吉利博瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），這款車，你可能從各種渠道了解過，之前好像“很厲害”。這次去試駕后，發(fā)現(xiàn)這車真的很厲害。哪方面很牛逼？一個(gè)一個(gè)說吧。本文開頭我想說，因?yàn)檫@款車有很多亮點(diǎn)，所以你可能不太喜歡單獨(dú)看這第一篇，所以我強(qiáng)烈推薦和博瑞的讀圖會(huì)說話的車一起看。好了，下面正文正式開始。

外觀：大膽和輝煌

博瑞的設(shè)計(jì)可以說是一大賣點(diǎn)。其長度接近5米，軸距2850mm，可以說是不折不扣的大車。但并沒有采用常規(guī)的三廂造型，而是采用了非常大膽的兩廂和半形式轎跑造型。這種風(fēng)格真的是一種突破，令人難忘。同時(shí)也讓這么大的車顯得臃腫，換成了強(qiáng)烈的震撼感。我知道很多人會(huì)問：廣汽GA6也被稱為轎跑。博瑞和它有什么區(qū)別？讓我找一下參考資料。GA6的設(shè)計(jì)是一款車身較低的轎車，形式上與大眾CC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相似。而博瑞的兩廂車和半掛車，最接近“相似”的是奧迪A7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），你懂嗎？

回到博瑞的外觀設(shè)計(jì)，是由前沃爾沃設(shè)計(jì)總監(jiān)、現(xiàn)升任吉利集團(tuán)設(shè)計(jì)副總裁的彼得霍布里(Peter Hobury)親自設(shè)計(jì)的。它的外觀之美，不僅僅是優(yōu)美的造型和和諧的比例，還有很多細(xì)節(jié)值得玩味。比如特網(wǎng)，據(jù)說靈感來源于湖面上水滴形成的波紋，非常立體，辨識度很高；還有車尾部分，線條真的很大膽，一種歐洲GT跑車的風(fēng)格；還有，高配車型的18寸輪圈非常運(yùn)動(dòng)，也很漂亮。好像這種輪圈形狀以前只會(huì)出現(xiàn)在超跑里.

總之，博瑞這款車的外觀在紙面上顯得有些蒼白。強(qiáng)烈推薦你去現(xiàn)場看一看實(shí)車，一定會(huì)給你驚喜。我們試駕的時(shí)候，開著豪車的路人都會(huì)駐足觀看，這也從側(cè)面證明了這款車的氣場有多強(qiáng)。在我看來，自主品牌過去真的沒有設(shè)計(jì)出這么出彩的車。自主品牌的外觀設(shè)計(jì)終于從擺脫模仿，全心全意原創(chuàng)，到了設(shè)計(jì)自己的味道和思想的階段，幸福似乎來的有點(diǎn)突然。

卡爾：所以你有臉說你沒有堆積設(shè)備？

博瑞的快樂不僅僅局限于外觀，還來源于它的車廂。從整體設(shè)計(jì)來看，博瑞的車廂似乎完全忘記了自己的b級車定位，直接向那些奧迪A6和寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的C級車看齊。中控臺怎么能用“大氣”兩個(gè)字簡單形容？車本身夠?qū)?，中控臺夠?qū)?。再加上錯(cuò)落有致的紐扣，一看就是豪車。車廂用料雖然達(dá)不到邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和君越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的檔次，但做工相當(dāng)細(xì)致，在主流b級車中也不會(huì)怯場，比廣汽傳祺GA6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等自主品牌的優(yōu)秀作品更勝一籌。

車廂里有足夠的設(shè)備，你幾乎可以得到你想要的一切。吉利自己說，他們不想像其他自主品牌一樣堆砌汽車的配置，但估計(jì)他們想談的是電視、安卓平板等電子娛樂設(shè)備。這博瑞的裝備水平，你有臉說不是“堆”出來的？什么電子手剎，AUTOHOLD，HUD抬頭顯示，胎壓監(jiān)測，主動(dòng)偏航預(yù)警，盲點(diǎn)報(bào)警，自適應(yīng)巡航，自動(dòng)泊車(吉利說這個(gè)應(yīng)該叫半自動(dòng)泊車，因?yàn)樗緳C(jī)要控制檔位和剎車)等等，甚至還有那套沃爾沃城市預(yù)碰撞系統(tǒng)。對了，差點(diǎn)忘了沃爾沃是吉利的子公司，它的安全配置對沃爾沃來說不怕“堆”?，F(xiàn)在的博瑞似乎不怕“堆砌”。

而且，就連那些吉利不屑于和對手拼的電子娛樂系統(tǒng)，它也做得很好。比如中控上大屏幕中的操作系統(tǒng)，屏幕清晰度高，菜單設(shè)計(jì)簡潔美觀，反應(yīng)迅速。全景攝像系統(tǒng)的清晰度足夠高；儀表中間的行車電腦顯示屏清晰度高；還有抬頭顯示器，不僅在擋風(fēng)玻璃上投射非常清晰，還能根據(jù)環(huán)境光線自動(dòng)調(diào)節(jié)亮度。我認(rèn)為它顯然比我們長期測量的凱迪拉克XTS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上的平視顯示器要好。另外，由哈曼調(diào)音，并由哈曼的infinity提供揚(yáng)聲器的音響系統(tǒng)，效果也不錯(cuò)。無論是過去用infinity的韓系車，還是現(xiàn)在同級別的一堆BOSE，都沒有比博瑞的音響系統(tǒng)效果更好的車了.裝備這么好，吉利都懶得推廣了？

空間：不是大的離譜，但是很過癮。

我還沒有完成設(shè)備部分。到了太空的部分我再講裝備。博瑞高配車型的前兩個(gè)座椅，主駕駛位置12向調(diào)節(jié)(帶兩套記憶)，副駕駛位置8向調(diào)節(jié)，方向盤4向電動(dòng)調(diào)節(jié)。后座更離譜?？照{(diào)是獨(dú)立控制的恒溫空調(diào)。老板座椅可以電動(dòng)調(diào)節(jié)傾斜角度和副駕駛座椅。另外，老板座的地板還配有腳墊，可以享受與奧迪A8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的直接對齊。

好吧，我終于可以說空間了。前排不多說，頭部空間很大，只要大家都知道就好。它的后排在空間上和日產(chǎn)天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）差不多，沒有邁騰大，但最重要的是你在博瑞的后排，主觀感覺至少在A6豪華車?yán)锩妗Ｄ欠N感覺是邁騰的傻逼后座給不了你的。

在后廂，為了給可調(diào)節(jié)的后排座椅讓路，后排座椅不能放倒。好在博瑞的常規(guī)后備箱容積還不錯(cuò)，尤其是深度非常夠用，一般使用沒有太大問題。

對了，這里是博瑞的椅子的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)。吉利之前的一些產(chǎn)品，比如帝豪EC7，全球鷹GX7，出來的時(shí)候都是同級別中的優(yōu)秀車型，但是在座椅的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)上得分不高，座椅設(shè)置過高過高，方向盤調(diào)節(jié)小，讓高個(gè)子開車不舒服。博瑞終于擺脫了這些問題，前排座椅的調(diào)節(jié)幅度很大，可以調(diào)得很低很低，高個(gè)子坐進(jìn)去也不會(huì)覺得壓抑；四向電動(dòng)調(diào)節(jié)的方向盤也夠大，我開車不用伸直胳膊；后座的坐墊設(shè)計(jì)的很長，在舒適性上直接秒殺邁騰這樣的矮凳。但吉利要想向完美邁進(jìn)，就要聽聽我的一點(diǎn)小建議：座椅的泡沫可以填得厚一點(diǎn)，軟一點(diǎn)，中國人更喜歡軟一點(diǎn)的座椅；后座高度有點(diǎn)低，對大腿的支撐力不夠。如果能提高一點(diǎn)就更好了。但另一方面，博瑞對座椅的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)比吉利之前的水平大了很多。希望以后能在他們的低端車上看到這么認(rèn)真科學(xué)的設(shè)計(jì)。

動(dòng)態(tài)表現(xiàn)：很好，但還是要挑剔。

博瑞的動(dòng)力系統(tǒng)不僅對吉利，對自主品牌陣營都達(dá)到了非常高的標(biāo)準(zhǔn)。首先，163馬力的1.8升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有缸內(nèi)直噴技術(shù)，很少有自主品牌能拿出這個(gè)規(guī)格；再一個(gè)，245馬力的3.5升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，自主品牌能出的就更少了；還有，6速自動(dòng)變速箱可能很多自主品牌都會(huì)購買，但是吉利的是他兒子DSI提供的，和購買的完全不一樣。

這次主要開一輛1.8T的車型。動(dòng)力表現(xiàn)，簡單來說，符合大家對一般1.8T中高級車的預(yù)期，強(qiáng)度完全沒問題。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪音低，渦輪遲滯不明顯。那臺6AT，與發(fā)動(dòng)機(jī)的整體匹配比較合拍，換擋來得及時(shí)，雖然動(dòng)作慢了點(diǎn)，但乘坐舒適性還是很不錯(cuò)的。整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力輸出平順性是最值得稱道的。我可以保證很多人不會(huì)猜到這款車是渦輪增壓的。如果和廣汽的1.8T 7速雙離合動(dòng)力系統(tǒng)相比，吉利的動(dòng)力更直接，平順性更穩(wěn)定。我稍微在意的是變速箱的換擋邏輯，似乎是為了更好的保證動(dòng)力表現(xiàn)。博瑞的變速箱不愿意升檔。每次低頭看轉(zhuǎn)速表，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都在2500轉(zhuǎn)左右，變速箱也沒有升檔的意思。在高速公路上以80km/h左右的速度行駛時(shí)，變速箱往往停留在五檔，不上六檔，這與廣汽一貫沖高檔的7速雙離合的設(shè)定思路有著本質(zhì)的區(qū)別。

作為一名試駕者，當(dāng)然不怕變速箱不喜歡升檔，因?yàn)椴┤鸶粢艉?，發(fā)動(dòng)機(jī)平順，總翻2000也不難受，甚至還會(huì)給我更好的加速。但是對于一般用戶來說，這個(gè)變速箱設(shè)置可能會(huì)影響油耗。這次看了幾臺1.8T車載電腦，平均油耗在11-12升/百公里左右，以現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來看確實(shí)很高。當(dāng)然我能理解，因?yàn)椴┤鸬能囍爻^1.7噸，輪胎245寬，動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)。但在目前中高級車一輛比一輛省油，而且是變態(tài)省油的環(huán)境下，高油耗會(huì)讓博瑞非常不利。但是，媒體試駕的距離真的不夠長。非常期待博瑞在廣州的油耗再一次真實(shí)測試。反正GA6市區(qū)8.64L/100km的成績擺在那里，只要博瑞高不了多少，我都能接受。

這次開的是3.5L的車型，能火除了紅旗以外的自主品牌V6車型，真的很自豪。吉利的V6發(fā)動(dòng)機(jī)整體造的很好，擁有V6該有的，V6該有的一切平順的運(yùn)行聲音。但是它的變速箱設(shè)置同樣激進(jìn)，導(dǎo)致這種大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力往往是在輕油門狀態(tài)下出來的。這樣一來，你開一輛3.5的博瑞，就會(huì)覺得它的動(dòng)力很“沖”，沒有1.8T車型那么完美自然。從之前的體驗(yàn)來看，雖然博瑞3.5可能價(jià)格很誘人，但我還是推薦買1.8T

大型動(dòng)態(tài)表演完了，再說底盤和轉(zhuǎn)向。此前傳聞博瑞用的是沃爾沃S80的底盤。我們看了底盤結(jié)構(gòu)。博瑞和S80還是有很多區(qū)別的。我們暫時(shí)無法判定他們是否有血緣關(guān)系。當(dāng)然，至少博瑞的前雙橫臂后多連桿的結(jié)構(gòu)足夠高。吉利自己也沒有宣傳博瑞的底盤和沃爾沃的聯(lián)系，只說底盤調(diào)校是英國的Prodrive做的(那也是一家很棒的公司，也是WRC斯巴魯?shù)拈L期合作伙伴)。不過博瑞的底盤確實(shí)有沃爾沃的風(fēng)范，尤其是跑得快的時(shí)候，壓在路上的沉重感確實(shí)讓人想起了沃爾沃。對于博瑞的底盤是硬還是軟，媒體似乎眾說紛紜。有人說是軟的，比S60軟很多。我的看法是，定位于主流中高級車的博瑞，不能和S60這種豪華運(yùn)動(dòng)緊湊型車相比。相比主流b級車，博瑞的底盤真的很硬。而且它的懸掛行程短，懸掛的反應(yīng)速度沒有S60/V60高。在一些橋頭跳車時(shí)，車身容易被甩起來，在一些凹凸不平的路面上顛簸引入車內(nèi)過多。突然想到廣汽拿到的阿爾法羅密歐166的底盤。廣汽的底盤問題是偏軟，懸掛行程長。爛路時(shí)減震極佳，但遇到大起大落時(shí)車身前后擺動(dòng)過大。如果，真的腦洞大開，如果傳祺和博瑞的底盤中和，那就是超一流的底盤了。不過從這里也能看出自主品牌真的不在阿蒙吳之下，真的能做出好底盤。希望大家多給他們一點(diǎn)時(shí)間。

相比于硬朗的底盤，博瑞的轉(zhuǎn)向更舒適，力度輕，圈數(shù)多，路感模糊，但好處是容易上手，這么大的車會(huì)讓你感到無比輕松。博瑞駕駛舒適性大幅提升的另一點(diǎn)是隔音水平，真的很優(yōu)秀。風(fēng)噪和路噪都抑制得極好，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音好像是從山對面?zhèn)鱽淼?。在這方面，博瑞在同級車中絕對是一流的，毫無疑問。

其實(shí)博瑞的性能部分最讓我開心的是，我真的是在用審視的標(biāo)準(zhǔn)來評價(jià)一款合資車，再也不用像以前那樣給自主品牌車型加一些同情分了。我不敢說博瑞的動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)壓倒了主流合資中高級車，但至少能和合資對手站在同一個(gè)層面上說話，這對于一款自主品牌車來說太珍貴了。

問題：你打算賣給誰，博瑞？

也有一些自主品牌的高端車，我之前也嘗試過，但是無法像博瑞那樣在設(shè)計(jì)、裝備、性能上全面達(dá)到很高的水平，可以大膽的喊出“合資車，我要打敗你”，而不是“合資車，我要趕上你”。有人說博瑞是自主品牌造車的新標(biāo)桿。我不同意。幾年前吉利的帝豪EC7已經(jīng)是標(biāo)桿了。當(dāng)時(shí)還不夠成熟，達(dá)到了別人沒有的高度。我更愿意說博瑞是自主品牌做的標(biāo)志性產(chǎn)品，因?yàn)樗坪鯊膩頉]有一款自主品牌做的這么全面的車，在各方面真正達(dá)到了同級別主流合資車的水平。很多年后，很多廠商可能都要感謝吉利設(shè)定了這樣一個(gè)值得追趕的目標(biāo)。當(dāng)然，吉利自己也可以很自豪：“這么牛X的中華車，是吉利首創(chuàng)的！”

不過還是回到現(xiàn)實(shí)吧：博瑞，能賣多少錢，賣給誰？用吉利自己的話說，博瑞會(huì)賣給不想買普通b級車的消費(fèi)者。這個(gè)定位我是認(rèn)同的，因?yàn)楝F(xiàn)在市面上主流的b級車都是所謂的均衡產(chǎn)品，也就是所謂的買錯(cuò)不了的產(chǎn)品。而博瑞則提供了更張揚(yáng)的設(shè)計(jì)，更齊全的配置，完美的匹配，不輸合資對手，但會(huì)拋給你一個(gè)難題：你愿意買這個(gè)級別的自主品牌嗎？這就是博瑞“不一般”的地方。所以，吉利賣給誰，有多少人會(huì)買，是你而不是我。

另外，博瑞的一大市場是公務(wù)車采購。公務(wù)車采購向自主品牌傾斜后，相信稍微懂點(diǎn)車的買家不會(huì)傻到放棄博瑞而選擇其他車型，至少目前是這樣。

【吉利博瑞第一印象】

突出優(yōu)勢：獨(dú)特的外形設(shè)計(jì)和氣場；車廂配置非常豐富；完美的機(jī)械匹配

主要缺點(diǎn)：底盤設(shè)置偏硬，乘坐舒適性不夠好；變速器設(shè)置偏向于性能而不是燃油經(jīng)濟(jì)性。