評(píng)測(cè)吉利博瑞怎么樣及吉利博瑞的配置如何
外觀:大膽和輝煌
博瑞的設(shè)計(jì)可以說(shuō)是一大賣點(diǎn)。其長(zhǎng)度接近5米,軸距2850mm,可以說(shuō)是不折不扣的大車。但并沒(méi)有采用常規(guī)的三廂造型,而是采用了非常大膽的兩廂和半形式轎跑造型。這種風(fēng)格真的是一種突破,令人難忘。同時(shí)也讓這么大的車顯得臃腫,換成了強(qiáng)烈的震撼感。我知道很多人會(huì)問(wèn):廣汽GA6也被稱為轎跑。博瑞和它有什么區(qū)別?讓我找一下參考資料。GA6的設(shè)計(jì)是一款車身較低的轎車,形式上與大眾CC(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)相似。而博瑞的兩廂車和半掛車,最接近“相似”的是奧迪A7(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策),你懂嗎?
回到博瑞的外觀設(shè)計(jì),是由前沃爾沃設(shè)計(jì)總監(jiān)、現(xiàn)升任吉利集團(tuán)設(shè)計(jì)副總裁的彼得霍布里(Peter Hobury)親自設(shè)計(jì)的。它的外觀之美,不僅僅是優(yōu)美的造型和和諧的比例,還有很多細(xì)節(jié)值得玩味。比如特網(wǎng),據(jù)說(shuō)靈感來(lái)源于湖面上水滴形成的波紋,非常立體,辨識(shí)度很高;還有車尾部分,線條真的很大膽,一種歐洲GT跑車的風(fēng)格;還有,高配車型的18寸輪圈非常運(yùn)動(dòng),也很漂亮。好像這種輪圈形狀以前只會(huì)出現(xiàn)在超跑里.
總之,博瑞這款車的外觀在紙面上顯得有些蒼白。強(qiáng)烈推薦你去現(xiàn)場(chǎng)看一看實(shí)車,一定會(huì)給你驚喜。我們?cè)囻{的時(shí)候,開(kāi)著豪車的路人都會(huì)駐足觀看,這也從側(cè)面證明了這款車的氣場(chǎng)有多強(qiáng)。在我看來(lái),自主品牌過(guò)去真的沒(méi)有設(shè)計(jì)出這么出彩的車。自主品牌的外觀設(shè)計(jì)終于從擺脫模仿,全心全意原創(chuàng),到了設(shè)計(jì)自己的味道和思想的階段,幸福似乎來(lái)的有點(diǎn)突然。
卡爾:所以你有臉說(shuō)你沒(méi)有堆積設(shè)備?
博瑞的快樂(lè)不僅僅局限于外觀,還來(lái)源于它的車廂。從整體設(shè)計(jì)來(lái)看,博瑞的車廂似乎完全忘記了自己的b級(jí)車定位,直接向那些奧迪A6和寶馬5系(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)的C級(jí)車看齊。中控臺(tái)怎么能用“大氣”兩個(gè)字簡(jiǎn)單形容?車本身夠?qū)?,中控臺(tái)夠?qū)?。再加上錯(cuò)落有致的紐扣,一看就是豪車。車廂用料雖然達(dá)不到邁騰(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)和君越(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)的檔次,但做工相當(dāng)細(xì)致,在主流b級(jí)車中也不會(huì)怯場(chǎng),比廣汽傳祺GA6(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)等自主品牌的優(yōu)秀作品更勝一籌。
車廂里有足夠的設(shè)備,你幾乎可以得到你想要的一切。吉利自己說(shuō),他們不想像其他自主品牌一樣堆砌汽車的配置,但估計(jì)他們想談的是電視、安卓平板等電子娛樂(lè)設(shè)備。這博瑞的裝備水平,你有臉說(shuō)不是“堆”出來(lái)的?什么電子手剎,AUTOHOLD,HUD抬頭顯示,胎壓監(jiān)測(cè),主動(dòng)偏航預(yù)警,盲點(diǎn)報(bào)警,自適應(yīng)巡航,自動(dòng)泊車(吉利說(shuō)這個(gè)應(yīng)該叫半自動(dòng)泊車,因?yàn)樗緳C(jī)要控制檔位和剎車)等等,甚至還有那套沃爾沃城市預(yù)碰撞系統(tǒng)。對(duì)了,差點(diǎn)忘了沃爾沃是吉利的子公司,它的安全配置對(duì)沃爾沃來(lái)說(shuō)不怕“堆”?,F(xiàn)在的博瑞似乎不怕“堆砌”。
而且,就連那些吉利不屑于和對(duì)手拼的電子娛樂(lè)系統(tǒng),它也做得很好。比如中控上大屏幕中的操作系統(tǒng),屏幕清晰度高,菜單設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔美觀,反應(yīng)迅速。全景攝像系統(tǒng)的清晰度足夠高;儀表中間的行車電腦顯示屏清晰度高;還有抬頭顯示器,不僅在擋風(fēng)玻璃上投射非常清晰,還能根據(jù)環(huán)境光線自動(dòng)調(diào)節(jié)亮度。我認(rèn)為它顯然比我們長(zhǎng)期測(cè)量的凱迪拉克XTS(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)上的平視顯示器要好。另外,由哈曼調(diào)音,并由哈曼的infinity提供揚(yáng)聲器的音響系統(tǒng),效果也不錯(cuò)。無(wú)論是過(guò)去用infinity的韓系車,還是現(xiàn)在同級(jí)別的一堆BOSE,都沒(méi)有比博瑞的音響系統(tǒng)效果更好的車了.裝備這么好,吉利都懶得推廣了?
空間:不是大的離譜,但是很過(guò)癮。
我還沒(méi)有完成設(shè)備部分。到了太空的部分我再講裝備。博瑞高配車型的前兩個(gè)座椅,主駕駛位置12向調(diào)節(jié)(帶兩套記憶),副駕駛位置8向調(diào)節(jié),方向盤(pán)4向電動(dòng)調(diào)節(jié)。后座更離譜??照{(diào)是獨(dú)立控制的恒溫空調(diào)。老板座椅可以電動(dòng)調(diào)節(jié)傾斜角度和副駕駛座椅。另外,老板座的地板還配有腳墊,可以享受與奧迪A8(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)的直接對(duì)齊。
好吧,我終于可以說(shuō)空間了。前排不多說(shuō),頭部空間很大,只要大家都知道就好。它的后排在空間上和日產(chǎn)天籟(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)差不多,沒(méi)有邁騰大,但最重要的是你在博瑞的后排,主觀感覺(jué)至少在A6豪華車?yán)锩妗D欠N感覺(jué)是邁騰的傻逼后座給不了你的。
在后廂,為了給可調(diào)節(jié)的后排座椅讓路,后排座椅不能放倒。好在博瑞的常規(guī)后備箱容積還不錯(cuò),尤其是深度非常夠用,一般使用沒(méi)有太大問(wèn)題。
對(duì)了,這里是博瑞的椅子的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)。吉利之前的一些產(chǎn)品,比如帝豪EC7,全球鷹GX7,出來(lái)的時(shí)候都是同級(jí)別中的優(yōu)秀車型,但是在座椅的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)上得分不高,座椅設(shè)置過(guò)高過(guò)高,方向盤(pán)調(diào)節(jié)小,讓高個(gè)子開(kāi)車不舒服。博瑞終于擺脫了這些問(wèn)題,前排座椅的調(diào)節(jié)幅度很大,可以調(diào)得很低很低,高個(gè)子坐進(jìn)去也不會(huì)覺(jué)得壓抑;四向電動(dòng)調(diào)節(jié)的方向盤(pán)也夠大,我開(kāi)車不用伸直胳膊;后座的坐墊設(shè)計(jì)的很長(zhǎng),在舒適性上直接秒殺邁騰這樣的矮凳。但吉利要想向完美邁進(jìn),就要聽(tīng)聽(tīng)我的一點(diǎn)小建議:座椅的泡沫可以填得厚一點(diǎn),軟一點(diǎn),中國(guó)人更喜歡軟一點(diǎn)的座椅;后座高度有點(diǎn)低,對(duì)大腿的支撐力不夠。如果能提高一點(diǎn)就更好了。但另一方面,博瑞對(duì)座椅的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)比吉利之前的水平大了很多。希望以后能在他們的低端車上看到這么認(rèn)真科學(xué)的設(shè)計(jì)。
動(dòng)態(tài)表現(xiàn):很好,但還是要挑剔。
博瑞的動(dòng)力系統(tǒng)不僅對(duì)吉利,對(duì)自主品牌陣營(yíng)都達(dá)到了非常高的標(biāo)準(zhǔn)。首先,163馬力的1.8升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有缸內(nèi)直噴技術(shù),很少有自主品牌能拿出這個(gè)規(guī)格;再一個(gè),245馬力的3.5升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),自主品牌能出的就更少了;還有,6速自動(dòng)變速箱可能很多自主品牌都會(huì)購(gòu)買,但是吉利的是他兒子DSI提供的,和購(gòu)買的完全不一樣。
這次主要開(kāi)一輛1.8T的車型。動(dòng)力表現(xiàn),簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),符合大家對(duì)一般1.8T中高級(jí)車的預(yù)期,強(qiáng)度完全沒(méi)問(wèn)題。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn),噪音低,渦輪遲滯不明顯。那臺(tái)6AT,與發(fā)動(dòng)機(jī)的整體匹配比較合拍,換擋來(lái)得及時(shí),雖然動(dòng)作慢了點(diǎn),但乘坐舒適性還是很不錯(cuò)的。整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力輸出平順性是最值得稱道的。我可以保證很多人不會(huì)猜到這款車是渦輪增壓的。如果和廣汽的1.8T 7速雙離合動(dòng)力系統(tǒng)相比,吉利的動(dòng)力更直接,平順性更穩(wěn)定。我稍微在意的是變速箱的換擋邏輯,似乎是為了更好的保證動(dòng)力表現(xiàn)。博瑞的變速箱不愿意升檔。每次低頭看轉(zhuǎn)速表,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都在2500轉(zhuǎn)左右,變速箱也沒(méi)有升檔的意思。在高速公路上以80km/h左右的速度行駛時(shí),變速箱往往停留在五檔,不上六檔,這與廣汽一貫沖高檔的7速雙離合的設(shè)定思路有著本質(zhì)的區(qū)別。
作為一名試駕者,當(dāng)然不怕變速箱不喜歡升檔,因?yàn)椴┤鸶粢艉?,發(fā)動(dòng)機(jī)平順,總翻2000也不難受,甚至還會(huì)給我更好的加速。但是對(duì)于一般用戶來(lái)說(shuō),這個(gè)變速箱設(shè)置可能會(huì)影響油耗。這次看了幾臺(tái)1.8T車載電腦,平均油耗在11-12升/百公里左右,以現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看確實(shí)很高。當(dāng)然我能理解,因?yàn)椴┤鸬能囍爻^(guò)1.7噸,輪胎245寬,動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)。但在目前中高級(jí)車一輛比一輛省油,而且是變態(tài)省油的環(huán)境下,高油耗會(huì)讓博瑞非常不利。但是,媒體試駕的距離真的不夠長(zhǎng)。非常期待博瑞在廣州的油耗再一次真實(shí)測(cè)試。反正GA6市區(qū)8.64L/100km的成績(jī)擺在那里,只要博瑞高不了多少,我都能接受。
這次開(kāi)的是3.5L的車型,能火除了紅旗以外的自主品牌V6車型,真的很自豪。吉利的V6發(fā)動(dòng)機(jī)整體造的很好,擁有V6該有的,V6該有的一切平順的運(yùn)行聲音。但是它的變速箱設(shè)置同樣激進(jìn),導(dǎo)致這種大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力往往是在輕油門(mén)狀態(tài)下出來(lái)的。這樣一來(lái),你開(kāi)一輛3.5的博瑞,就會(huì)覺(jué)得它的動(dòng)力很“沖”,沒(méi)有1.8T車型那么完美自然。從之前的體驗(yàn)來(lái)看,雖然博瑞3.5可能價(jià)格很誘人,但我還是推薦買1.8T
大型動(dòng)態(tài)表演完了,再說(shuō)底盤(pán)和轉(zhuǎn)向。此前傳聞博瑞用的是沃爾沃S80的底盤(pán)。我們看了底盤(pán)結(jié)構(gòu)。博瑞和S80還是有很多區(qū)別的。我們暫時(shí)無(wú)法判定他們是否有血緣關(guān)系。當(dāng)然,至少博瑞的前雙橫臂后多連桿的結(jié)構(gòu)足夠高。吉利自己也沒(méi)有宣傳博瑞的底盤(pán)和沃爾沃的聯(lián)系,只說(shuō)底盤(pán)調(diào)校是英國(guó)的Prodrive做的(那也是一家很棒的公司,也是WRC斯巴魯?shù)拈L(zhǎng)期合作伙伴)。不過(guò)博瑞的底盤(pán)確實(shí)有沃爾沃的風(fēng)范,尤其是跑得快的時(shí)候,壓在路上的沉重感確實(shí)讓人想起了沃爾沃。對(duì)于博瑞的底盤(pán)是硬還是軟,媒體似乎眾說(shuō)紛紜。有人說(shuō)是軟的,比S60軟很多。我的看法是,定位于主流中高級(jí)車的博瑞,不能和S60這種豪華運(yùn)動(dòng)緊湊型車相比。相比主流b級(jí)車,博瑞的底盤(pán)真的很硬。而且它的懸掛行程短,懸掛的反應(yīng)速度沒(méi)有S60/V60高。在一些橋頭跳車時(shí),車身容易被甩起來(lái),在一些凹凸不平的路面上顛簸引入車內(nèi)過(guò)多。突然想到廣汽拿到的阿爾法羅密歐166的底盤(pán)。廣汽的底盤(pán)問(wèn)題是偏軟,懸掛行程長(zhǎng)。爛路時(shí)減震極佳,但遇到大起大落時(shí)車身前后擺動(dòng)過(guò)大。如果,真的腦洞大開(kāi),如果傳祺和博瑞的底盤(pán)中和,那就是超一流的底盤(pán)了。不過(guò)從這里也能看出自主品牌真的不在阿蒙吳之下,真的能做出好底盤(pán)。希望大家多給他們一點(diǎn)時(shí)間。
相比于硬朗的底盤(pán),博瑞的轉(zhuǎn)向更舒適,力度輕,圈數(shù)多,路感模糊,但好處是容易上手,這么大的車會(huì)讓你感到無(wú)比輕松。博瑞駕駛舒適性大幅提升的另一點(diǎn)是隔音水平,真的很優(yōu)秀。風(fēng)噪和路噪都抑制得極好,發(fā)動(dòng)機(jī)噪音好像是從山對(duì)面?zhèn)鱽?lái)的。在這方面,博瑞在同級(jí)車中絕對(duì)是一流的,毫無(wú)疑問(wèn)。
其實(shí)博瑞的性能部分最讓我開(kāi)心的是,我真的是在用審視的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)評(píng)價(jià)一款合資車,再也不用像以前那樣給自主品牌車型加一些同情分了。我不敢說(shuō)博瑞的動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)壓倒了主流合資中高級(jí)車,但至少能和合資對(duì)手站在同一個(gè)層面上說(shuō)話,這對(duì)于一款自主品牌車來(lái)說(shuō)太珍貴了。
問(wèn)題:你打算賣給誰(shuí),博瑞?
也有一些自主品牌的高端車,我之前也嘗試過(guò),但是無(wú)法像博瑞那樣在設(shè)計(jì)、裝備、性能上全面達(dá)到很高的水平,可以大膽的喊出“合資車,我要打敗你”,而不是“合資車,我要趕上你”。有人說(shuō)博瑞是自主品牌造車的新標(biāo)桿。我不同意。幾年前吉利的帝豪EC7已經(jīng)是標(biāo)桿了。當(dāng)時(shí)還不夠成熟,達(dá)到了別人沒(méi)有的高度。我更愿意說(shuō)博瑞是自主品牌做的標(biāo)志性產(chǎn)品,因?yàn)樗坪鯊膩?lái)沒(méi)有一款自主品牌做的這么全面的車,在各方面真正達(dá)到了同級(jí)別主流合資車的水平。很多年后,很多廠商可能都要感謝吉利設(shè)定了這樣一個(gè)值得追趕的目標(biāo)。當(dāng)然,吉利自己也可以很自豪:“這么牛X的中華車,是吉利首創(chuàng)的!”
不過(guò)還是回到現(xiàn)實(shí)吧:博瑞,能賣多少錢(qián),賣給誰(shuí)?用吉利自己的話說(shuō),博瑞會(huì)賣給不想買普通b級(jí)車的消費(fèi)者。這個(gè)定位我是認(rèn)同的,因?yàn)楝F(xiàn)在市面上主流的b級(jí)車都是所謂的均衡產(chǎn)品,也就是所謂的買錯(cuò)不了的產(chǎn)品。而博瑞則提供了更張揚(yáng)的設(shè)計(jì),更齊全的配置,完美的匹配,不輸合資對(duì)手,但會(huì)拋給你一個(gè)難題:你愿意買這個(gè)級(jí)別的自主品牌嗎?這就是博瑞“不一般”的地方。所以,吉利賣給誰(shuí),有多少人會(huì)買,是你而不是我。
另外,博瑞的一大市場(chǎng)是公務(wù)車采購(gòu)。公務(wù)車采購(gòu)向自主品牌傾斜后,相信稍微懂點(diǎn)車的買家不會(huì)傻到放棄博瑞而選擇其他車型,至少目前是這樣。
【吉利博瑞第一印象】
突出優(yōu)勢(shì):獨(dú)特的外形設(shè)計(jì)和氣場(chǎng);車廂配置非常豐富;完美的機(jī)械匹配
主要缺點(diǎn):底盤(pán)設(shè)置偏硬,乘坐舒適性不夠好;變速器設(shè)置偏向于性能而不是燃油經(jīng)濟(jì)性。
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