廣汽新能源AION LX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是基于廣汽新能源第二代純電動平臺GEP打造的全新車型。作為廣汽新能源獨立后推出的第二款新車，代表了廣汽新能源目前最高水平的量產車。但對于消費者來說，往往是看結果而不是過程。對于這款比AION S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）貴十幾萬的全新純電動SUV，除了靜態(tài)的高級感，消費者還能買到什么亮點？為了解決這個問題，我們借了一臺指導價27.96萬的AION LX 80版進行性能測試。

目前，廣汽新能源AION LX提供NEDC503km、520km、600km、650km四種續(xù)航版本，其中續(xù)航超過600km的版本搭載當代Amperex科技有限公司的“811”三元鋰電池，電池容量為93kWh，是目前市面上你能買到的最大電池容量。這次我們測試的車型是普通的80版。作為前驅，配備最大功率150kW最大扭矩350Nm的電機。

加速制動測試：

作為一款電動車，AION LX不支持彈射起步，所以掛入運動模式直接切換到底的方式，AION LX在起步的瞬間會有明顯的抬頭動作。但由于電機功率一般，瞬時扭矩無法突破輪胎的抓地力，所以這種情況下啟動時不會有輪胎燒焦的跡象。

(AION LX 80 0——100km/h加速成績：8.07s)

由于缺少變速箱，AION LX起步后加速處于穩(wěn)定狀態(tài)，整個加速過程不會給駕駛者明顯的推背感。最終最好的百公里加速成績是8.07s，在多次連續(xù)加速的情況下，成績穩(wěn)定在8s左右。這個成績接近同級別的2.0T燃油發(fā)動機。雖然這個成績對于電動車來說不會特別突出，但考慮到其2噸多的車身，其實還是符合預期的。如果消費者對結果不滿意，AION LX還提供了四驅版本，最快可加速4秒。當然，選擇四驅版的消費者也要注意，四驅車型的電池壽命會比前驅車型(NEDC600km)短，因為電機更多。

在緊急制動的情況下，AION LX的制動力分配相當均衡，ABS介入非常及時，沒有出現(xiàn)彈跳現(xiàn)象。只是因為車重，明顯的點頭動作肯定是避免不了的。值得一提的是，AION LX的剎車踏板調整得非常接近傳統(tǒng)燃油車，腳感不受影響，因為需要兼顧動能回收。普通用戶不需要付出太多學習成本就能適應，非常難能可貴。

(AION LX 80 100——0km/h制動性能：36.61m)

測試車輛配備了規(guī)格為245/50 R20的舒適輪胎。經過多次測試，沒有出現(xiàn)明顯的熱衰竭，性能區(qū)間穩(wěn)定，最佳表現(xiàn)為36.63m.這樣的成績對于同級別的燃油車來說也是很優(yōu)秀的，更不用說整備質量超過2噸的AION LX了?？梢哉f制動性能非常頂尖。

功耗測試：

我們測的這款車是AION LX 80續(xù)航最長的版本，綜合續(xù)航650km，電池容量93kWh。值得注意的是，該版本車使用的電池是當代Amperex Technology Co .Limited NCM811電池組，能量密度更高(能量密度達到180Kh/kg)，這種材料配置在新能源車中還是很厚道的?？梢灶A計，未來將會有更多的新能源汽車搭載當代安普科技有限公司的“811”，從而提高續(xù)航能力。

經過實測，在市區(qū)平均時速20km/h的前提下，這款車的計算功耗為17.7kWh/100km。考慮到這款車整備質量超過2噸，能有這樣的耗電表現(xiàn)其實已經相當不錯了。續(xù)航里程的真相方面，用實際市區(qū)行駛里程與新車電腦消耗里程的比值來推導出這款車在市區(qū)的真實續(xù)航里程為525km。作為一款新能源車，市區(qū)500km以上續(xù)航的表現(xiàn)完全可以被大多數(shù)消費者接受。在艾爾之后

作為一款新能源車，AION LX在市區(qū)的駕駛體驗非常舒適。我們這款車的單電機動力系統(tǒng)在絕對加速能力上并不出彩，但它的優(yōu)勢在于動力響應非常好，就是能踩，線性細膩。特別值得指出的是，這款車搭載的I-pedal單踏板模式實際體驗非常好，單踏板加減速控制自然，確實是減輕操作壓力的實用功能。

不過在市區(qū)，這款車也有一些不好的體驗，最明顯的就是重量導致的俯仰問題。急剎車的情況下，車在即將停下的瞬間會有明顯的前后晃動，即使輕輕一停，依然會產生這種動態(tài)響應，體驗有待提高。

在高速測試中，平均速度71km/h的前提下，AION LX實測功耗為18.3kWh/100km，與市區(qū)功耗表現(xiàn)沒有明顯差異。由此可見，這款車的功耗與變速關系不大(法定速度內)，無論高低速，行駛功耗都相當穩(wěn)定。

同樣，按照比值法，這款車最終的實際續(xù)航里程為508km，和城市工況下的表現(xiàn)差不多，這也說明這款車的速度并沒有明顯影響實際續(xù)航里程。對于長途出行的車主來說，實際續(xù)航500km以上的新能源車滿足偶爾的長途出行其實是沒有問題的。

此外，這款車在高速上的駕駛體驗也可圈可點。沒有動力系統(tǒng)的噪音，整車在高速下的靜謐性和超前感非常突出，主觀體驗非常好。但2噸重的車身經過緊繃的底盤校準后，在高速碾過路面接縫或者連續(xù)輕微起伏的路面時，整個車身依然非常穩(wěn)定，有很強的舒適感。

但是，厚重的車身讓這款車的慣性很明顯。比如在通過高速拋跳路段時，重物向上拋的時候懸掛很難完全拉動全身，會導致車內乘客有輕微的失重感。同時奇怪的是后排座椅人體工程學設計合理，有頭枕、腳墊等舒適配置，靜態(tài)坐起來還是挺舒服的。但在車輛行駛過程中，座墊會有輕微的抖動，并傳遞到乘客的臀部，削弱了舒適性，導致配置豐富的后排座椅不如前排座椅舒適。

噪音測試：

電動車之所以普遍比同級別的燃油車隔音好，很大程度上是因為沒有內燃機工作聲音的干擾。所以電動車在瘋狂堆積隔音材料的時候，在低速區(qū)間會有事半功倍的效果?？梢钥吹剑珹ION LX的整體隔音水平相比早期的AION S有了很大的提升，即使在高速行駛、車形更占優(yōu)勢的情況下，AION LX依然有更好的效果。這背后是AION LX在NVH和隔音材料棧的提升。但相比蔚來ES8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），AION LX在隔離輪胎噪音和高速行駛路面噪音方面并沒有蔚來ES8細致。

當然，我們也不得不承認“有付出才有收獲”的道理。畢竟蔚來ES8的價格遠高于AION LX。AION LX的隔音水平在這個價位是數(shù)一數(shù)二的。

總結：價格可能是AION LX最大的敵人。

目前對新能源汽車的討論主要集中在續(xù)航里程和能量補充的便利性上。AION LX通過安裝大容量電池解決了續(xù)航的焦慮，以后這種車輛肯定會越來越多；能源補充的便利性需要車企和政府長時間的推動。在這次性能測試中，AION LX的綜合表現(xiàn)值得稱道。最后一個關鍵問題是，AION LX的價格區(qū)間相比廣汽新能源之前的車型是非常大的。對于大多數(shù)消費者來說，他們對廣汽新能源品牌的認可度還不夠高，是否愿意出高價購買AION LX還是個問題。更何況，這