肅的問題，為什么要選擇一輛奧迪e-tron？經(jīng)過詳細(xì)的測(cè)試和討論，發(fā)現(xiàn)e-tron的概念非常簡單。e-tron以一個(gè)知名的品牌，做出成熟的技術(shù)和經(jīng)典的客艙氛圍，這意味著E-tron首先是一輛很棒的奧迪，然后才是一輛很好的電動(dòng)車。也許這就是奧迪e-tron和特斯拉或者蔚來最根本的區(qū)別。